DSF

Am pus si eu la 530d vreo 20-30 mii km cate 200-300 grame la plin. Se schimba zgomotul motorului instantaneu. Ideea a plecat intradevar de la Mercedes si se pare ca s-au facut si niste studii.

530d pleaca sigur cu a-2-a daca nu-i dai kick down in D. Parca scrie si in manual. Se verifica usor daca ii dai kick-down dupa ce masina se misca cativa metri, simti cu schimba a-1-a si se duce. Sa vezi ciudatenie la 545i : am vaga impresie ca pleaca cu a-3-a de pe loc, dar inca mai cercetez . (Pe modul manual cand pui frana retrogradeaza pana la a-3-a , chiar daca masina se opreste de tot si daca o calci foarte usor pleaca cu a-3-a ).

Te certi cu morile de vant. De vreo 2 ani zic acelasi lucru ca si tine pe forum. Eu am schimbat uleiul la e39 de 3 ori in 2 ani. Prima data cu ulei original si de 2 ori cu Dextron 6. Am fost la o reprezentanta autorizata GM si ZF de aici in Olanda si exact ce zici si tu mi s-a spus si mie de catre un inginer. Uleiul trebuie schimbat la intervale de 40-50 mii km. Culmea ca aveau depozitul plin de cutii de BMW ( erau autorizati sa remanufactureze pentru reprezentante). Am dat e39-le cu 360.000 km si cutia mergea perfect ( resoftare la 290.000 - 230 cai si 510nm ( cutia tine 390 maxim), roti de 18/255/35, deci stres maxim pe cutie). Saptamana viitoare ma duc sa schimb uleiul la e60 chiar daca e in garantie.

In TIS scrie ca orice piulita de la elementele de suspensie instalate (schimbate) trebuie stransa numai cu roata in pozitie normala si cu greutatea masinii distribuita egal pe cele 4 roti. Adica nu se strag piulite la brate ,etc cu masina pe elevator si roata atarnand. Trebuie sa stea in pozitie normala pe sol si eventual cu o persoana la volan ( distributia greutatii). Scartaitul poate sa fie de la bucse montate prost ( cu ciocanul), daca mecanicul loveste aiurea in bucsa se distruge inainte de a ajunge pe masina.

Asta cu rezistatul e tot la limita , cu cat impingi ceva la limita cu atat riscul sa trosneasca e mai mare . Cum e in cazul lui , deja e o motorizare mare cu un cuplu destul de la limita, sa zicem ,din fabricatie . PArca DSF a facut scamatorii din astea si cutia schimba cu socuri si tot felul de probleme . S-a rezolvat cu schimbare de ulei la mine. Am resoftare facuta de 60.000 km si nu a facut mi-a facut nici o figura pana acum. Dar trebuie schimbat mai des uleiul in cutie( la 50-60 mii km). Depinde si cum mergi cu ea dupa resoftare, daca ii dai maxim si des talpa de pe loc sau pana in 50-60 km/h ai toate sansele sa pice si fara resoftare. ( Sambata imi povestea cineva ca a schimbat 3 cutii pe garantie la un 530d (e60), si avea 97.000 km).

Cauta un service care au habar cum se face un diagnostic corect. Cu lichid sensibil UV. ( ultraviolete) Se umple instalatia cu freon si se adauga un lichid sensibil UV, te duci te plimbi 2-3 ore cu masina vii inapoi si se uita cu lampa UV ( neon de discoteca :twoup: ). Se vede imediat pe unde scapa. Schimbi piesa, umpli instalatia si ai rezolvat problema. Vezi ca e si un filtru special pentru apa ( canistra nu stiu cum se cheama) pe instalatia de AC, se recomanda cand se depresurizeaza instalatia sa se schimbe si ala.

