DSF

La reprezentanta cu GT1 , iti testeaza in 5 minute toate injectoarele . Se vede clar care compenseaza pe ecran si daca mai merge sau trebuie schimbat. E mai bine decat sa stai s-o asculti cu urechea. O metoda empirica este sa pornesti masina si la relanti, deschizi usa la sofer si pui mana pe capatul opus balamalei ( se formeaza o parghie si orice vibratie este amplficata). Daca tremura coltul usii atunci poate sa fie de la injectoare.

Nu e G-Tech, dar e destul de precisa dupa cat m-am jucat eu cu ea. E mai bine decat sa masori cu clepsidra filmele de pe youtube si sa zici ca faci suta sub 5 secunde, sau cu cronometru. Cand nu inregistreaza corect oricum iti zice ea sa te opresti si sa o iei de la capat. Trebuie sa tii telefonul cat mai aproape de parbriz ( vizibilitate), si sa alegi un drum in camp pentru teste ( ca sa prinda cati mai multi sateliti), fara blocuri inalte sau cladiri in jur.

Da , cam in fiecare zi :) . La D si S cu kickdown schimba la 4500, cand o pun pe manual schimba pe rosu la 4800-5000 daca o las. Da n-are nimic ca nu spargi motoru, se mai curata un pic catalizatoarele. Esti sigur ca nu erai cu piciorul la podea cand ti-a schimbat la 4800, sau sa-ti fi retrogradat aiurea cutia. LSD n-ai asa cum a zis si Ciupanezu. Ulei de diff ia de la reprezentata ca e foarte ieftin ( vreo 15 euro 2 litri parca) si iti dau ei de care trebuie, nu te complica sa mai umblii prin alte parti, e ceva galbui spre portocaliu, si du-te cu sticla ta ca au numai in bidoane mari.

Acum cu filtru depinde, original ar fi cel mai bun, dar daca schimbi uleiul din nou in 20-30 mii km, n-ar trebui sa fie probleme. Doar sa nu fie vreun filtru foarte prost. Incearca la un dealer BMW, eu parca am dat vreo 60 euro , filtru cu garnitura si set de suruburi originale. ( e un kit vin toate in punga).

Tunerul are mai multe intrari video, intrare auxiliara video/audio si inca una pentru reverse camera cu un pin care pus la masa activeaza automat intrarea ( se foloseste pentru reverse camera, legat pe senzor de mers inapoi sau mai uzual pe luminile albe de pe stopuri). Pinul ala ti-l poate conecta la un intrerupator sau pe senzorul de lumini. De asemenea se poate selecta AV aux din meniul tv. Pretul e cam piperat pentru ca nu e camera infrarosu este termica ( FLIR). Se poate face cu 20 % din banii aia ceva asemanator ( camera infrarosu buna + becuri sau leduri infrarosu prin proiectoare, cu cat mai multe si mai puternice, cu atat mai bine se vede noaptea).

Probabil se refera la Power Box - adica o cutiuta cu ceva electronica inauntru care se leaga pe cablurile de la management motor si modifica semnalele acestora. De obicei se folosesc la diesel si modifica presiunea pompei de injectie, si comanda injectoarelor. Sunt total neindicate , mai bine remap. Se soldeaza adesea cu defectarea pompei de injectie sau a injectoarelor. Unele variante contin simple rezistente ce modifica valoarea citita de debitmetru sau de sonde lambda. Daca iti convine sa platesti cateva sute de euro pentru cateva rezistente ce costa 5 bani bucata. Cel mai indicat este un remap al managementului motor si se obtin si rezultate mult mai bune, iar modificarile sunt relativ safe, pentru ca sunt facute prin modificarea si armonizarea mai multor parametrii ai motorului. Power box-ul functioneaza prin alterarea unor semnale de la senzori motorului sau spre pompa, turbina si injectoare. Ar mai fi o varianta sa se refere la amplificatorul semnalului de la pedala de acceleratie ( speedbooster), ala face masina sa para mai puternica , sa raspunda mai prompt la acceleratii. Chestia asta nu e periculoasa pentru motor, dar poti avea probleme si surprize in traficul din oras, atunci cand ai nevoie de control fin al acceleratie. ( unele cresc cu pana la 30% semnalul).

Fa o proba cu ele, ca am incercat vreo 5 tipuri si nu intra nici unul, e sub scaun o nervura la e39 si nu se potriveau. Nu da banii inainte sa-l vezi cum sta sub scaun.

