DSF

Nu pe aici, pe alte forumuri de afara vorbesc numai de e60. Maine scap de ele.

Tocmai am terminat de desfacut galeria sa o curat, si SURPRIZA am clapete . Pe toate posturile de pe net, lumea vorbeste de clapete numai la E60. Masina mea e e39, motor de 193 cai stoc, data fabricatiei 9/2000. Nu e galerie de E60 sau alte minuni, pentru ca sunt functionale, cu furtune de vacum , conexiune electrica in controler. Pun maine poze.

Ai grija mare la cine monteaza parbrizul. Eu l-am schimbat acum 3 luni pentru ca se crapase de la o piatra. Am fost la cea mai buna firma din Olanda ( carglass), mai precis au venit acasa sa-l schimbe. Au schimbat parbrizul si chederul care vine pe el. Problema este alta, parbrizul se pozitioneaza la mm, si probabil l-au pus cu 1,2 mm mai jos si acum la peste 120km/h se aude un suierat. Nu intra apa sau alte probleme, dar imbinarea sus intre chederul de pe parbriz si cel de pe caroserie este foarte precisa. Altfel apar zgomote la viteze mari. Eu ma gandesc sa-l sparg pe asta si sa ma duc sa-l montez pe cel nou la BMW,

Termorezistor. Firul is modifica rezistenta in functie de temperatura. E incalzit la o temperatura presetata. Cu cat mai mult aer intra cu atat firul e mai rece si rezistenta se modifica.

Tot de la function poti sa setezi optiuni despre data, ora. In rest nu prea stie sa faca nimic. Poti sa-l upgradezi la mid cu 18 butoane, dar sunt ceva fire de modificat. http://www.bimmerwerkz.com/forum/faq-s-diy...rade-58698.html In rest nu stiu prea multe ca nu m-am jucat prea mult cu el. Are sora-mea un e36 cu mid din asta si i-am schimbat becurile din spatele afisajului weekedul trecut si am zis sa i=l trec si in engleza si am cautat putin pe net.

Pai la ala cu 8 butoane ti-am zis eu sa faci treaba cu FUNKTION

Interfata si dvd-ul l-am luat de la www.navinc.nl. Conexiunea stereo se facea initial printr-un connector plug and play pe mufa radio ( intra pe tape), trebuia sa tii o caseta in tape sau sa-l desfaci si sa-i modifici switchul de prezenta. Eu am aux in si am pus direct acolo. Motivul principal pentru care am cumparat interfata aia este ca emuleaza butoanele din bord. Astfel cu tastele 1-6 pot comanda dvd-ul.( start, stop, play, usb, ff,rw) ( se leaga la i-bus ), si e foarte confortabil de operat asa. Pentru setup si meniuri avansate folosesc telecomanda. Interfata pe care am luat-o eu e imperecheata cu dvd-ul ( semnalele infrarosu de telecomanda).

Tii apasat 1000 si 10, pana apare function : dupa aia la apesi 1 si scrie Function 1 : Spracke : Deutche sau cam asa ceva, mai apesi inca o data pe 1 si trece in engleza. Dupa aia confir cu SET. La temperatura exterioara nu stiu. E posibil chiar daca ai senzorul sa nu ti-o arate ( ac dublu pe masina, mid cu 8 butoane, fara temperatura).

Tine-ma la curent ca si la mine face la fel, clima incarcata saptamana trecuta , ventilatorul nu se misca, bag aer rece in mers. Cred ca ma apuc sa dau bara jos sa ma apuc cu voltmetrul pe acolo sa verific. Stii care sunt sigurantele de la ventilator ca eu n-am reusit sa le gasesc nici pe net , nici prin TIS ? Pana una alta merg cu el pornit, nu cred sa se duca compresorul pentru ca are protectie dar cine stie, nu pot sa stau la nesfarsit asa, cine stie de cand nu merge.

La alti producatori cand ai 65 cai si motorul este rece mai dai drumul si la aer deja se caleaza motorul. Daca e asa toxic de ce exista butonul de maxim rece ( temperatura la 16 grade si ventilatorul maxim). Banuiesc ca pentru situatii din astea in care masina sta in soare si se incalzeste. Ori fi studiat problema proiectantii n-or fi studiat-o cert e ca butonul exista, si oricum nu poti sa-l folosesti in mers pentru ca e "alizeul" prea mare si cu 16 grade temperatura in 2 min iti clantane dintii. Am auzit, desi nu bag mana in foc ca la e39 probabil si la alte modele, s-ar cobora geamurile 1-2 centimetri singure daca temperatura interioara ajunge la 60 grade, ca sa protejeze electronica, chiar si cu masina incuiata.

