DSF

Multumesc tuturor pentru aprecieri Nu e Indianapolis Red, e un Merino Amarone, un maro inchis care nu are nici o treaba cu rosu, in poze e total aiurea iesita culoarea. Arata mult mai bine combinatia in realitate, mai ales contrastul cu plafonul negru. Trimurile de la volan si schimbator nici mie nu imi plac dar se rezolva usor problema la dealer. e39 e in parcare, am pus prea mult suflet in masina aia ca sa ma despart asa usor de ea. ( o pastrez de back-up). E usor ca am trecut de la 510 cuplu la 460, o sa duc dorul pantelor de 6-7 grade urcate cu 1800 ture, dar 545i-u compenseaza pe alte parti :D

BMW 545i Individual, 2005, 98.000 km, BMW Premium Selection, BMW Euro Plus Garantie 0490 BMW Individual Lack onyx-mettalic Z1XX BMW Individual Leder Merino Amarone 0761 BMW Individual sun protection glazing 0940 BMW Individual LM 152 l, 18 '' 0775 BMW Individual Headliner anthracite 0534 Automatic air conditioning system 0563 Lights package 0785 White Lights Individual 0217 Active Steerring with servotronic 0226 Sport suspension settings (with vehicle lowered by 15 mm ) 0229 Dynamic Drive 0248 Steering wheel heating 0255 Sports leather steering wheel 0261 Side air bags for rear passengers 0302 Alarm system 0319 Universal Garrage Opener 0339 Shadow Line 0403 Electric glass-panel sunroof 0431 Interior and Exterior mirrors with antidazzle function 0442 Cup Holders Front 0455 Front seats, Active 0456 Front seats, comfort - electrically adjustable 0459 Front seats, electric with driver memory 0494 Seat heating for front seats 0502 Headlamp washer system 0508 Park Distance Control Front & Rear (PDC) 0522 Xenon headlamps with daytime running lights 0524 Adaptive Headlights 0541 Active Cruise Control 0601 TV Function 0609 DVD Navigation System Professional 0620 Voice Control 0610 Head Up Display 0672 6 Disc CD Changer 0676 BMW HI-FI System - 10 speaker sound system Cam astea ar fi unele optiuni traduse in Engleza. Ceva poze :

Verifica debitmetrul in primul rand. Scoate mufa si vezi daca tot asa face. Daca merge masina mai bine, atunci ai gasit cauza. Vezi ca la debitmetru se poate sa nu iti apara eroare pe tester, dar valorile intre 2000 si 3000 sa fie aiurea si de aici si mersul prost al motorului. Injectoarele iti ies pe tester daca ai vreunul prost si celelalte compenseaza.

Vezi cat iti da 0-100 km, cu aparate de masurare cat de cat decente. Asta e cea mai buna metoda de verificare. Daca scoti 10-15 % peste ce scrie in carte masina e ok. Asa verifici daca motorul, cutia, diferential sunt ok. Dyno-urile masoara mai mult sau mai putin corect puterea de la roata, si folosesc niste parametrii sintetici ( tip de transmisie, tractiune fata spate) ca sa aproximeze puterea la volanta. Nu sant bune decat pentru rezultate comparative in cazul tuningului. Acum 1 an tragea masina 10 sec 0-100 km/h. Am facut dyno (aici in Olanda, destul de profesionisti aratau baietii, se pricepeau tuning etc) si imi dau 180 cai din 193 in talon. ( adica praf in ochi, pentru ca masina stoc trebuia sa faca 0-100 ~ 8.1, deci eu mai mult de 130-140 cai nu aveam). Ma duc la 2 reprezentante BMW si le zic ca s-ar putea sa fie debitmetrul dus, o pun pe tester si imi zic ca nu da eroare si e bun. Ma duc la alt garaj independent si bineinteles ca nu era dus dar valorile in curba de turatie erau aiurea rau, ceea ce am descoperit mai tarziu ca se vad si cu un amarat de carsoft 6.5. Schimb debitmetru si surpriza 8.3 0-100km/h. Daca ma duceam inapoi la dyno probabil imi dadeau vreo 280 cai cu debitmetru bun. Alta intamplare , ma duc sa fac test drive cu un 745i , motorul tragea bine, cutia patina. Fac 0-100 km cu telefonul ( 3 incercari), iese 7.4, 7.5 in loc de sub 7 cat ar fi trebuie (6.3 in carte). Deci poti sa-ti dai seama cu un soft de 30 dolari pentru telefon, mai bine decat cu un dyno daca masina e ok sau nu. E cam imposibil ca o masina cu probleme , fie la cutie sau motor sa traga cam cat scrie in carte (+10-15 %). Mai ales la automate am inteles ca pe dyno e jale, baga softurile de dyno din burta aproximari cat cuprinde. Ca nu stiu ce procedura speciala e si se testeaza cu steptronicul pe manual, sau in nu stiu ce viteza. Practic e imposibil de masurat pierderile in transmisie si tren de rulare.

