DSF

Uite aici un link unde poti sa-ti faci o idee cat consuma intradevar un 325 (134 masini 325, 328 consumuri pe minim 1500 km). Adica 3.317.106 km si 328.783 l benzina consumati. Mai relevant de atat nu se poate. Si e consum real mediu raportat 9.91 l /100km. (inclusiv 328-uri). Mai pui un litru , hai 2 ca e Romania si poate e orasul mai aglomerat ca altele si iti da consum mediu 12 l/ 100 km. Povesti din astea cu 18 l in oras si minim 12 afara , sunt vrajeli de scara blocului. E un intreg folclor tesut in jurul consumurilor de la BMW, cand de fapt sunt unele din cele mai eficiente masini comparativ cu puterea pe care o dezvolta.

Ulei Castol 10w-60 - parca -13 euro /l intra vreo 5 ,6 litrii Filtru aer + ulei maxim 30-40 euro ulei cutie ~ 15 euro x 5 ~75 euro filtru+garnitura+suruburi ~ 60 euro diferential 2l x 10 euro ~ 20 euro arcuri + amortizoare Monroe spate - vreo 220 euro noi flansa cardan - 80-90 euro ( e mai scumpa cu vreo 5 euro la automata) curele + role vreo 100 euro originale radiator AC - 120 euro pe producator switch frana - 30 euro Astea sunt preturile pe care mi le aduc aminte. Evident ca se pot gasi si mult mai ieftine, pe producator.

Astea cu consumul de peste 10% extraurban sunt basme si povesti de scara blocului. Nu consuma un 545i automat atat. Eu unu ma urc cu placere intr-un e36 intretinut si mi se pare o masina foarte misto din punctul de vedere al tinutei de drum. Pare mult mai usoara si manevrabila decat un seria 5. Cateodata chiar fac schimb cu sora-mea, 2-3 zile de masini si chiar mi-ar place un 325 coupe sau cabrio pe care sa il restaurez complet. Un e36 bine intretinut nu mi se pare mai prejos decat multe masini non-premium, mult mai noi. Iar suta in 9, 9.2 sec ( cam atat trage masurat de mine) nu mi se pare chiar o performanta rea, in conditiile in care sunt multi posesori de 320D pe acest forum si toti lauda masinile ca fiind foarte rapide ( 8.8 sec 0-100km motorul de 150 cai).

Are sora-mea un 325i coupe automat din 1994 si ma ocup eu de intretinere. E mai puturoasa fata de manuala. Cutia nu face figuri sau probleme la 240.000. ( ulei cutie, diferential, flansa cardan schimbate la 200.000). Consumul nu i-a sarit de 11, dar sunt alte conditii in Olanda. ( autostrazi multe, femeie la volan). Face in jur de 500 km regim mixt cu un plin. A bagat la inceput vreo 1200 euro in ea si o are de 2 ani fara probleme. Ce s-a schimbat : Curele,role, bujii, arcuri+amortizoare spate ( era prea joasa), ulei cutie + filtru , diferential, flansa cardan, garnitura capac chiulasa, radiator ac+ canistra ac, switch frana, stopuri, freon, lichid frana, lichid racire si alte mici nimicuri. Asta in afara de schimburi de ulei si filtre. Mie mi se pare o masina super, pentru 16 ani vechime. Foarte inchegata, multe optiuni, nu prea trancane nimic, si destul de agera in trafic. Motorul se aude frumos de tot in ture. Daca mai ai ceva bani sa bagi in ea la inceput sa-i rezolvi problemele , e o masina foarte buna pentru banii aia. Avantaje la automata : Protejaza mai bine motorul. Foarte comoda in trafic urban. Dezavantaje : Inca nu cred ca o manuala ar consuma semnificativ mai putin in conditii de trafic real, decat o automata. Nu se pune problema la o automata din anii aia sa ai costuri de reparatie ca la un Steptronic, pentru ca gasesti cutii cu 200-300 euro SH.