Si daca ai navi, tv, telefon ce head unit schimbi ? Solutii pe care le analizez eu : 1. Schimbi difuzoarele cu unele care se potrivesc : http://nl.youtube.com/watch?v=zEZ-bcEYdRA . Stai linistit cu telefonul ca nu e mare filozofie, boxele au 4 fire. Solutia o vezi daca urmaresti filmul, baiatul explica ce sa faci cu ele . Sunt multe lucruri interesanta in seria de mai sus. Poti gasi niste idei interesante si aici http://www.bavariansoundwerks.com/ 2. Se gasesc fete de usa modificate cu 2 difuzoare mari, am vazut in germania, aspect OEM, pret destul de piperat si probabil amplificator. 3. Faci rost de un Subwoofer OEM si il amplifici separat dintr-un amplif conectat printr-un filtru. Se potriveste perfect, nu trebuie sa tai nimic, iti trebuie numai curent pentru amplificator, si trase fire cu semnal audio de pe unde gasesti. Am mai vazut ceva ce se punea in locul capacului de la baterie si arata frumos OEM, dar nu sunt sigur daca pentru e46 sau e39. 4. Cu subwoofer activ sub scaun nu prea merge, am incercat la o firma vreo 5 modele ( max 6 cm grosime) si nu se potrivesc pentru ca exista o nervura direct sub scaun , si nu ai loc. 5. Acelasi subwoofer activ s-ar potrivi frumos in gaura dreptunghilara de la ski-sac si cotiera spate, si iti iti poti face o rama din MDF ca sa il fixezi, iar "capacul" original il poti monta la loc in caz ca vinzi masina si noul posesor nu agreaza improvizatiile. 6. Iti iei alta masina de preferat cu Logic 7 , Harman, Boose, Electrecord :)

Masina : 530D, 2001, steptronic, 193 hp stock, 410 Nm, 0-100 ~ 8.0 sec - diferite site-uri diferite pareri Masina STOCK, roti 18/245 vara, 20 grade, debitmetru nou - mod sport, ASC OFF 0-10 km/h :0.4 s 0-20 km/h :1.4 s 0-30 km/h :1.8 s 0-40 km/h :2.2 s 0-50 km/h :3.2 s 0-60 km/h :4.2 s 0-70 km/h :5.0 s 0-80 km/h :5.8 s 0-90 km/h :7.1 s 0-100 km/h :8.3 s 0-110 km/h :10.7 s Remap 230 hp / 510 Nm Roti 16/265 iarna , asfalt uscat , ~ 8 grade, cutia cu ceva probleme - mod Sport, ASC OFF 0-10 km/h :0.4 s 0-20 km/h :1.1 s 0-30 km/h :1.7 s 0-40 km/h :2.3 s 0-50 km/h :3.0 s 0-60 km/h :3.5 s 0-70 km/h :4.3 s 0-80 km/h :5.3 s 0-90 km/h :6.7 s 0-100 km/h :7.5 s 0-110 km/h :9.4 s - mod Drive, ASC ON 0-10 km/h : 0.6 s 0-20 km/h : 1.2 s 0-30 km/h : 1.8 s 0-40 km/h : 2.4 s 0-50 km/h : 3.1 s 0-60 km/h : 3.6 s 0-70 km/h : 4.4 s 0-80 km/h : 5.5 s 0-90 km/h : 6.8 s 0-100 km/h : 7.8 s 0-110 km/h : 9.7 s Cu ce am testat: Tempes GTx v3.0 pe N95, acuratete 6-7 sateliti. (http://www.tempes.com/) Cand am testat masina stock aveam roti 18/245/45, astept sa se incalzeasca sa testez si cu rotile de 18 de vara probabil o sa fie mai mare timpul ~ 7.8 Initial am cumparat softul ca sa testez debitmetru pentru ca toti ziceau ca este bun si nu da erori: Asta e o incercare cu debitmetru dus ( fara erori, numai ca nu tragea sub 3000 ture si intrerupea putin): 0-10 km/h :0.6 s 0-20 km/h :1.2 s 0-30 km/h :2.2 s 0-40 km/h :3.0 s 0-50 km/h :3.7 s 0-60 km/h :4.6 s 0-70 km/h :5.9 s 0-80 km/h :7.3 s 0-90 km/h :8.5 s 0-100 km/h :9.8 s 0-110 km/h :11.4 s Remaparea a fost facuta aici : http://www.chipmeister.nl/ViewProduct.asp?...D%20E39%20193pk

Scuze , greseala mea.