O reconditionare 200-300 probabil. Una noua in jur de 800. De aia se testeaza masinile inainte sa le cumperi ca sa nu dai 1500+800 pe cutie si turbina, dupa aia. Daca dadeai 100 euro si o duceai la dealer sa-i faca test complet inainte s-o cumperi scapai de belele. Acum spor la treaba si bafta sa scapi cat mai ieftin. P.S. Daca te apuci de facut cutia reconditioneaz-o complet, ambreiaje, solenoizi , valve chiar daca e mai scump ca sa nu mai pice altceva dupa aia, si cauta sa-ti dea garantie cel putin 1 an.

Ce ai facut mai sus e tragedie deja, macar las-o in parcare. Nu stiu ce mecanic sanatos la cap te-a lasat sa pleci cu cutia fara filtru si un cocktail de uleiuri prin ea. Uleiul intr-o cutie automata nu foloseste doar la ungere, ci si la deschiderea si inchiderea solenoizilor si valvelor, plus ca are niste canale foarte fine. Tot gunoiul din cutie a fost spalat de uleiul nou si in loc sa fie filtrat l-a aruncat prin toate canalele si valvele. Cand se schimba se face nivelul cu cutia intre 40-60 grade deci trebuie sa fie la milimetru. Daca ai gasit pilitura multa deja cutia e dusa. O sa ai impresia ca se mai amelioreaza ceva 1000-2000 km dar dupa aia tot la reconditionare ajungi.

Daca e e39 asa : http://www.youtube.com/watch?v=aU9BMob-szs...91F&index=5 cand mai postezi zi si tipul masinii, ca seria 5 s-a fabricat vreo 20 de ani.

nu e un clip, e o poza: :)

Se vede daca radioul este BM54 dupa 2003 -2004 (cu pini plati). Se vad si numele melodiilor de la cd-text (track-uri). Pe ecranul de la navi evident.

La e39 dau eroare la numar , am incercat eu vreo 2 modele si cu 6 leduri si cu 10 (de 5 w de 10 w). Trebuie rezistenta sau vreo inginerie cu pus in paralel cu becurile vechi. Mi-am pus la plafoniera si la locurile din spate, si intradevar se vad frumos.

Parbriz schimbat si pus prost ( eventual parbriz non OEM). Daca e pus jumatate de milimetru diferit fata de pozitia originala atunci chederele de la parbriz suiera la viteze mari. La e39 am aceeasi problema si ma gandesc sa-l sparg si sa mi-l puna la reprezentanta ca lumea. Am facut test drive cu un e65 si la fel facea ( ca un tiuit la viteze mari in partea superioara a parbrizului) si m-am uitat special si nu era parbrizul original. Poate sa mai fie de la trapa. Ca sa-ti dai seama lipeste banda adeziva in partea de sus ( unde se imbina parbrizul cu caroseria). Daca la viteze mari nu mai face atunci ai gasit buba. Poti sa incerci cu silicon sa izolezi ( intre geam si garnitura de cauciuc, nu intre cauciuc si caroserie pentru ca pe acolo se scurge apa). La mine nu prea a dat rezultate metoda,dar cine stie.

