DSF

Am gasit un 745i la un dealer l-am vazut, vineri ii fac test drive, si ma cam bate gandul sa-l iau. Nu ma pricep la e65 si sper sa ma indrume cineva cu niste sfaturi. Masina e din 10/2005 are 178.000 km.Nu e facelift. Carte de service, arata bine inauntru, afara o julitura pe bandoul spate, si 2-3 puncte pe caroserie, in rest nimic deosebit. Masina statea in showroom de vreo 3-4 luni cred , cu criza asta nu mai vand astia nimic. Bateria era dusa, a pornit=o cu cabluri si bineinteles ca facea ca un pom de craciun, enumera toate erorile pe care le cunostea, si stia ceva nu gluma. A ramas sa o scoata din showroom ( era la etajul 2 in cel mai indepartat colt posibil) sa-i stearge sutele de erori si sa-i fac test drive. Vreau sa o duc la un dealer BMW care este la 1 km ( de acolo a fost cumparata si toate reviziile). De acolo pot sa obtin istoricul masinii. Din cercetarile mele pe net cam asta am adunat ca probleme frecvente: - cutia multitronic - instalatia audio - dynamic drive, active steering - erori software http://www.autoscout24.nl/Details.aspx?id=vpavkitkeiot asta e masina. Pretul e bun spre foarte bun. Poate sa fie ceva cu masina sau doar bani blocati de dealer si vrea sa scape de ea cat mai repede. Stiu ca toate au probleme cu softul si erori dar oricum daca o cumpar vreau sa-mi iau o diagnoza buna ca sa nu stau pe la dealeri sa donez. Ma intereseaza probleme mecanice ce pot sa apara.

N-ai unde sa mergi in Germania mai mult de 5 minute cu peste 200, poate doar in weekend sau noaptea. Sant foarte multe restrictii de 130, 100,80 mai ales pe langa orase, si se repara o gramada si la ei si atunci mergi cu 80 sau 60. Si multe drumuri sunt proaste pentru 200+ km ( facute din dale de beton, si la 200 nu prea e placut). Uzura la 200 e insesizabila pentru viata motorului, banuiesc ca nu vrei sa lasi masina mostenire la nepoti. E mult mai mare uzura in Bucuresti cu acceleratii si frane, stopuri etc. La 200 problema este alta, trebuie sa ai gume in cea mai buna stare, si recomandabil de firma, ca sa nu ai suprize fatale. Si vezi ca in Germania exista portiuni unde nu gasesti benzinarii decat la 50 km distanta una de alta, si nu vrei sa faci ca mine (530d) cand imi arata computerul 200km ramasi cu motorina din rezervor si dupa vreo 10 minute de 200+ imi mai arata vreo 45km, si m-am dat jos de pe autostrada si am gasit o benzinarie printr-un satuc si mai arata fix 7 km autonomie de ma inverzisem la fata. Asta e pana prostului suprema sa ramai pe autostrada fara motorina si te costa minim 100 euro la ADAC.

Nu stiu de ce te chinui cu calculele alea. Daca producatorul zice ca la 143 cai scoti 9.3 sec /0-100, si tu ai scos 9.26 atunci e clar ca esti pe acolo si nu ai pierderi mari de putere. Chiar si pe dyno-uri profesionale rezultatele difera binisor asa ca e putin probabil ca aplicatia aia sa fie precisa in calcularea cailor putere. 0-100 e destul de precis , eu folosesc Tempes GTx V3.0 pentru Nokia N95 si timpii sunt buni.

Nu cred ca iese mai mult. Ar trebui sa iasa cand e cutia in R sau D, adica cand incep sa se invarta chestiile inauntru ( pompa de ulei din cutie e mecanica, deci actionata de rotitele din cutie), numai ca EU NU M-AS RISCA SA pun cutia cu 3-4 litri de ulei in ea in D sau R. NU CRED ca vei putea sa o pui in D sau R pentru ca multe chestii merg pe ulei prin cutie si n-ai ulei, n-ai presiune. NU TE RISCA SA NU FACI VREO BELEA MAI MARE. Cand se face flush se foloseste un aparat care se conecteaza pe furtunele de la radiator si merge in circuit inchis, cutia avand mereu ulei in ea. Mai schimba uleiul o data in 5-10 mii si practic ai schimbat vreo 80 % din el.