Sunt butoanele de vina. Daca nu vrei sa le schimbi, poti sa le desfaci si au microcontactele tocite. Lipesti peste microcontacte niste folie adeziva (orice poti sa lipesti sa la inalti cu 1-2 mm). Mai este posibil sa se fi rupt niste "bumbi" transparenti care apasa pe microcontacte. Evident daca apesi direct pe microcontacte si geamul tot in hopuri se ridica atunci e macaraua de vina. Cand desfaci butoanele vezi ca sunt multe piese mici care se pierd usor.

Am schimbat eu incuietoarea la sofer la e39. Mi-a luat in jur de 4 ore cu TIS-ul deschis pe laptop. Fata de usa se da jos usor http://www.youtube.com/watch?v=zEZ-bcEYdRA - e pentru e39 dar poate se aplica. Scoti bateria , desfaci airbagul. Problema complicata e la mecanismul interior de deschidere. In TIS spune ca ai nevoie de 2 scule specifice bmw. E o bara care culiseaza si are 2 chestii care o blocheaza. Astea tin manerul . Merge si cu 2 surubelnite una prin lateral si cealalta prin spatele usii. E ceva munca. Dupa asta manerul iese si se poate demonta . Nu stiu cat te ajuta ce am zis mai sus pentru ca e pentru e39 si nu stiu cat de similare sunt mecanismele. Incearca sa dai jos TIS-ul, printeaza instructiunile si apuca-te de treaba. E mai complicat decat pare la prima vedere, datorita mecanismului care tine manerul si incuietoarea.

e39 530Da , GM 390 310.000 km. Schimbat uleiul de 2 ori 1 data pe la 280.000 cu ulei original , magneti curati, cutia mergea bine pana am resoftam masina , dupa aia scutura putin. La 295.000 am fost la o firma specializata in cutii, reprezentanta GM in Olanda, si vroiam sa reconditionez cutia cu componente mai rezistente ca sa tina la 510nm. Mi-au zis ca nu e nevoie. Mi-au schimbat uleiul si filtrul ( flush pe tevile de la radiator ,12 l, adica tot uleiul din cutie). Mi-au recomandat Dextron 6 si nu ulei original BMW. Au pus Dextron in cutie, si merge mai bine decat prima oara cand am schimbat uleiul. Nici un fel de probleme cu cutia. La primul schimb cu ulei original cateva mii de km nu se simtea de loc cum schimba si dupa a inceput sa se cam simta, in special dupa chip. Cu Dextron am 15.000 km si schimba foarte bine. Mi-au recomandat sa schimb uleiul la intervale de 50.000 km daca mai tin masina. Mi-au zis ca steptronicul 390 GM ( de pe 193 cai) are limitare in cuplu din electronica la viteza 1,2,3. Cuplul maxim constructiv e 390nm. Masina original avea 410nm deci sare din start, de aici si explicatia de ce cam pica pe 530d cutiile, si de ce a fost un upgrade de soft prin 2003 la cutie. Poate va e de ajutor cum testa inginerul masina . Mi-a zis ca intre 100-120 km/h apar vibratii in cutie daca e pe cale sa decedeze. Sincer nu stiu daca e cutia originala , pentru ca nu prea am auzit pe nimeni sa aiba cutia originala pe 530d la 300.000km. Referitor la ce se spunea mai sus cu turatia motorului si viteza, mi se intampla ca motorul sa fie turat la 3000 cu acceleratie usoara, iar viteza sa creasca de la 100 la 130-140 , turatia creste cu max 100 ture. Probabil din cauza convertorului de cuplu pana se egalizeaza turatiile sau a 510nm cuplu. Era o perioada cand eram un pic speriat ca pica cutia si am citit cam tot ce se putea citi despre steptronic, am discutat cu o gramada de ingineri si mecanici. Parerea mea personala : Uleiul "lifetime" se schimba ca orice ulei , si nu poate se faca decat bine, cu exceptia cazurilor cand cutia e deja pe duca si are o gramada de particule metalice care la schimbarea uleiului pot infunda valve sau canale. Steptronicul e foarte sensibil la nivelul de ulei , iar nivelul corect se face la 40-50 grade, altfel sunt diferente de 1 cm la 20-25 grade cu cutia rece, deci schimbul de ulei trebuie facut de cineva care se pricepe. Cutia functioneaza in parametrii dupa 50 grade, iar la mers normal dureaza 20-30 km pana ajunge la temperatura asta ( Masurat de mine cu carsoft), iar motorul se incalzeste in 5 km. Cu uleiul schimbat la fiecare 50.000 km si exploatare corecta cred ca o cutie duce 500.000 km fara probleme. P.S. La schimbatul fara flush, adica numai 5-6 litri, e necesar inca o schimbare de ulei dupa 10.000 km pentru ca mai sunt 4-5 litri in convertorul de cuplu care nu pot fi scosi. La 2 schimburi de ulei , cam 80% din uleiul din cutie este nou.