Furtune de drenare astupate.

Spray-urile minune sunt doar solutii temporare, chiar si cu vaporizatoare solutia e tot temporara. Bacteriile se formeaza jos sub bord in "radiatorul" de la AC, si de aici si mirosul. Solutia eficienta este cu gaura data si pulverizare solutii antibacteriene direct pe radiator. Este procedura standard descrisa in TIS care previne 1-2 ani aparitia mirosurilor. Cu spray-uri sau vaporizator merge 1-2 luni si dupa aia apare la loc mirosul.

Adaug eu inca 6 "secrete" : 1. Neaparat casca de motociclist pentru a nu fi afectat de cioburi in caz ca se sparge geamul 2. O geaca sau eventual o patura pentru a nu face gripa porcina in caz ca se sparge parbrizul si e curent. 3. Folie de PVC, banda adeziva in caz de 4. Daca nu se poate tine pumnul in geam, e recomandabil sa se tina in fata pasagerului de pe scaunul din dreapta (nevasta, soacra, prietena), pentru a opri vibratiile inutile produse de acesta. 5. In caz de deplasare mai mult de 100 km pe criblura, se recomanda confectionarea unui paravan de protectie ( a la Mad Max) din 2,3 gratare de carnati oltenesti sudate cap la cap. 6. Mersul pe contrasens nu se recomanda decat persoanelor posesoare de asigurare de viata substantiala,bolnavilor de cancer terminal, sau detinatorilor de masini 4 stele + la testele de siguranta.

Am o metoda mai simpla gasita acum cativa ani pe internet si e destul de eficienta ( incercata de mine de 3 ori). Se ia un fierbator de apa (cu cana, nu termoplonjon), se umple jumatate si se alimenteaza. Se pozitioneaza sub gurile de aerisire de la picioare (pasager si dupa aceea sofer), ventilatia pe maxim cu recirculare, aerul pornit. Dupa 5 minute incep sa se produca vapori ce sunt aspirati de gurile de la picioare. Se lasa sa mearga 10 minute pe fiecare parte (atentie sa nu se termine apa). Care e efectul - vaporii dezinfecteaza datorita temperaturii , se condenseaza in canalele de aerisire si apoi apa se scurge prin tuburile de evacuare de la aerul conditionat, realizand efectiv o spalare a traseelor . Nu e o solutie permanenta de eliminare a mirosurilor dar mie mi s-a parut cel putin la fel de eficienta ca a aparatelor de vaporizare( Wynn sau cam asa ceva, de efectul caruia am fost personal dezamagit), nu mai spun de spray-uri minune care mai mult mascheaza mirosul decat sa-l elimine.

Merge pus, dar iti mai trebuie cateva "maruntisuri""ca sa faci treaba buna : injectoare mai mari, resoftare, intercooler, eventual galeria de evacuare + trasee daca turbo-ul nou nu are aceleasi cote de montaj, comanda turbina daca e variabila + restul de vacumuri aferente, valve. Dupa aia frane ca sa opresti racheta. Ma manca si pe mine intr-o vreme sa caut o turbina de 740, sau 745, dar numai softul si personalizarea pe dyno ajunge 2000-3000 euro, ca degeaba pui turbina daca softul nu stie sa-i dea motorina, si totul trebuie custom facut pentru ca nu sunt harti testate pentru chestii din astea.