Eu unul m-as uita putin la swirl flaps-urile alea daca sunt modelul nou si safe ( galeria de admisie). Sa nu trebuiasca sa asortezi un motor nou la catalizatorul ala. Scoate-le daca nu vrei sa schimbi galeria, ca sa dormi linistit.

Si eu pariez tot pe tampoane motor sau cutie.

- sa nu fie catalizatoarele infundate - curata sau schimba filtrul epurator (eventual schimba-l cu model de e60) - incearca sa schimbi intre ele convertoarele de presiune de la egr si turbo si vezi daca e vreo diferenta - verifica turbina, tija de la geometria variabila sa nu fie blocata. - vezi sa nu traga aer fals in admisie - retur infundat la pompa Astea nu prea ies pe tester si masina merge rau. Parerea mea ca ceva pacaleste calculatorul si iti da mai multa motorina decat trebuie, de aici si fumul negru, si bineinteles consumul.

Cati km are masina ?

La consumul ala ar trebui sa se manifeste masina in vreun fel, scoate fum negru ? Nu are cum sa pape 19 in oras si masina sa se comporte normal. Poate faci drumuri scurte si merge webasto mereu, dar si asa n-ar trebui sa fie mai mult de 15.

Unchiule, tu le stii cel mai bine. Numai mai lasa-ne cu "febre musculare la gat" ca mai avem si noi M57D30 si urcat pe la 510nm cuplu si 230 cai, si stim cam ce-i poate capul. Asta cu cuplu si socul la diesel se cheama efect placebo. Pare ca trage de rupe dar la 4000 s-a terminat joaca. Cand vorbesti de performante zi-ne de 0-100km/h, 0-400m. Depinde cu ce compari si ce punct de referinta iti alegi. Pentru mine e determinant timpul cutiei : la 200 km pe zi cat fac, nu mi-as mai lua manuala nici daca mi-ar da una gratis. Am refuzat masina de firma pentru ca era manuala si prefer sa merg cu masina mea si pe banii mei, ca sa pot sa beau un suc linistit, sa fumez o tigara, sa raspund la telefon, sa ma joc cu telecomanda de la dvd, sa vad un film pana ajung la munca . Nu mai vorbesc de stat 2 ore in aglomeratii pe autostrada, cand nu mai simti piciorul stang si schiopatezi 3 ore dupa, daca ai manuala. Daca as iesi in weekend sau seara sa plimb fetele cu 40 km/h pe bulevard, si sa le "sochez" cu 400-500 nm, nu m-ar deranja sa conduc manuala 20-30 km , dar cand stau 4 ore minim in masina in fiecare zi, avantajele steptronicului sunt peste orice ar oferi o cutie manuala. Si merg 95% autostrada. Nu mai vorbesc de combinatia cutie automata, active cruise control - sa mergi 300 - 400 km si sa atingi pedalele de 3 ori. Eu ma oftic ca nu am ACC Stop & Go, si la mine nu merge sub 30 km/h. Cu asta ai scapat de stres in oras la mers bara la bara.

Iese sigur cu brake cleaner. Am scos eu pete de bitum cu el. Atat sa faci test inainte sa nu fie marca proasta sa atace vopseaua. Dupa aia clatita bine masina cu multa apa sa se duca tot degresantul.

