DSF

Se mai lasa dupa ce te inveti cu masina. Ai "Jurney computer" parca , lasa-l pe ala sa inregistreze consumul pe 3000-10000 km si cam aia e media reala. Nu cred ca are vreo influenta clima la masini peste 150-200 cai. La mine nu se modifica deloc consumul instantaneu cand scot clima asa ca nu te deranja ca nu consuma mai putin. Plus ca fara clima ai sansa sa te trezesti primavara cu miros de "pisica moarta" atat de specific BMW-urilor

AI o histograma in partea dreapta a paginei aleia cu distributia pe intervale a consumurilor. 80 % se concentreaza in intervalul 10-12 deci pe acolo e consumul mixt. La o distributie 50% urban, 50% extraurban , daca ar consuma 20-25 in oras in afara ar trebui sa consume 2% ca sa se incadreze in media de 10-12 % . Deci nu prea tine vrajeala cu 25 :ike:

Statistica pe 91 posesori de 335i, minim 1500 km Minim - 8.8 Mediu - 11 Maxim - 15.59 Matematic e imposibil 25% in oras .

@increatul La ora 8 si ora 17 faci 10 km pe autostrada cu 4 benzi pe sens in 1 ora. Amsterdam-ul si Roterdam-ul sunt mai aglomerate ca Bucuresti-ul ( am stat vreo 2 ani in B , deci stiu cum se circula). Nu pentru ca nu au drumuri sau sistematizare ci pentru ca sunt foarte ingramadite (adica bulevard inseamna max 2 benzi pe sens, canale, apa, strazi de 400 ani), cine a fost stie ce vorbesc. Si mai presus de toate e full de biciclete la ora 17 cand iese lumea la servici si aia nu se uita cand merg. L-ai atins cu masina e vina ta, nu conteaza ce s-a intamplat. Asta cu Bucurestiul e cel mai aglomerat oras din galaxie o spune doar cine nu a fost prin Paris, Bruxelles, etc . In cel mai paduchios oras din Olanda te invarti 1 ora pana gasesti un loc de parcare si faci 1 km in 30 min. Problema consumului are de-a face nu cu traficul ci cu "ultima fitza" romaneasca care spune ca : marimea p..... e direct proportionala cu consumul masinii. Daca un 316 consuma 16 in Bucuresti si e medie, la 335 trebuie sa fie cel putin categoria "baros" de 25-28 Eu m-am saturat sa tot fac caterinca cand apare cate unul pe aici cu vrajeli din astea. De la e36 la mai stiu eu ce masini doar peste 15l /100 km. Mai putin nu se poate ca rade lumea daca zici ca ai BMW si consuma 1-2 litri peste ce zice producatorul. Si culmea ca unele masini din astea "sugative" le-am codus mii de km si nici cu caramida pe acceleratie si sondele lambda scoase nu consumau atat. Si nu tine vrajeala cu drumurile din Romania sunt mai nu stiu cum ca alea de afara. Intrebati-l pe Radusky cu 550i cat ii consuma masina sau pe altii cu motoare mari care sunt sinceri si spun consumul real. Eu am curaj sa pun 500 euro jos ca traversez Bucuresti-ul cu 545i la ce ora vreti voi cu consum sub 16l/100 km ( pe minim 50 km, nu pe 2 intersectii ) si intr-un ritm alert. Cand ajung prin Haga sau Roterdam resetez si filmez toata traversarea orasului si apreciati voi traficul si consumul.

Mai lasati OZN-uri cu 20-25 % , speriati omul degeaba. Scoti consumul ala doar daca te duci pe circuit, sau faci liniute 50 km. Am prieten cu 335i , il are de vreo 8 luni si are consum mediu de 12-13 %, si merge preponderent in Rotterdam in oras. Am 545i de 2 ani si am consum mediu de 11-12% in 35000 km , 70% autostrada. 10.7 in Elvetia , Stelvio, Furka Pass, pe 500 km. In oras daca resetezi consumul evident ca pe primii 2 km ai 30 l/ 100km, dar dupa 50 km se stabilizeaza la 14-16 l/100km. Puneti poze cu consumul daca vreti sa va creada cineva, nu din auzite , ca e deja moda sa te lauzi cu cat consuma masina. Poate imi explica si mie cineva cum mergi "sportiv" in Bucuresti sau in oras , cu o masina de 300 cai ? O arzi pe bulevard cu 240 la ora, parchezi doar din drift ?