In primul rand lasa-ne cu abureli din astea cu Aston Martin si alte chestii. Cumpara-ti tu Dodge Charger si sa faci topic separat sa ne zici cum merge. Firme ca Hartge, Dinan, etc cam stramba din nas la peste 150.000 km pentru ca sunt firme mari si daca ceva se intampla cu motoarele , nu neaparat din vina lor, e publicitate proasta. Deci intr-un cuvant iti cam dau de inteles ca nu s-ar baga. Chestia e simpla : firma, firmele, baietii din spatele blocului, de pe trotuar presteaza un serviciu : daca eu ca beneficiar sunt multumit si de pret si de calitatea serviciului nu stiu de ce ar trebui sa mint si sa zic ca nu este bine sa faci tuning,etc,etc. Chiar daca se strica ceva tot eu platesc, asa ca nu-ti face probleme. Initiatorul topicului a cerut pareri despre remapare la e60, nu despre frustrarile unora despre consum, Aston Martin-e, Fast and Furious, schimbat tds-uri pe rachete. Fiecare face ce vrea cu banii lui pana la urma, fie ca are e60 de 60 mii, fie o coaja de 2 mii.

Uite aici detalii , inclusiv firma : http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=50042 A fost vreo 400 euro, softurile sunt facut prin Germania. Am cerut oferte si pe la Hartge dar sunt in jur de 800 euro si doar vreo 15-20 cai. Baiatul de la firma m-a intrebat cum vreau sa-mi faca resoftarea - software prin laptop conectat la ODBII , sau sa imi rescrie chipul si sa-l lipeasca la loc in computerul masinii. Am ales varianta software. Remaparea s-a simtit dupa 1000-1500 km , nu imediat.( Ceva legat de adaptarile computerului). M-am apucat de curatat EGR-ul, si cu ocazia asta am dat si galeria jos , si am spalat la ea vreo 2 zile. Am dat si valvele de pe turbina si egr sa curat filtrele, si le-am schimbat intre ele, si a inceput sa traga mai bine sub 3000 ture. O sa-mi comand o valva noua pentru turbina, pentru ca filtrele sunt pline , si mai au si un filtru inauntru care nu se poate curata. Inainte de soft nu imi dadea fum deloc, am schimbat filtrul epurator cu modelul nou de e60. Dupa soft dadea fum dar numai 2 secunde prima data cand o calcam mai tare ( probabil arunca funinginea depusa la mers batraneste), dupa aia foarte putin. Dupa ce am curatat galeria nu mai da aproape deloc. Fumul e vizibil numai noapte cand se vede in farurile masinii din spate. Referitor la fum, conteaza mult si motorina banuiesc. Aici in Olanda nu am auzit sa aibe cineva probleme cu motorina, indiferent de benzinarie. Folosesc numai Shell V-Power. In rest n-am observat nimic care sa se fi stricat din cauza chipului. Am schimbat uleiul in cutie dupa resoftare pentru ca scutura nitel si acum nu mai face nici o problema ( am 300.000 mii cu masina, si cutia e originala cred) Banuiesc ca e normal sa scoate ceva mai mult fum dupa resoftare ( cam cat un Mercedes nou :) ), e debit de motorina mai mare. De multe ori cred ca sunt alte cauze care produc mai mult fum. Daca masina nu e in stare perfecta de functionare, si mai e si resoftata mi se pare normal sa apara probleme la unii. Eu cel putin mi-am pus mainile in cap cand am vazut cata mizerie e in galeria de admisie ( 1 cm de gudron, ulei, carbon pe toate laturile). Cel putin la clapetele de admisie, debitul de aer era cu cel putin 30-40% restrictionat. La fel cele 2 valve au 2 filtre, unul extern, altul intern ( se ajunge la el numai daca se desface valva, si trebuie lipita la loc). Cel extern era negru, e normal ca nu mai face vacum in parametrii si de aici rezulta o functionare proasta a turbinei si probabil mai mult fum. Astea sunt chestii inevitabile datorita uzurii, cred ca numai din curatarea galeriei, schimbarea furtunelor de vacum si a celor 2 valve se "restaureaza" 10 cai din cei pierduti de-a lungul timpului. In rest daca masina trage super bine si nu sunt probleme, n-am ce sa zic decat sa ma bucur de ea.

