DSF

Nu era o lege acum cativa ani prin care se confiscau atelajele daca intrau in zone cu circulatie interzisa pentru carute ? De ce nu se aplica ?

Ce aveti cu omu, are probleme cu hotii :) Alarma Sud - Africana - functie anti-hijack la semafor - buna si la gratare vara http://www.youtube.com/watch?v=fDrzMGdYWZc

1. 525d. Extraurban s-ar putea sa fie mai mic decat 520d . Daca ii faci remap o sa dai si mai mult in ea, asa ca nu stiu daca vei observa o diferenta la consum ( eu nu am observat in 40.000 km de remap la 530d diferenta de consum, de putere -> DA :) ) 2. nu stiu 3. 2-3 litri diferenta la 15.000 km , nu e o avere. Eu nu m-as ingrijora referitor la ulei. M-as gandi ca la o masina de 200.000 km sunt altele care pica si costa cam la fel indiferent ca e 520d sau 525d ( turbina, debitmetru, injectoare, pompe, suspensie, etc) 4. Da, si un e46 320d isi face treaba, un 330d ar fi un compromis excelent :lol:, la consum la fel ca 525d ( vreo 200 kg mai putin). Daca vrei e39 diesel , sa mai ai 1000, 1500 euro ca sa -l pui la punct ca nu mai e nici unul "fata mare" dupa 8-9 ani. Nu iti poate da nimeni un consum exact pentru ca nu poate replica felul in care conduci, destinatiile, ce oras,etc. ( eu dupa 80.000 km cu 530d am consum 7.7-8 in conditii de 90% autostrada, daca as sta in Bucuresti probabil ar fi in jur de 14-15% ) Daca pentru tine consumul reprezinta o prioritate, nici un seria 5 diesel nu se poate compara cu TDI-urile sau alte masini economice, nici la intretinere. 5-ul are 1610 kg, nu poate sa consume 5% indiferent de motor. 320d , e mult mai putin gurmand.

euro 4 , 2005 545i euro 3 , 2001 530d

Prin Germania si Olanda sunt multe masini nemarcate ale politiei. Astia duc "grosul" muncii cu radare, amenzi, detectoare de detectoare de radar. Majoritatea sunt peste 200 cai. Cand s-au plictisit de "joaca" au o chestie care se ridica sub luneta cu "POLITIE". http://www.flitsers.net/snelheidscontrole/...politieauto.jpg Oricum nu te opreste nimeni decat daca "exagerezi",in rest iti vine plicul acasa. Astea tunate, Porsche, Lamborgini sunt exercitii de marketing. E o emisiune in Olanda in fiecare vineri cu filmari din masinile politiei (masini fara insemne). Nu a reusit nici unul sa fuga de politie mai mult de 20-30 minute indiferent de masina. M5 http://www.youtube.com/watch?v=LDn01cH6sUc 3xFerrari http://www.youtube.com/watch?v=tgCNA_WwmdU...=PL&index=3

1 resoftare, 4 arcuri, 15342 stickere ACS, 2 m2 folie carbon autocolant; nu mai zic ca din articol se intelege ca din cutia aia speciala cu 6 viteze s-au scos 241 cai. E criza si in Germania, de la Porsche, AMG-ul, si alte OZN-uri, acum fac reduceri la buget, trec pe diesel : http://www.google.com/search?hl=en&sou...ab=iw&tbo=0

Pui o rezistenta in paralel care sa iti dea consum egal cu cel de la becul original (5w or 10w nu mai stiu exact).

Un prieten a avut probleme cu unitatea de ABS , si a umblat de i-a venit rau sa gasesca una SH care sa se potriveasca. Din ce am inteles sunt o gramada de modele de unitati, si trebuie sa fie din acelasi an si pentru acelasi motor si cutie, alfel nu merge chiar recodata la dealer. A sfarsit prin a comanda una noua de la dealer dupa ce a incercat vreo 10 sh. ( Avea un 530i din 2003 parca , printre ultimele luni de fabricatie si nu se potrivea nimic),