Ce rau in pare ca nu sunt in Romania sa ne alergam nitel, tu cu socurile la pedala, cu venitu masinii in fata, cu pauze palpitante, cu jocurile de glezne, eu cu cutia de viteze aia lina si neinteresanta de prosti, mai putin performanta pe hartie ( asta in cazul in care tu pleci de pe loc si schimbi ca pilotii de teste de la BMW).Dupa aia vorbim cine e pescar si unde sunt socurile. Oricum iti dau dreptate , niciodata nu m-am gandit cand am cumparat o masina sa intreb dealerul care dintre modele provoaca "febra musculara la gat" , dar numai din pedala , nu la schimbatul treptelor. :) . Are vreun cod optiunea asta ? Ca sa stiu sa cer si eu, ca observ ca am fost prost si mi-am luat automate si am pierdut o optiune importanta "febra musculara la gat". Mai era cineva pe aici , parca bogddy care ne explica cum e cu socurile la Golf-uri TDI cu I-ul roz. Pana una alta la steptronic poti sa schimbi manual daca vrei, la manuala nu poti sa schimbi automat. Iar daca posesorii de automata de pe aici spun ca e mai bun steptronicul,se conduce mai lejer, etc ca manuala o spun dupa ca au condus probabil cateva sute de mii de km pe manual si dupa aia au trecut la automat si au mai facut macar cateva zeci de mii. Nu cred ca a inceput cineva pe aici direct pe cutie automata. Adica se cheama parere pertinenta si in cunostinta de cauza. Nu poti sa-ti dai cu parerea pana nu incerci si alternativa ( si asta nu 100 m intr-o parcare , dupa ce calci frana cu stangul de 2 ori , tragi concluzia ca automata e pentru femei,handicapati si soferi netalentati) si ca nu se compara socurile si febra musculara.

Socuri simti si la 1.9 TDI, te baga in scaun si la 3000 s-a terminat. Ala e cuplu motor. Ai socuri maxime si la automata daca asta conteaza. Da-i kick down la o automata peste 200 cai, sau diesel cu ceva cuplu, la 50-60 km/h sa vezi cum dai cu capul de tetiera. Sau pentru socuri "extreme" scoate sistemele de tractiune si da-i kick down de pe loc sa vezi cum fuge de fund dreapta stanga, pana la vreo 70, de nu-ti mai ajung mainile s-o tii pe sosea. Intradevar automata fara 150-200 cai e bataie de joc pentru ca pierde mult in transmisie si deja ai probleme in depasiri.

Ce ii mai faci ? Kit M ?

Nu fac mersi, vreau sa gasesc ceva la volan si schimbator sa se potriveasca cu restul. Eventual un bord de m5 imbracat in piele la culoare, pentru ca ma dispera cat de ieftin poate sa arate plasticul ala la bord. De aia vreau sa scap de el sau sa-l acoper. Si chiar daca faceam ne despart vreo 2500 km. Gasesti la reprezentanta dar sunt 500+ euro, sau mai mult pentru cele de Individual.

Frumoasa masina, S-o stapanesti sanatos !. Pune si tu o poza facuta ziua cu bordul si zona navi, schimbator. Mi se pare ca avem aceleasi trimuri . Din poza pare ca ai trim in spatele butoanelor de clima si la cd,dvd ? La volan si schimbator ai trimuri argintii sau sunt la culoarea celorlalte ?

Eu am facut 2 schimburi de ulei la 530d , e39 (din 40.000 in 40.000) si am pus si alt ulei decat cel bmw, si n-are nimic cutia la 336.000 si cu 510nm cuplu motor. La 545i (100.000) ma duc luna viitoare sa-i pun Dextron 6, si am de gand sa-l schimb la fel din 40.000 in 40.000. Cutia la e60 nu are nimic dar prevederea e mama intelepciunii. Daca vreti sfaturi pertinente despre cutii nu intrebati la BMW, ca habar n-au , ei demonteaza cutia si pun alta la loc. Nici macar scule ca sa schimbe uleiul ca lumea nu au (masina de flush). Ce am scris mai sus e un sfat dat de un inginer de la firma la care fac schimburile de ulei. ( dealer GM si ZF in Olanda , si punct de service cutii automate ). Am garantie la masina si nu se pierde pentru ca reprezentantele tot la firma de mai sus trimit cutiile alea miraculoase pline cu ulei lifetime , pentru reparatii. Fiecare face cum il taie capul, parerile sunt impartite. Opinia dealerilor e clara, mai bine sa ia 3000-4000 euro pe o cutie noua, decat 300 euro pe un schimb de ulei pe care trebuie sa-l si garanteze ( in caz de ceva schimbi cutia pe banii lor pentru ca nu au schimbat uleiul cum trebuie).