La cutiile GM tot ulei ESSO se pune? Nu Texaco? Pdf-ul postat de tine provine dintr-un TIS din SUA, unde la vremea aceea nu existau modelele diesel. La mine e GM cutia 390R - ai indicativul in postul de mai sus. Asta cu 390R e indicativ BMW, L40- e indicativ GM. la 530D este A5S 390R - indicativ BMW 5L40E - indicativ GM la 525D este A5S 360R -indicativ BMW ( 360Nm maxim). Iar uleiul e ala din lista de mai sus pentru cutia mea. L-am comandat cu codul direct parca texaco este ceva cu 8027LT ( nu sunt 100 % sigur, ca n-am TIS-ul aici). Ca o regula de baza ridici masina si te uiti la eticheta si vezi exact tipul cutiei. Nu te lua dupa model sau VIN ca nu e 100% sigur. Am stat o ora la dealer BMW pana sa se hotarasca 3 mecanici si 1 inginer ce ulei imi trebuie, si pana la urma s-au pus de acord ca e life-time. :) Daca vrei sa schimbi uleiul iti mai trebuie filtru garnitura si suruburi ( vin intr-un kit special).

Kitul nu stiu, probabil gasesti pe e-bay, unde se rezolva vorbeste cu Ciupanezu de service. Dar macar asteapta si tu sa-ti pice cutia sau sa faca probleme, ca la reconditionare oricum se schimba aproape tot din piesele mobile ale cutiei. Aparat de flush iar nu stiu, dar merge sa schimbi uleiul de 2 ori in 10.000km. Resoftarea cutiei o ai deja, ca banuiesc ca de prin 2003 masina a ajuns la vreun service BMW, si cand fac update-uri, fac la tot. Iar daca ai km multi probabil a schimbat neamtul cutia cu totul. Iar ce am scris in postul asta nu e decat parerea si experienta mea proprie si personala, si nu sunt nici specialist in cutii, nici inginer la BMW. Am citit cat am gasit despre problema asta, m-am documentat, am intrebat in stanga si in dreapta si asta am gasit de cuviinta sa fac cu masina mea. Primul schimb de ulei l-am facut si eu cu ulei original si la vremea aia am scris despre asta si am fost multumit de cum s-a comportat cutia dupa aia. Acum vreau sa incerc si Dextron VI pentru ca parerile sunt pro si contra. P.S. IN NICI UN CAZ NU SE COMBINA ULEIURILE IN CUTIE . Eu fac flush cu uleiul nou, deci se schimba in proportie de 99% tot uleiul. La schimbarea normala fara flush, din 9 litri se scurg numai 5 ( convertorul de cuplu nu are orificiu de golire) si poate si din cauza asta BMW recomanda neaparat acelasi ulei, ca sa nu se trezeasca cineva sa faca cocktail din 4 litri de ulei original si inca 5 de Redline sau alte tipuri.

Parerea mea sincera e ca BMW AG nu mai da doi bani pe ce se intampla cu o masina dupa 150.000 km ( adica vreo 3 ani in germania pana la buy-back). Statisticile lor se opresc la 150.000 cat e timpul de viata din punctul lor de vedere. Deci 150.000 km= life time +_20%. De ce spun ca e life time uleiul ? 1. Filtru supradimensionat ( ca sa nu se imbacseasca dupa 20.000 km) - si e maricel daca ati vazut vreunul. 2. Ulei superior la vremea aia. 99-2002 3. O racire buna a uleiului. 4. Magneti in cutie , desi cam toate au. 5. Daca aveti mai mult de 150.000 km si vi se duce cutia nici o problema , garantie nu mai e, problema de fabricatie nu mai e la km aia, va oferim reconditionata la 4000-5000 euro ( asta se chema aftersales). Uitati-va pe la americani sa vedeti liste cu sute sau mii de persoane cu seria 3 , 323, 328, de prin 98-01 cu cutii picate sub 100.000 km. Asta e linkul daca aveti rabdare sa cititi : http://www.consumeraffairs.com/automotive/bmw_trans.html P.S Cei cu seria e46 automata, nu ma injurati ca v-am stricat ziua cu linku ^. :) De ce pica GM5 (A5S 390R) ( 5L40E)de pe 530D foarte des. Am zis mai sus : Cutia duce 390 Nm cuplu, iar motorul de 193 cai are 410 Nm. De aia are si limitator de cuplu la 1,2,3 - ( faimosul recall de soft de prin 2003 cu rezolva socurile la schimbat pentru steptronice). Inainte sa schimbe cutia da semnal la DDE si modifica parametrii cateva milisecunde ca sa scada cuplu si sa se faca tranzitia mai usoara. Daca ii mai faci si resoftare ca mine la 510 Nm, e normal sa inceapa sa faca probleme. GM are in kitul de reparatie componente intarite si reproiectate tocmai datorita problemelor astora de care se stie. Nu e cutia prost proiectata e doar pusa pe un motor care atinge limita superioara de cuplu.( de aia a facut si BMW-ul improvizatiile alea pe soft cu limitarea cuplului).