E60 545i. 2005 - Cand am luat masina din Germania de la dealer , au avut la dispozitie 3 zile sa o pregateasca (BMW Premium Selection) si nu a fost timp sa calibreze ACC -u. ( Dadea eroare la activare ACC Malfunction).Trebuie un stand special cu oglinzi si alte chestii si nu aveau asa ceva si trebuia sa fac programare in alta parte. Am lasat masina ieri la un dealer aici in Olanda, sa-mi faca software update ( activare mp3, schimbare voice control din germana -> engleza) si calibrare ACC. Pe langa faptul ca habar n-au pe ce lume traiesc ( a trebuit sa le zic eu ca mp3 e optiune separata si trebuie selectata la update-ul de software; mi-au schimbat limba din germana->olandeza si dupa aia se chinuiau in I-Drive sa o schimbe in engleza si se minunau de ce nu merge, si se invarteau pe langa masina ca cica trebuie sa stea in "sleep mode" ( nu merge limba schimbata la Voice Command decat prin programare), noroc ca aveau stand de calibrare ACC. Mi-au spus ca au "calibrat" ei ce au "calibrat" si nu merge, cica s-ar putea sa fie senzorul de vina, si trebuie sa incerce cu senzor nou care bineinteles ca nu e pe stoc si trebuie comandat din Germania. Solutia lor : sa platesc eu 2000 euro ( doua mii euro) cat e "senzorelul" si vedem dupa aia daca e din senzor sau nu. Le-am zis sa ia si ei un senzor de pe alta masina, si sa vada daca merge. N-aveau nici o masina cu senzor, si eram primul pe anul asta la "calibrare". Am garantie Euro Plus la masina, problema este ca : 1. Olandezii si nemtii se iubesc mult de tot asa ca trebuie sa platesc eu si sa-mi iau banii din Germania dupa aia. 2. Eroarea spune clar ca senzorul e decalibrat si opreste sistemul ca protectie ( scanata si de cei din Germania - am hartia), nu ca senzorul e dus, defect, sau mai stiu eu ce. Daca ma aventurez sa ma iau dupa cei din Olanda si sa cumpar senzorul si dupa aia sa descoper ca de fapt face la fel si calibrarea e proasta, sau e murdar de praf, sau vreo mufa nu e bagata bine, raman cu minus 2000 euro, si nu mai vad nici un ban de la garantie. Am cautat pe internet si nu am gasit mai nimic despre senzor , sau probleme cu el - atat doar ca e foarte sensibil la geometria rotilor ( +-0.5 grade si da eroare singur). Pe realoem apare ca ar exista un kit de reparatie dar nu am reusit sa gasesc nici un fel de informatii referitor la ce face kitul si ce anume repara. Va solicit un sfat celor care s-au mai intalnit cu asemenea problema sau au mai multe informatii despre ACC, sau care au asa ceva pe masina. ( Fiind sensibil la geometria rotilor imposibil sa nu ajungi la calibrare cel putin o data la 2 ani). P.S. Senzorul e cel din bara fata care arata ca un proiector ( e un radar de fapt) - iar calibrarea presupune alinierea lui precisa , pe directia de mers a masinii ( are niste suruburi si se regleaza pozitia).

Poti sa te mai uiti si la flansele de amortizor ( cei de sub oala de la motor). Daca rulmentii sunt dusi pot opune rezistenta si volanul se invarte mai greu.

Vezi daca ai joc in brate, ca si la mine la fel facea pana am schimbat 2. Trebuie facuta geometria dupa.

Discuri frana fata, spate, placute, lichid de frana, ulei, curele +role, microfiltre, filtre, ulei eventual pompa de apa. ET-ul nu-l stiu.

Sa o stapanesti sanatos. Cand au desfacut fetele de usa, au desfacut mufa de la airbag-ul lateral fara sa scoata bateria. Asta inseamna eroare. Trebuie resetata, fie la dealer , fie la cineva cu tester. Nu e nimic grav, doar ca s-ar putea sa nu mai functioneze corect airbagurile in caz de accident.

Nu se poate, ca ma opreste vama pe strada si ma pun s-o inmatriculez in Olanda + 5000 euro amenda. 545i e mai ieftin la taxe :lol: 250x4=1000 euro taxa de drum ( ca e benzina si V8-u nu polueaza deloc :) ) 140x12=1680 euro -asigurare +casco total 2680 pe an Scutesc bani de-o inghetata. :)

da, asa e si nu mai spunem ca dotarile standard sunt muult peste ceea ce gasim la noi DSF: cat e salariul mediu in NL/DE ? 1500 euro net. (1100-1200 minim) Dar e irelevant pentru ca taxele sunt extreme. La e39 530d platesc pe an (Olanda): 400x4 =1600 euro - taxa de drum 120x12 =1440 euro - asigurare obligatorie + casco Total : 3040 euro - numai ca sa tin masina in parcare P.S. Impozitul global e 54% ( faci 100.000 mii brut, ramai cu 46.000) Nu e chiar lapte si miere pe aici prin vest, daca vrei sa fii corect si sa platesti taxe. Asigurarea medicala e 150 euro /luna - Oamenii cu salariu minim in Olanda , primesc ajutor de la stat pentru ca ar muri de foame cu 1100 euro. P.S.S. Un logan nou in Olanda e 17.000 euro (45% supra taxa pe masini).