Termostatul poate sa faca figuri sa ramana blocat cand vrea el. Pompa de apa poate avea paletii desprinsi de ax si se invarte cand decide ea ( adica din inertie). Iti recomand sa iti faci o revizie la sistemul de racire ( termostat, pompa apa, verificat radiator, schimbat lichid, verificat furtune, ventilator). Daca mai mergi asa si fierbi motorul ala o data la 2 zile o sa te coste mult mai mult. (garnitura de chiulasa, chiulasa sparta, etc - adica te ajunge cat alt motor sh).

Pai ar fi indicat sa te duci la tester. Cand e garnitura dusa trebuie sa iti apara una din erorile astea : 1DME 3e36 dumme Fahrer 1F32 1G45 Head Gasket E24A L1K4 Inc0mp3t3nt Us3r Astea ies numai la tester orginal BMW. A patit-o un prieten de-al meu si il costa 1200 euro reparatia, ca nu era numai motorul de reparat. Si-a luat Logan pana la urma si e multumit acum. Cica Loganul nu i-a dat nici o eroare din asta, pana acum. :)

Deconecteaza bateria pentru 1 ora.

Modulul EWS se sincronizeaza cu ECU-ul ( DME, DDE) si cutia ( automata) din tester. Chiar si cu Carsoft 6.5 ( cel mai prapadit diagnostic) se poate face sincronizarea. Daca EWS-ul nu e sincronizat cu ECU-ul, nu porneste. Nu conteaza daca gasesti un EWS de pe o masina cu acelasi motor. Ori folosesti originalul ori recodezi noul modul. Atentie :pana in 94 , e36 nu a avut EWS (cablajul masinii e diferit, difera multe, ODB-I).

Daca le dai "ceva" nu mai observa nici diferenta din 4 in 6 cilindri.

1. Nu trebuie sa scuture cand schimbi din P,R,N,D . ( Daca da socuri nu e neaparat nevoie sa fie cutia pot sa fie si alte defecte: flansa cardan, suporti cutie sau motor, diferential, cardan) 2. Testeaza cum schimba la 3 regimuri de turatie , treci prin toate vitezele, mers normal - 2500 ture ,3500, rosu cu kickdown. 3. Frana normala de la 100 km/h pana la 0 in D, si in S ( aici ar trebui sa faca frana de motor). Atentie deosebita cand schimba din 2 in 1. (Fenomenul "sut in fund"). Daca simti un soc puternic cand trece din 2 in 1 atunci are probleme cutia. 4. Schimba pe manual toate vitezele , atat in sus cat si in jos. Incearca sa faci schimbarile la regimuri diferite de turatie. Schimbarea trebuie sa se faca sub 1 secunda si lin, fara socuri. 5. La 110-120 mers constant, fii atent la vibratii ce vin din zona cutiei. 6. Neaparat incearca sa testezi masina cand este rece motorul si cutia. Multe probleme se manifesta mai pregnant la rece. 7. Daca simti ca motorul se tureaza si nu creste viteza in ritm proportional atunci patineaza. Socuri la punctul 1 nu sunt neaparat cauzate de cutie, la masini cu multi km, eventual diesel suportii motor si cutie sunt terminati. Nu costa prea mult. Alta cauza a socurilor e flansa de cardan . Cand e dusa apare un joc intre cutie si cardan, care se traduce prin socuri la schimbarea vitezelor. E destul de greu sa-ti dai seama daca problema e de la flansa de cardan sau cutie. Apare cel mai frecvent in treptele inferioare de viteza (1,2,3). Flansa costa sub 100 euro. Orice huruit suspect care isi schimba intensitatea in functie de turatie - cardan ( are un rulment in sectiunea mediana, sau cupla spate cu diferentialul) Mai bine gasesti pe cineva care a condus cateva mii de km un steptronic si il iei cu tine, pentru ca isi da seama imediat daca ceva nu e in ordine cu cutia.

N-avea cum sa schimbe tot uleiul , nici in Germania nu au instalatii de flush ( ca sa schimbe tot uleiul) la dealeri. Nu se reseteaza nimic dupa ce schimbi uleiul , cel putin nu la e38.

ai vreo telecomanda la webasto ?