E normal depinde de dotarile masinii, panoul de sigurante e standard, daca ai anumite dotari ai si siguranta, daca nu sunt locuri goale.

Masina 325i e36 coupe automat. 1994, 245.000 km - masina sora-mi. stock 192 hp. 0-100 ~ 8.5 -9 sec - automata - nu gasesc date exacte Masina de abia cumparata nimic schimbat : 0-10 - 0.3 s 0-20 - 0.6 s 0-30 - 1.1 s 0-40 - 1.7 s 0-50 - 3.5 s 0-60 - 4.3 s 0-70 - 5.4 s 0-80 - 6.5 s 0-90 - 7.3 s 0-100-9.2 s 0-110-10.6 s Schimbat ulei, filtru benzina,filtru ulei, filtru aer, bujii,curele, role, ulei cutie + filtru, ulei diferential, suspensie spate . Masina trage 8.7 s ,0-100 cu plecat prost datorita temperaturii scazute (gume de iarna), astept sa se incalzeasca ca sa testez corect. La masina mea 530d, 2001, automat, cea mai mare diferenta s-a vazut la schimbarea debitmetrului 9.8s cu debitmetru prost , 8.3 cu debitmetru nou si original. http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...c=50042&hl=

Trage chiar bine. Si am plecat si usor ca sa nu derapeze, se vede pe film ca am calcat-o usor pana sa prinda aderenta. Ma mananca sa incerc o plecare cu frana apasata poate mai castig vreo 2-3 sutimi, dar de abia am schimbat uleiul la cutie si mi-e mila.

Ai clima ? daca DA "sfanta" piesa cu tepi.

februarie 2008-azi, 35.000 km, cu masina in service vreo luna.

Vezi tampoane motor si cutie, daca iti face numai cand o opresti.

Mie mi s-a intamplat dupa ce au schimbat parbrizul, incearca sa pozitionezi stergatoarele cat mai jos posibil. ( e greu sa le scoti iti trebuie o presa speciala). Mie de la ele imi faceau zgomot in masina. Cand au schimbat parbrizul le-au pus la loc putin mai sus si dupa 100 km suierau. Chederele de la usi e putin probabil.

Asa e numai ca e60 e mai usor, iar eu pierd jumatate de secunda cel putin cand schimba din a-2-a in a-3-a la 90 ora. Daca ar lua 100 cu a=2-a probabil timpul ar fi mult mai bun. Ca sa faca asta fie trebuie modificate rapoartele cutiei ( n-are nici o treaba cu softul, trebuie schimbate fizic piese) fie resoftat si motorul si cutia astfel incat motorul sa urce inca 200-300 ture si atunci sa dea semnal cutiei sa schimbe. Sau diferentialul mai e o solutie. Nu intotdeaua masina cu caii mai multi castiga la 0-100 .Conteaza raportul putere/greutate si etajarea cutie foarte mult.

la 0-100km/h cred ca un e60 cu 218hp/500nm scoate un timp mai bun ... e60 218 cai, are 7.3 sec stock. Eu am scos max 7.5sec pana acum. Deci ma face. Cutia face diferenta, eu am in 5, e60 are 6 si am vaga impresie ca ia 100 cu a -2a pe cand la mine schimba a-3-a la 90 .