Las ca tot e bine in Romania. In Olanda si Germania e 1.4-1.5 euro litru. Acum 1 an jumatata , in timpul crizei petrolului era 2 euro. 100 euro un plin la 545i.

S-o stapanesti sanatos, frumoasa. Sper sa nu ne plangem unu la altul pe umeri. ( am luat si eu unu saptamana trecuta). P.S. Si eu am fost surprins de consum, mult mai putin decat ma asteptam.

Mi-am pus eu singur alarma cu pager in 10 ore la e39 , fara scheme , fara nimic, numai cu multimetru si rabdare. Daca nu le ai cu electronica nu te baga, ca sunt masini dificile. Daca te duci la o firma specializata zi-le sa-ti puna goarna unde e mai greu de ajuns, si intr-un loc cat mai original, eventual prin motor pe undeva.

Depinde ce masina ai. la e39, e38 si cred e46 e inutila patit pe propria piele. Probabil toti hotii stiu asta inca din perioada de "training" http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...c=34780&hl= la celelalte modele nu stiu. Recomandarea mea: In loc sa dai cateva sute de euro bune la dealer pe o alarma OEM (alarma clasa 3 - norme la asigurare), iti poti cumpara aftermarket o alarma cu pager (bi-directionala clasa 4, CAN-bus, etc), sunt o gramada de modele, si o sa dormi linistit. Plus ca vine cu multe alte functii ca pornit motor de la distanta, canal auxiliar. Nu stiu cum e in Romania, dar poti sa platesti mai putin la CASCO daca alarma are o clasa mai mare. clasa 3 - alarma normala cu imobilizator , goarna avertizare vizuala clasa 4 - alarma bidirectionala clasa 5 - GPS tracking si monitorizare din centru de control, eventual cu posibilitate de oprire a motorului

Pretul e cu inmatriculare in Olanda ( niste taxa mai mari ca in Romania). Masina am luat-o bine la bani. Masini similare la dealeri BMW 22-27 mii in Germania.

Lasa-l naibi de chip si asa iau 100-200 euro amenzi pe luna. - am garantie , si trebuie sa-mi dau peste degete ( si ma mananca rau pe partea de multimedia, mai ales ca m-am obisnuit de pe e39 cu dvd,mp3, usb). - pentru 10-20 ori pe an cand ajung prin Germania pe an ca sa pot merge cu 300 sa fac filmulete si sa zic ca mai aveam pedala, nu se merita si autostrazile de acolo nu mai sunt ce au fost ( din ce in ce mai multe limite, blocaje, lucrari, si carosabilul din ce in ce mai prost, la 200-250 te zgaltaie de dai cu capul de plafon) - are prea putin cai ca sa pot face fata la alte masini care ating si depasesc 300, gen M5, M6, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Dacia Logan RS BiTurbo, care oricum o sa fie la 100 km in fata mea pana ajung eu la 300 km. - la 50 km peste limita in Olanda deja ai probleme grave, se poate lasa cu confiscarea masinii - cu cat e masina mai puternica cu atat merg mai linistit si mai corect, pentru ca stiu ce am sub capota si nu ma mai derajez sa ma iau la tranta cu raceri de 18 ani si sa-i am pe constiinta dupa aceea la prima curba, cand descopera surprinsi, ca burlanul de soba pus in locul evacuarii nu tine loc de frane sau DSC . - cand o sa ma plictisesc de ea in 2 ani daca o tin ma gandeam la un compresor si atunci merita sa-i dau jos limita. - oricum prima investitie o sa fie o emblema de 520d in locul celei de 545i ca sa evit provocarile.

Impresii dupa 1000 km: - Nu e mai confortabila decat e39 530d vechi, asta are suspensii sport, RFT de 40, etc - Sta mult mai bine pe drum, in curbe se simte Dinamic Drive si active steering - Scaunele clar a 15-a minune a lumii ( am scaune normale pe e39). Mai ales masajul e de milioane cand conduci mult. - head up display- folositor , trebuie sa ma obisnuiesc cu el - de pe la 4 mii motorul trage grav iar sunetul e demential - motorul foarte silentios la relanti, evacuarea frumos gandita - pe ploaie ; cauciucuri de vara, e inutila masina pana la 80-90 ( se aprinde DTC intr-o veselie) - consumul : - ma asteptam sa nu scada sub 15 l /100 km si ma pregatisem ca atare. - 800 km Munchen - Olanda ->545i 10.3 l /100 km mers 160+ ( 500-600 km cu ~ 60 litri) / 530d e39 7.8 l/100 km - oras 14-16 l la mers sportiv - in conditii de autostrada si trafic normal, consumul este putin spus decent pentru motorul asta si 1710 kg. - Idrive-ul mai incet ca MK4 de pe e39 ( viteza de reactie) - putin cam idiot conceput dar am inceput sa ma obisnuiesc ( sunt programator deci nu imi ziceti ca sunt atehnic) - in 2 zile nu am reusit sa descoper cum pot sa anulez navigatie cand este o destinatie introdusa - voice command foarte utila atunci cand o sa o trec in engleza, oricum cu cele 5 cuvinte germane pe care le cunosc e surprinzator cat de bine le recunoaste - TV tuner -> inutil in Olanda, sa vad unde gasesc unul hybrid - HI-FI profesional -> mult mai bun ca tot ce e pe e39, se aude decent, bass, imi pare rau ca nu are Logic 7 - bluetooth, telefon nu am apucat sa le folosesc, am reusit sa fac pair cu N97 dar nu transfera agenda, deci update de soft - forma caroseriei -> imi trebuie ceva timp sa ma obisnuiesc. - active steering un pic cam nepredictibila mai ales in curbe, la fel si dynamic drive, e o senzatie sintetica, dar cert e ca masina sta lipita de drum. - RFT -urile cam zgomotoase si cred ca au ceva de spus la capitolul confort. Revin cu 0-100 cand o sa prind o zi cu asfalt uscat si peste 10 grade.