Am eu o interfata ELM 327 parca si merge OK cu Torque. Oricum citeste OBD II doar functiile generale. Ar fi interesant de gasit o aplicatie specifica pentru BMW.

Cel mai bine faci un film cu telefonul si il pui aici. Sunt destui posesori de 320d care pot sa-si dea cu parerea daca e vreo problema sau ai tu asteptari prea mari.

Asta pentru ca poate varia incarcarea dinamica pe role (rezistenta opusa). Eu am simtit prin Elvetia pe la 2400 metri cum tragea ca mortu la deal (vreo 100 cai lipsa). Banuiesc ca la motoarele turbo nu se simte asa rau.

Topicul asta imi aduce aminte de o intamplare hazlie : Prin 2009 cautam masina si ma duc intr-un parc auto sa vad un 745i . Ghici care a fost prima propozitie a handlerului ? Desface capota si mandru de el, imi arata pe un furtun un economizator din asta si incepe sa se jure ca din cauza lui consumul nu sare de 10 l/ 100 km. :goodjob: Evident l-am crezut ....

Pentru ca puterea la motor poate fi masurata cu precizie mult mai mare fata de cea la roata, pe bancuri de testare a motorului in conditii controlate (temperatura, presiune, etc). Daca ai impresia ca nu conteaza , gandeste-te ca la altitudine de 2000 metri pierzi 1/3 din putere pe un dyno. Sau acelasi motor - cutie automata si manuala,pierderile la automata sunt mult mai mari, alte rapoarte , curbe de cuplu diferite la roata, etc. Plus ca exista variatii de putere in conditii reale : Ex: un motor aspirat cu o admisie gandita bine poate castiga 10-30 cai la viteze mari din cauza presiunii aerului care intra in motor . Cam greu de replicat conditiile astea pe dyno. (cam ce ventilator iti trebuie care sa faca "vijelie" de 200-250 km/h )

Ia o lanterna si lumineaza ecranul de la navi. Daca se vede ceva in lumina atunci backlight-ul LCD-ului sau invertorul de tensiune sunt defecte. ( se poate repara relativ usor de un electronist). Daca nu se vede nimic atunci problema e din alta parte.

Ca sa fie relevant testul asta, ar trebui masina noua pusa pe dyno si dupa 2-3 ani testata pe acelasi dyno cu aceleasi calibrari si temperatura exterioara. Altfel rezultatele sunt neconcludente. Incercati sa faceti un test dyno la 10 grade afara si dupa aia unu la 25 grade ( pe acelasi dyno). Relevanta e puterea la roata, puterea la motor se aproximeaza prin niste calcule si coeficienti teoretici care au o marja mare de eroare. Nu mai vorbim de cutiile automate ( care mai fac si lock pe convertor), rezultatele sunt in balarii in cele mai multe cazuri. O metoda mult mai precisa e masurarea 0-100 km/h cu aparatura cat mai buna. Se cunosc cifrele date de producator, sunt zeci de teste pe net, daca masina iese apropiat de rezultatele gasite atunci evident puterea motorului / cutie de viteze sunt in parametrii.

Catalog 2007 BMW Individual (EN)

Cred ca lucrurile s-au derulat cam asa cu masina din discutie: 1. Masina a avut un recall pentru problemele de la distributie. ( pana aici nimic grav) 2. Reparatia "capitala" a fost facuta de meseriasii romani si de aici probleme. Una e cand iti vine un motorul (short block, long block) din Germania si alta e cand isi baga Vasile mecanicul nasul. Pompa aia de ulei nu a fost stransa la cuplu cum trebuie de aia a cedat surubul. Intre timp motorul nu a avut presiune suficienta la ulei => turbina nu se unge cum trebuie => turbina picata. Restul sunt probleme mici frecvente gen senzor coloana de directie, etc.

Prima data vezi sa ai standardul corect de tara ales in setari. Exista un amplificator de antena undeva pe langa luneta, s-ar putea sa fie integrat in Diversity Antena (partea dreapta a masinii sub trimul de la luneta).Asta pica destul de des. Ai observat scaderea distantei de la care merge cheia masinii ? Sau posturile radio se prind mai greu ?