Si cand sant pornite si cand se modifica greutatea. E un senzor care ajusteaza in permanenta farurile. P.S. Farurile sunt cu autoreglaj (self-leveling). E obligatoriu ca un far cu xenon sa aiba autoreglaj si spalator (Norma europeana). Farurile adaptive sunt cele care isi modifica unghiul in plan orizontal (lumineaza in curba), si nu cred ca s-au pus pe e46.

itp-ul in Olanda se face in fiecare an. Patronul service-ului unde fac ITP-ul mi-e amic, si anul trecut modificasem farurile sa bata putin mai sus ( e o bucata de tabla in spatele lupei ). pe tester ieseau un cm mai sus de linia legala. Nu a vrut sa-mi dea itp-ul si a trebuit sa desfac farurile sa pun tabla la loc. Testul de suspensie se face pe banc automatizat, nu cu levierul. Aici nu iei itp-ul pentru o centura moale pe scaunele spate. Daca am putut sa dau 3000 euro pe toata navigatia noua desi mergea si SH, nu ma impiedicam in 100 euro pentru 2 bielete. Nu sunt asa de iresponsabil sa-mi risc viata mea si pe a prietenei ca sa mi se rupa directia in Germania la 220 km/h. Bieletele am vrut sa le schimb direct la Pitesti dar nu aveau pe stoc si nici standul de echilibrat nu mergea. Suspensia mi s-a dus dracului pe Timisoara-Lugoj-Orastie, ala e drumul groazei ! Restul drumurilor sunt acceptabile, groapa aia unde am facut pana poate a fost ghinion. Accept orice fel de critica dar mai intai mergeti pe drumul mai sus mentionat, care e o catastrofa si dupa standardele din Somalia.

problema e nu ca e naspa drumu ci ca e naspa masina. la asta nu teai gandit? ca poate bmw u tau era puscat si aici sa rupt de tot??? Asa am zis si eu ca e "puscat" tot, de aia am bagat vreo 10.000 euro in 2.5 ani in ea si a dracu tot nu a rezistat 1000 km in Romania. Pana si baietii de la Motor AG Pitesti m-au contrazis. :twoup: Uite constatarea lor atasata. Cica la 340.000 numai bieletele de directie au ceva joc din toata suspensia, si plexiglasul de la tabloul de bord are o ciupitura de 1 cm :)

La N62B44 exact aceeasi problema cu tachetii , tremurat la relanti 10-20 secunde pana se incalzeste. E defect de fabricatie , exista buletin de reparatie. Cel putin la motorul asta exista procedura de diagnosticare. Se vede in tester printr-o procedura mai speciala. In cazul acestui motor a fost un lot decalibrat de tacheti in 2004 care duc la simptomele astea.

E bun de ceva spray-ul pentru roti?? Ai folosit vreodata? As fi curios pentru ca vreau sa renunt la roata de rezerva, pun un rezervor in plus in locul ei :twoup: Sprayul de roti e pentru cuie, pioneze, gauri mici 1-2 mm . Daca dai intr-o groapa si se rupe cauciucul acolo ramai. Din ce am observat din experienta proprie , gumele cu talon mic se cam fac praf daca mergi 200-300 metri dupa ce faci pana. ( Pana din Ungaria a fost probabil cui, dar a trebuit sa merg cateva sute de metri sa ajung pe banda de urgenta. Era o gaura de 2-3 centimetri, deci spray-ul e inutil). Alta surpriza am avut-o in Austria. Cica nu vulcanizeaza sau repara nici un cauciuc care are viteza maxima mai mare de 160 km/h. Am intrebat in Olanda si mi-au zis la fel. Ce faci daca nu gasesti cauciuc sau vulcanizare deschisa ? Singura solutie e sa ai RFT-uri si nici asa nu stiu daca mai poti merge dupa ce dai intr-o groapa si rupi cauciucul vreo 4-5 cm. Eu unul ma gandesc serios sa-mi iau o roata din aia mica pentru E60 chiar daca am RFT-uri. Daca lovesti ceva si indoi sau spargi janta la ce te mai ajuta spray-ul ?

Nici eu nu am gasit nimic desi mi se pare aiurea ca zeci de useri sa zica ca au simtit o schimbare la "procedura aia". ( nu aici, pe forumuri straine). Eu unul am incercat cu Carsoft sa resetez de mai multe ori si se simte diferenta dupa aia. Nu pentru mult timp (100-200 km) , probabil se adapteaza la loc. Oricum daca e dusa cutia poti s-o resetezi pana te plictisesti ca tot nu rezolvi nimic.