Un film cu 0-100 km/h http://nl.youtube.com/watch?v=X6jXcEXmj6Y

Am luat masina marti, au facut flush complet si au pus dextron VI. Schimba superb, nici o poticnire , nici o vibratie. Inainte imi facea la rece , acum la 0 grade si masina de abia pornita nici nu se cunoaste ca schimba. Din P,R,D nu mai zguduie masina, iar timpul de schimbare pe manual s-a injumatatit. Pe scurt sunt super multumit. A costat 326 euro. Mi-a zis ca daca mai tin masina, sa mai fac un schimb la 40-50000 km. L-am intrebat de ce ziceai tu, si mi-a zis ca ar putea fi de la solenoizi, valva, sau comanda pe solenoizi. I-am zis ca nu iti merge pe manual si mi-a zis ca unitatea de control a cutiei comunica cu managementul motorului si ABS, DSC . Primul lucru trebuie sa-ti rezolvi celelalte probleme pentru ca pot sa fie erori cauzate de celelalte module si ar influenta cum schimba cutia.

Am lasat si eu masina aseara, ca mi-au zis ca trebuie sa fie rece, si o iau azi dupa masa. Revin cu impresii.

Nu prea merg trebuie sa fie super rezistente, cand mi-am facut farurile, erau crapaturi de la pietre de 2-3 mm adancime. Sant folii speciale, pe la firmele de autodetailing, nu se pun asa usor pentru ca trebuie incalzite cu pistol de aer cald ( e suprafata curba la far).

Cu debitmetru cum stai ? Filtrele ?

Nu prea am vazut nici un lac pentru plastic. Orice lac pe baza de benzina, thiner arde plasticul. Folie se poate pune.

La dealer e cel mai simplu si nu costa mai mult de 50 RON uleiul.

Rezistenta aia de 500 lei probabil e piesa cu tepi, se scoate in 5 minute, deci se fura usor. Treaba cu catalizatorul e urata ca deja e crima organizata, sa iei masina clientului care era la vopsit, sa o urci pe elevator , demontezi la ea jumatate de ora in vazul tuturor, il pui pe ala stricat inapoi si mai suni si clientul sa-l informezi ca scoate fum masina. Poti sa te uiti ca ar trebui sa se cunoasca daca a fost schimbat de curand. Data viitoare , fa un film cu masina mergand ca sa nu mai ai surprize, apasa toate butoanele sa se vada ca functioneaza tot ca sa ai proba ca n-ai venit cu afumatoarea de carnati in service. Sau ia o foaie de hartie si scrie cu seful de service de fata ca masina merge bine, nu scoate fum, etc si pune-l sa semneze. La km din bord te-ai uitat poate a fost vreun mecanic plecat la munte cu ea sa testeze vopseaua la temperaturi sub 0 grade, sau o gasesti pe youtube facand drifturi si cerculete .

Mi-am facut si eu un far de e39 facelift. E foarte mult de munca. Ce am observat e ca farurile sunt lacuite cu o substanta foarte tare, cu rol de protectie. Odata aia indepartata , probabil sa zgarie foarte repede si in cateva luni se matuiesc la loc.

Pai inainte sa-ti pui problema de cutie si cum schimba ar trebui sa-ti rezolvi celelalte probleme la masina. Cutia e adaptiva, iar electronica de pe cutie comunica permanent cu celelalte componente ale masinii, senzori de acceleratie, inclinare, etc. Daca nu primeste informatiile corect de la celelalte module, poate sa o ia razna si sa nu schimbe cum trebuie.

Daca o dai pe manual, si incerci sa schimbi viteza , o schimba ? Face vreo pauza mare intre momentul cand impingi maneta si cand schimba ea propriu zis ?. O sa-l intreb desi nu prea face nimeni diagnoza fara sa vada masina. Oricum daca trebuie sa desfaci cutia e bine sa schimbi tot ce e "consumabil".

N95 are GPS ,dar si accelerometru integrat ( senzor de miscare) , ai nevoie de amandoua ca sa obtii rezultate cat de cat decente. Numai cu GPS dintr-un PDA nu poti obtine rezultate bune pentru ca sampling-ul e foarte mic 2-3 ori pe secunda. Nu am auzit de asa ceva pentru PDA-uri sau windows mobile. Tehnic e posibil pentru noul I-Phone .