Parca da, trebuie sa-ti cumperi pini. Daca nu gasesti merge dintr-o mufa de cooler ( ventilator) de pc, tai plasticul si pinii interni se potrivesc.

http://www.xoutpost.com/articles/x5/stereo...nformation.html Pinii sunt buni. Vezi ca aux -in are pe cablul normal un condensator si o rezistenta. Eu le-am conectat pe direct si merge de 1 an. La un mp3 player cu baterie nu ai paraziti. In schimb la un dvd a trebuit sa pun un filtru audio pentru paraziti, ca se auzea rau.

Brake Cleaner , terebentina, wd40. Eu folosesc brake Cleaner cu incredere inclusiv la caroserie ( la pete de bitum), spalat motor etc. Nu arde vopseaua.

Il am eu instalat pe cel din primul link 3/4 DIN. Am mai cumparat o interfata speciala si se conecteaza video +sunet stereo + merg butoanele de la navigatie pentru controlul dvd-ului. Am dat vreo 500 euro pe el cabluri si interfata, acum un an. DVD merge bine, il folosesc in special cu usb stick. E greu la montare ca e 3/4 din.

Putin probabil sa fie flansa de cardan. Cred ca sunt probleme in cutie. Face ca si cum te-ar lovi cineva in spate ? Soc destul de puterinc. Mi-a facut si mie o data sau de doua ori si prima data m-am dat jos sa vad daca mi-a spart bara ala din spate. Cel din spate se uita la mine ca la OZN-uri cu mainile ridica si facea semn ca el n-a facut nimic. Presupun ca socul apare din trecerea din viteza a-2a in 1-a. Ti-as recomanda sa incerci sa schimbi uleiul si filtrul din cutie prima data , poate se rezolva asa.

Am schimbat si eu la e39 interior si la numar spate, dar da eroare la numar chiar daca sunt de 5w ca alea originale. O sa incerc cu 10w la numar sa vad daca se duce eroarea.

Nu prea ai ce sa-i mai faci, daca ai schimbat uleiul si tot asa face e pe duca cutia. Incearca sa te duci cu ea la cineva care se ocupa cu reconditionarea poate scapi ieftin si e vreun solenoid, valva sau alte piese mici, altfel trebuie s-o reconditionezi toata cand o sa pice sau sa cumperi una "noua". A fost un update de soft prin 2003-2004 dar n-are legatura cu mersul prost, si probabil il ai deja instalat. Multa bafta !

Modulul de abs trebuie sigur programat . Se potrivesc foarte greu de pe o masina pe alta , nu merge nici de pe acelasi model decat daca au date de fabricatie apropiate. ( Du-te la dealer mai bine si incearca sa-l programezi, daca nu merge vezi ca e un kit de reparatie original ( vreo 300 euro parca- banuiesc ca numai partea electrica)). Am un prieten aici in Olanda care a avut exact aceeasi problema, numai ca masina era un 530i fabricat prin 2003 si a alergat un an sa gaseasca modulul pe la dezmembrari prin Olanda si Germania si tot nu a gasit sa se potriveasca dupa ce a incercat vreo 10. Tot asa ii facea bordul pom de Craciun.Tot la dealer a rezolvat problema. Sunt niste fire aurite inauntru care fac contact in modul si acelea se dezlipesc de la caldura. Sant firme care repara modulul aici pentru 150 euro. ( nu trebuie decat firele lipite la loc dar iti trebuie scule), asta cu lipitul ar fi o solutie ieftina daca gasesti pe cineva priceput. E problema frecventa dupa 200.000 km la e39.

Dintre alea doua as alege 330i sau 330d. :unsure: Daca ai bani de benzina de 325i ia-ti 330i -dotari mai multe si consum cam la fel, fuge mai bine, taxe mai mari. Eu as merge pe 325i daca este strict dintre cele 2.