Manualul M5 e60 2006 Pagina 180 : After changing tires or wheels, the slip detection of the Sequential Manual Transmission must become familiar with the changed state. Reinitialize the system for this purpose: 1. Move the selector lever into the idling position N on a straight stretch of road at a speed between 20 mph/30 km/h and 90 mph/150 km/h. 2. Pull both shift paddles for approx. 2 seconds. If you do not carry out initialization, the system will automatically learn the changed state gradually during driving. This may be noticeable from the clutch opening and closing briefly. Nu e pentru Steptronic dar ne apropiem usor, usor .....

Asta e ditamai postu de pe e60.net cu resetarea steptronicului : http://forums.5series.net/topic/40018-the-...smoother-shift/ si aici e documentatia CARSOFT . La pagina 5 scrie RESET SHIFTING ADAPTATION TO BASIC SETTINGS: Model Year 1996-10/2007 Deci cutia se adapteaza la stilul de condus. Asa zice si bmw pe site-ul oficial Adaptive Transmission Management (ATM). Whether driving in city traffic or coming out of a curve at speed: Adaptive Transmission Management (ATM) recognises your individual driving style and automatically selects the right gear at the right moment, eliminating unnecessary shifts. ATM integrates data input from the accelerator pedal and the engine management system. By analysing the timing and manner that the driver applies the accelerator, ATM autonomously learns the driver's style - noting, for example, whether the engine brake is often used, or if a gear is downshifted to accelerate out of curves. This pattern is continuously monitored, so that ATM always adapts to the style of the current driver. In addition to the driver's individual style, ATM analyses the prevailing driving conditions: driving in winter or in mountainous areas, ATM shifts gears differently to driving in normal conditions. Stop-and-go traffic or winding roads are recognised. This results in fewer and more precise gear shifts, letting you fully focus on the dynamic performance of your BMW.

Ti-am trimis eu pm. Acolo poti gasi link-uri cu v32. Pune numai versiunea originala, nu incerca ceva mod-at cu cine stie ce splash screen-uri etc, pentru ca s-ar putea sa nu mearga. ( eu am avut probleme si e destul de greu de pus altceva peste , pentru ca merge update numai la versiune superioara).

Subscriu la ce a zis DOMI :twoup: . Socul ala din a-3-a in a-2-a sau din a -2-a in a-1-a nu face parte din "asa face toate" . E clar ceva care nu e in regula. (A inceput sa faca si e39-ul meu, deci ma duc sa schimb uleiul). Si nici nu are treaba cu stilul de condus si cu adaptarea la stilul de condus. ( Am resetat adaptarile pe cutie cu Carsoft-ul si tot asa face). De obicei problemele la cutie ies in "evidenta" cand se folosesc roti mari si gume late. Urmatorul pas la defectul asta este un soc puternic cand se opreste masina , la schimbarea din a-2-a in a-1-a. ( ca si cum te-ar lovi cineva din spate).

Consumul mai mare la automate se datoreaza pierderilor de putere in convertorul de cuplu, deci probabil consumul e acelasi, fie ca se joaca computerul cu solenoizii aia sau te joci tu cu maneta. Sper sa ai bafta de ea si toate bubele de care vorbesc colegii de mai sus sa se fi rezolvat pe parcurs de catre proprietarii anteriori. Masina are "suspensie reglabila" daca are dynamic drive desi nu prea cred ca s-a pus pe 735. Nu e suspensie reglabila ca la mercedes doar se modifica un pic bara stabilizatoare si sta mai bine pe curbe. Poate ne povestesti putin cum e sa conduci masini cu volan pe dreapta in Romania, cum faci cu depasirile cand ai tiruri in fata si nu ai vizibilitate. Personal am asistat la cateva faze cu masini cu volan pe dreapta in spatele la tir si trebuiau sa iasa cu toata masina pe banda cealalta ca sa se poata uita in fata, evitand in 5 km vreo 2-3 accidente la limita. Am vazut ca sunt niste camere care se monteaza pe oglinda din stanga si poti sa vezi daca vine ceva din fata.