A fost mai mult ca un sfat , l-am intrebat cum trebuie facuta intretinerea unei cutii daca vrei sa ai parte de ea: si el mi-a raspuns schimbat uleiul si filtru in jur de 30.000-50.000 in functie de stilul de condus. Asta e site-ul, e partial si in engleza : http://www.ganzeboom.net/vervolg.asp?mid=home L-am intrebat de chestia cu life-time la bmw ( zicea ca a avut si el e39, si ca putine cutii automate tin peste 200 mii km, mai ales la motoare mari), si ca aceleasi cutii sau putin modificate, sunt puse pe o gramada de alte masini si la firmele respective se schimba uleiul la un anumit interval si nu mai este life-time. Cand am fost in testdrive, se uita dupa vibratii la 120 ora, in a-5-a, cu acceleratie usoara, asta ar fi una dintre manifestarile la majoritatea cutiilor steptronic, inainte sa decedeze.

Nu stiu la diferential, eu am cumparat direct de la reprezentanta BMW si e f.ieftin , cred ca vreo 15 euro am dat pe 2 litri. Acum trebuie sa se riste cineva si cu Dextron-ul 6 ca sa vedem cum se comporta. O sa fiu eu primul. O sa vad cum se comporta cutia si revin cu impresii. Luni am programare. Am atasat un document dragut cu toate procedurile si majoritatea tipurilor de cutie. CUTII AUTOMATE _TIPURI, SCHIMBARE ULEI, TIPURI DE ULEI

Nivelul de ulei sa verifica cu masina pe elevator, motorul pornit, cutia in P. temperatura 40-50 grade in cutie, verificata cu testerul sau cu un carsoft. Iti trebuie o pompa de ulei si fie un furtun sau o teava subtire indoita ( uleiul se pompeaza de jos in sus, iar orificiul este in baia de ulei si are o buza peste care da uleiul cand este nivelul bun.). Desfaci orificiul de umplere ( difera de la cutie la cutie) si se completeaza cu ulei pana incepe sa curga pe langa orificiu. Recomandarea mea e sa aveti TIS-ul sau scheme ca sunt o gramada de timpuri de cutii si au 2-3 orificii si nu stii fara schema care e ala de golire , care de umplere ( f. important pentru nivel). Cantitatea de ulei variaza semnificativ cu temperatura cutiei ( 1-2 cm) de aceea e important sa fie la 40-50 grade. Desi am stat cu carsoft-ul pe ea , si pistol cu infrarosu de masurat, s-ar putea nici eu sa nu fi nimerit nivelul si de aia sa-mi faca probleme. Nu mai zic ca aveam o pompa micuta si mi-a luat vreo 2 ore sa pompez 5 litri de ulei inauntru ( intra 1,2 litri si dupa aia trebuie pornit motorul ca sa se duca uleiul prin cutie si conducte altfel nu poti sa bagi ulei ). Mai bine gasiti o firma cu instalatie de flush si platiti ( nu stiu cine are asa ceva prin Romania). Eu n-am gasit acu 3 luni, si am stat eu si cu mecanicul vreo 4 ore sa schimbam uleiul. La reprezentanta tot cam atat dureaza ca sigur tot cu pompita baga uleiul. Atentie la flush trebuie 12 litri de ulei, desi cutia are vreo 9( steptronic GM)