Cred ca se remanufactureaza DVD-ul. Cand il iei separat iti cere player-ul vechi.

Exista ACC (active cruise control ) pe seria 5 si 7. Intradevar declanseaza detectorul de radar de pe alte masini si am auzit si de probleme cu garda ( In tarile unde sunt interzise detectoarele politia are pe masina detectoare de detectoare de radar - Spectre II, III , VG 4 )

@neo2004 - TE COMPLICI AIUREA Ai variante mult mai simple : 1. La bm24 , bm 54 te poti conecta direct pe intrarea de la tape, pui un filtru pe fir si se aude excelent ( trebuie caseta in tape). 2. BM54 cu aux in te conectezi direct pe intrarea auxiliara 3. Te duci la un electronist sa-ti lipeasca firele direct dupa etajul de preamplificare de la tape. Cele de mai sus nu costa nimic. Conectarea o faci cu pini de mufa cooler pentru pc (se potrivesc perfect)

Esti sigur ca nu e motorul bun ? Ai schimbat PCV-ul si verificat garnitura de la corpul filtrului de ulei ? . Masina sora-mi un 528 din 99 la fel manca si s-a rezolvat cu astea 2. Fa-i un test de compresie intai ca sa stii ca e motorul dus, pentru o garnitura de 2 lei si 3 furtune nu merita sa te complici cu schimbatul motorului Daca ai bloc din nikasil si pierde compresie, atunci merita sa schimbi motorul. La ala nu ai ce sa mai segmentezi cu costuri rezonabile.

Merge, se aude un pic mai tare. Eu am sudat-o in pozitia deschis. Lasa furtunul si toate conectate asa cum sunt, ca sa nu-ti dea eroare. Cica s-ar pierde si putin cuplu la turatie mica, dar e insesizabil.

Am facut eu vreo 3-4 borduri de e60 : Procedura : Schimbat leduri (8 bucati) de pe cele 2 folii. Folia alba peste cadranele intermediare ( din spatele turometrului si vitezometrului) Vopseaua alba de pe ace se curata cu smirghel fin si se vopsesc in rosu cu vopsea speciala de modele (aero-modele, machete, etc) Am auzit ca se pot schimba si ledurile de la ace (alb->rosu) dar e cam complicat de desfacut motorasele pas cu pas. P.S. Ledurile de la cadrane nu au nici o treaba cu cele de la ace. Ledurile pentru ace sunt in mijlocul motoraselor.

Sa nu fie vreo vulpe, uite in poza atasata cat de flamanda era, i-a mancat jumate de motor, i-a ramas un injector in gat si a murit. http://i144.photobucket.com/albums/r193/d8cassley/BMW5.jpg P.S. Sunt niste dispozitive speciale (intreaba la dealer) care se pun sub capota , probabil cu ultrasunete pentru rozatoare.

Ai dreptate, dar face si la cd/dvd audio la fel. Am si harta originala si tot trebuie sa astept 2-3 minute pana calculeaza ruta. (mk4 de pe fostul e39 , o facea in max 10 secunde, dar era nou ) Stiu de problemele cu mp3-ul in anii 2004-2005 , de aia nici nu a fost activat direct din fabrica.

Pe loc cand rotesi volanul trebuie sa se miste doar spre stanga (ambele). La tine ceva nu e in regula pentru ca se "aduna" lumina la mijloc. Probabil reglajul inițial nu e bun.

Cum s-a rezolvat problema ( poate se mai loveste cineva de problema asta) : Evident modulul de pe masina era LCM III si nu se schimba integratele in el ( le-am comandat degeaba, ca mi-a fost lene sa dau modulul jos sa ma uit inainte) Am luat un modul SH cu 35 euro de la un "vecin" si evident ca astia pe la dealeri nu pot sa codeze decat module noi cu sculele din dotare( sau cel putin asa pretind). Totul mergea perfect cu modulul cumparat SH, cu exceptia puctului de la km( e normal fara recodare) si ei imi spuneau ca nu e compatibil. Pana la urma au re-recodat modulul vechi + releul de semnalizare (care a picat in drum spre dealer de la "pomul de craciun" cauzat de LCM). Ciudat e ca merge masina si nu mai face nici o figura ( au trecut aproape 20 zile). Astept sa vina frigul sa vedem cum se comporta, ar fi bine sa fi fost doar softul "virusat" in el, desi nu cred.