Astea sunt preturi de anul trecut sau acum 2 ani. Direct pe BMW.de . Pretul de 33.000 e aproximativ cu inmatriculare in Olanda, in Germania am dat mai putin evident+ plus vreo 1500 euro drumul, hotelul etc. Mai sunt 2 masini aproape full pe BMW.de una langa Frankfurt, chiar draguta am facut test cu ea. Parca la 23.000, Premium Selection cu Garantie. Avea suspensiile putin duse. Astea sunt avantajele crizei. BMW Premium Selection-> dealerul trebuie sa-ti dea masina ca noua fara nici o problema, nu iti convine, chiar dupa 6 luni poti sa o dai inapoi si iti iei banii. ( Iti dau in scris treaba asta). BMW EuroGarantie -> garantie valabila 1 ani fara limita de km la orice dealer BMW din Europa, sub 100.000 km se plateste de catre BMW 100%, 100-125 mii-> 90%, etc. Garantie se poate prelungi. La mine au schimbat gratis : 4 discuri frana, placute, ulei, bujii, toate filtrele, role,curele, 1 suport pahar, ceva pe la suspensie. Au reparat micile ciupituri pe jante, TUV nou . Vreo 3000 euro la o estimare sumara. Asta in 3 zile pentru ca nu puteam sa stau mai mult ( A trebuit sa dau spaga in Germania ca sa o termine in 3 zile :) pentru ca nu vroiau decat cel putin in 2 saptamani). Normal trebuie sa vii dupa 2-3 saptamani sa iei masina. Cu ocazia asta am fost la BMW Museum si am vizitat si fabrica BMW din Munchen( Revin cu poze in post separat). Daca mai asteptam, imi vopseau micile ciupituri de pe capota si oglinzi ( vopseaua e speciala si nu exista pe stoc si trebuie facuta pe calculator si dureaza o saptamana), si polishau masina ( ceea ce nu recomand pentru ca sunt amatori la capitolul asta). Am primit discount pentru chestiile astea, si o sa le fac in Olanda. Ce mai am de facut la masina : - calibrare ACC ( active cruise control). Orice lucrare la suspensie care deregleaza geometria cu mai mult de 0.5 grade da eroare in ACC, si deci nici cruise controlul normal nu merge. Chestia naspa e ca trebuie facuta pe un banc special, si nu sunt prea multe.(1,2 pe tara). - vopsit ciupiturile pe la oglizi si alte locuri - polishare - upgrade de soft la tot ca e softul destul de vechi pe masina (2005)- mp3, bluetooth - eventual un pachet M - poate un compresor

Mersi. 95.000 nou in Germania 33.000 inscrisa in Olanda. ( au niste taxe de inmatriculare ca in Romania, pretul masinii noi ar fi in jur de 140.000 in Olanda).

:lol: nu ma super , multumesc pentru aprecieri. Cand cumperi o masina sh, "designer-ul" e primul proprietar, mi-a placut masina pentru ca era deosebita si intrunea un cumul de cerinte pe care mi le propusesem. Interiorul e un pic "extravagant" ca si culori, numai ca am avut de ales intre 3 masini ca dotari similare in toata Germania, si am petrecut toata saptamana trecuta pe la 10-20 dealeri BMW (2000 km numai in Germania , alergatura). O sa fac niste poze cu un aparat cu albul calibrat ca sa se vada interiorul. Autostrazi sunt, dar e limita 120 si aglomeratie mare, ma consolez la 50 km spre est (Germania). E un motor decent pentru o masina de 1710 kg la baza.