Am schimbat eu la reprezentanta GM/ZF in Olanda, la un e39 530d, ulei 12 litri, filtru, aveau masina de flush, au pus Dextron VI ( e mai scump ca uleiul original) si am dat vreo 300 euro.A lasat masina o zi. N-am auzit de reprezentanta BMW cu masina de flush si nici de dealer care sa desfaca si sa repare cutii. Nu se baga pentru ca nu au voie. Toate sunt trimise la firme specializate in cutii automate. Tot aia le repara sau le refac si le trimit inapoi la dealeri. La cei de mai sus era un rebuild de cutie 2700 euro cu garantie.

M-am mai ingrasat nitel de pe vremea cand aveam Mini, de aia am trecut la seria 5. :twoup: Eu nu prea vad nici o diferenta "paralela" intre scaunele astea Ma refeream la diferenta dintre astea 2 :

Am fost si eu de 2 ori la un service cu aparat Wynns si mirosul a revenit de fiecare data. Am incercat si cu vreo 2 spray-uri cumparate si nu prea au dat rezultate. Am gasit o metoda pe net acum vreo 2 ani si a dat rezultate mai bune decat tot ce am incercat si e gratis pe deasupra. De ce e nevoie : O cana cu fierbator. Teava de dren de la aer conditionat neaparat sa nu fie obturata. Se scot filtrele de habitaclu. Se umple cana cu apa se baga in priza si se plaseaza sub aerisirea de la picioare ( pasager si sofer). Aerul pe recirculare, ventilatia la maxim. Jumate din timp temperatura pe max si dupa aia pe minum. ( ca sa ajunga aburii peste tot). Cand apa incepe sa se evapore aburii sunt absorbiti de aerisirile de la picioare si plimbati prin instalatie. Se lasa vreo 20 minute sa faca aburi ( atentie sa nu se termine apa) sub fiecare aerisire. O sa curga pe teava de dren ceva apa. Cum functioneaza : Aburii dezinfecteaza datorita temperaturii mari si apoi se condenseaza in instalatie realizand o spalare. Se vede mizeria in apa care se scurge prin teava de dren.

Verifica freonul si uleiul din compresor. Poate mai trebuie completat sau ceva nu e in ordine cu instalatia de aer conditionat. Trebuie sa ai vreo 7-8 grade masurat cu o sonda termometru in aerisirea centrala.

Am oscilat si eu 6 luni intre 745i si 545i si m-am documentat cat am putut. Seria 7 anii 2002,2003 au avut cam multe probleme ( electronica, cutii de viteze, casete) . De abia din 2005 (facelift) au inceput sa fie mai fiabile. Dovada si preturile foarte mici la care se vand 7-are din 2002-2005. Eu am optat catre seria 5 pentru ca nu am avut "curaj" sa cumpar un 7-ar fara garantie. Sper sa fie masina ta exceptia de la regula. Bine ca te-ai orientat catre motor pe benzina. :twoup: Cu probleme si diagnoza cam numai pe la reprezentante. Pentru problema cu airbagul trebuie sa faci o diagnoza sa vezi ce nu merge. ( senzor scaune, s-a schimbat vreun airbag pe ea , module defecte etc).

E cam costisitor sa faci retrofit la logic 7. Ce am vazut pe forumurile straine e ca inlocuiesc cele 2 woofere de sub scaun cu ceva compatibil si amplificator separat mai puternic. Pentru logic 7 e complicat tare pentru ca amplificatorul de logic 7 e element separat pe bus-ul de fibra optica (deci alt cablaj +resoftari). Cel HI-FI profesional nu e conectat pe bus, face doar amplificarea. Mai bine il lasi asa pentru ca ai de schimbat foarte multe ( mai mult ca sigur si difuzoarele existente). Mie mi se pare ca HI-Fi-ul se aude decent.

Uita-te si tu pe la filmulete si dupa aia ridica masina si trage de roata, sau mai bine pune pe cineva sa traga de roata si tu uita-te si vezi unde e jocul. Eventual cu un levier la articulatii. Se vede imediat, nu trebuie sa fii mecanic ca sa descoperi jocul. Trage si de partea de sus a amortizorului si vezi sa nu ai joc in flanse ( unde se prinde amortizorul in oala de la motor).

baga mana si trage de ele ca se misca din pivotul de la roata.