Cu miselasca-mi frustrare <_< incerc sa-ti raspund : Am 310.000 km cu masina am luat-o pe la 255.000 anul trecut in februarie Piese schimbate 1 debitmetru -230 euro 1 piesa cu tepi - 60 euro 2 ori uleiul in cutie 500 euro 2 bielete fata - 300 euro 2 bucse bara stabilizatoare fata -30 euro placute fata spate - 200 euro 2 schimburi ulei si consumabile - 600 euro Total vreo 2000 euro cu tot cu schimburi de ulei etc in 60.000 km. Restul am mai bagat vreo 8-10 mii (doar jumatate din buzunarul meu) in ea nu pentru ca au picat piese sau in partea mecanica, motor cutie. Am avut niscaiva evenimente si a trebuit sa le solutionez si mi-a placut sa folosesc piese noi si originale. Asta ca sa nu mai vorbesti prostii cu turbine, injectoare etc. Daca iti iei Logan s-ar putea sa te coste mai mult primii 60.000 km. Iar "Tractorul meu fortat " l-am luat nu ca imi placea mai mult dieselul ci pentru ca fac 60.000 km pe an. Daca as mai tine masina inca vreun an, diferenta de bani numai din diferenta motorina-benzina pe 120.000 km mi-ar ajunge cred sa iau un e36 M3 ca sa simt "senzatii" de benzinar. Cand mai ai o casa si o familie faci alte calcule decat la 18, cand cumperi o masina. Iar motorul de 3 l diesel nu prea mi se pare un compromis in comparatie cu ala de 2.5 benzina. Mi se pare un invingator lejer. Iar referitor la comparatie GTI cu 325i, 330i, cand esti la semafor si iti face baiatu din masina cealalta semn, ori te dai cu el, ori te lasi pagubas si ii zici sa vina cu GTI-u peste vreo 2 ani pana mai strangi bani de M3 sau 330. Eu vorbeam de ce circula pe strazi in 2009, nu de clasa aia de putere sau de cealalta. Prin 2002,2003 nu prea erau multe masini sa sta in fata unui 325i e46 nu mai zic prin anii 90 cu e30 sau e36. Ca eu n-am vazut semafoare sau benzi separate pentru GTI-uri, Type R. Daca esti "racer" te dai cu ce ai si cu cine poti. Ai masina buna il faci , nu ai stai si plangi prin alte parti, daca asta e scopul tau in viata si traiesti din semafor in semafor. Ca doar nu-ti iei masina sport sa stai pe banca cu vecinii si sa te bati in cifre 0-100 si sa faci schimb de surprize. Asa ca asta e perversiunea de idee de care vorbeam.

Eu nu ziceam nimic de 320d, pentru ca e un pic cam prea mare diferenta de la 320d la 330d. Iar ca sa alegi o masina care are puterea maxima la 6500 ture , face suta cu 0.1 sec mai putin ca cealalta si sa te alergi la fiecare semafor si sa faci 200-300 km cu un plin, mi se pare un pic ca pueril. Daca vrei sa faci "racing" iei un M3, 325 mi se pare un pic "wanna be", o masina cu motor decent la limita inferioara a sportivitatii, care consuma relativ mult si mai ales in trendul ultimilor ani are sanse mari sa fie "rusinata" de noi pretendente de la firme mai modeste (GTI, Type R, FR, Cupra, Renault Sport). Motorul si masina au fost legende pana acum 5-6 ani cand facea legea pe la semafoare si pe sosele. 330d in schimb e o masina fara pretentii sport, care face 800 km cu un plin, depasiri confortabile, in oras mai ales daca e automata se comporta exemplar si se conduce relaxat. Un motor fiabil atat cat este intretinut corespunzator. Toata dezbaterea tine pana la urma de ce vrea de la o masina cel care alege, de ce bani are disponibili si ce isi doreste.

Nu comparam nimic, vorbeam de senzatii la volan si impresii de condus. Am codus si e46 325 manual si nu mi se pare ca e alt motor si ca fuge cu 5 sec mai repede. Spuneam doar ca primul lucru care se simte la un motor e cuplul, iar 3ldiesel si 2.5 benzina au performante apropiate , numai ca dieselul se simte mai bine. Cu 510nm aia in cap am facut test drive cu vreo 2-3 745i si desi fugeau cu 50m cauciuc ars in spate si urca acul la kilometraj ca la NFS, nu prea m-au dat pe spate ca senzatie(cuplu) si respuns violent la apasarea pedalei. Si spun asta nu ca fan diesel, pentru ca vreau sa trec inapoi pe benzina, dar ca imagine generala 3l diesel a fost si este un motor de exceptie.