Ai uitat sa precizezi ca numai pentru radio BM54 dupa 2003-2004 cu pini plati.

E Siemens telefonul, am acelasi model la e39. Telefonul propriu zis nu merge (nu m-am derajat sa caut acumulatori noi), cere un plastic din acelea in care vin cartele noi la un dealer, pune cartela ta in gaura si pune niste banda adeziva subtire pe spate si baga-l in fanta aia. Astfel poti sa-ti transferi numere si agenda. Am cerut o copie dupa cartela din telefonul normal la dealer ( acelasi numar), si e foarte convenabil. Mai bine pui pin pe cartela, daca iti sparg masina si iti iau cartela sa nu te trezesti cu 500 euro de plata. E enervant sa bagi pinul de fiecare data dar cel putin e sigur.

Se intampla, dar nu cred ca e relevant. Masina are limitare la over-boost chiar si cu alt soft ( daca nu e facut la colt de strada), deci nu prea vad cum s-ar strica o turbina daca nu depaseste valoarea prestabilita sau nu ramane fara ulei. Sant destule turbine care pica pe aici si fara tuning pe masini. Si pana la urma o turbina e consumabil. Mai mult de 100.000 km, deja e destul, iar fiabilitatea depinde de multe lucruri in mai mare masura decat de soft-ul motorului.( filtru epurator, stil de condus, cum se incalzeste masina, daca e lasat motorul 1-2 minute inainte de a fi oprit). Eu m-am riscat la 290.000 sa-i fac resoftare (230 cai,510nm cam cea mai agresiva de pe e39 ). Acum am 320.000 si merge fara probleme.Deja e alta masina, de la 8.1sec (0-100km) a coborat la 7sec, si inca mai poate 0.1,0.2 sec. ( Mai am de schimbat valva care comanda turbina si furtunele de vacum, pentru ca nu da tot pana in 3000 ture). Dadea mai mult fum dupa softare , dar am curatat admisia, egr-ul, si nu mai da deloc. A scazut si consumul cu vreo 0.3, 0.4 litri. Stau in Olanda si softul l-am facut aici. Ce vad in ultimii 2 ani este un trend spre resoftare numit ecotuning. Firmele fac softuri orientate spre reducerea consumului la diesel ( bineinteles creste puterea si cuplul). E ditamai coada la resoftari, plin de masini de firma, van-uri de transport, camioane.

Filtrul de polen ?

Sa vad cum se prezinta maine pe lumina, acum stau la "fezandat" intr-un borcan cu terebentina. Am turnat 2 l de terebentina in galerie si maine ma apuc de curatat. Daca sunt bune si nu se misca vreo clapeta in ax atunci le las, daca nu scot numai clapetele si pun axul si mecanismele de rotire la loc.

Depinde la care tija te referi, cea lunga care se conecteaza la actuator ramane, daca scot o sa dispara clapetele si cu mecanismul de rotire ( 6 bucati). Acum ma documentez si eu. Unii cumpara niste dopuri speciale, altii folosesc suruburi mari cu adeziv. Ce e ciudat ca se pare ca au rol dublu, pentru emisii la turatii mici, si pentru a taia din puterea motorului cand intra DSC sau ASC. Intrebarea care se naste e cum mai merge DSC-ul sau ASC la cei care le au scoase, daca intradevar sunt folosite pentru asta. Asta e un topic de 100 + pagini despre problema asta. Sper sa fie permis sa postez linkuri. http://www.bmwland.co.uk/talker/viewtopic....sc&start=20

N-am auzit, pe alte forumuri multe e60, e46 320d cu motoare duse. O sa verific clapetele maine, si decid daca raman sau nu.