nu stiu cum a reusit el sa te convinga de asta ...daca tu ai ulei original in cutie si a tinut atata timp ..pare doar un soi de marketing in sensul ca uleiul lui dextron 4 oricum se schimba la 30k ..Cutia ta ,dar as merge pe ulei de la mama lui !..cam tot pe acolo iese schimbul ....oricum daca se strica ceva la cutie o repari la el :) ...dar presupun ca nu o sa-i poti spune ceva despre ulei ...Doar el zice ca e mai bun decat BMW ! Parerea mea e sa verifici nivel si atat ...Atata timp cat ai ulei original in ea ..schimbat cu 20k km in urma ..sau te astepti la o minune de la schimbarea uleiului ... De vreo 4-5 luni tot citesc cam tot ce am gasit despre cutiile astea, iar pe la americani baga baietii Redline si Dextron cat cuprinde. Si pe unele site-uri gasesti chiar teste si analize profesionale facute de unii care lucreaza prin industrie. Si iar mi se pare de bun simt ca uleiurile sa evolueze din 1999 pana in 2009. Texaco ala LT80..(GM) si ESSO(ZF) lifetime au fost facute prin 1998-2000 iar texaco are un upgrade prin 2003 ( poate e doar codul BMW schimbat in TIS, sau se poate sa fie si alt ulei). Ce ti se pare atat de neobisnuit ca in 2009 sa fie un ulei care sa depaseasca ca specificatii ce folosea BMW-ul in 1999. Daca ar fi sa merg pe acceasi logica ar trebui sa pun LL01 ( norma de uleiuri de motor) ca asa scrie in carte, numai ca nu prea se mai gasesesc, si a aparut LL04 tot Castrol . Si toti dealerii in pun in motoare si il recomanda. Ca sa nu mai zic ca am factura originala de la dealer BMW si MINI pe jumatate de Olanda cu ulei de motor SHELL HELIX pus in masina. La cutie BMW zice ca e ulei life time si probabil nu s-au obosit sa recertifice alte uleiuri mai noi, dar asta nu inseamna ca nu exista uleiuri mai bine. Si atat timp cat oamenii astia au certificare GM , ZF, sunt importatori pentru Olanda a cam tot ce inseamna cutii de viteza, kituri de reparatie, vreo 800 de cutii reconditionate pe stoc , eu cam inclin sa-i cred pe ei, si nu pe vanzatorii de hartii de pe la dealerii BMW care au facut sezatoare cu 3 mecanici,2 ingineri si vreo 1 ora pana s-au decis ce ulei imi trebuie pentru cutie si la sfarsit mi-l recomandau pe ala de ZF cand eu aveam cutie GM. Si oricum nu aveau nici unul pe stoc, ca uleiul e lifetime dom'le. Si a trebuit sa ma duc cu foaia printata din TIS la alt dealer si i-am facut comanda direct cu codul, ca sa ma scuteasca de expertize tehnice. Dextron VI e dublu ca pret fata de uleiul original de la bmw ( Texaco LT80...). Iar faptul ca trebuie sa-l schimb la 30.000 iar nu ma deranjeaza atata timp cat masina merge ceas. Uleiul la motor il schimb la 10.000 cu tot cu filtre, chiar daca trebuie schimbat la 30.000 sau dupa indicatorul din bord care oricum sare de 30.000 pentru ca merg 95% numai autostrada. Asa ca totul e relativ. Eu unul ma risc sa pun Dextron VI atata timp cat oamenii dau garantie 2 ani la cutii reconditionate de ei cu uleiul asta inauntru. Si nu ma astept la nici o minune, desi dupa ce am schimbat uleiul acum 20.000 cutia lucra ca noua, si inclin sa cred ca si acum va face la fel dupa schimbul cu Dextron VI, probabil nu va merge perfect o vesnicie avand in vedere ca e cutia obosita, dar la 30.000 il schimb iar. Daca face probleme mai grave o sa reconditionez cutia si tot dextron o sa am in ea si garantie 2 ani.

Am fost la firma aia si a condus un inginer masina, si mi-a zis ca nu sunt probleme cu ea, sa schimb uleiul si mai duce destul. Problemele apar numai cand e cutia rece ( si au fost -10, -8 grade in ultimele saptamani, si s-ar putea sa nu am nici uleiul la nivel). Mi-a zis ca merita sa o reconditionez numai daca n-am ce face cu banii. Am facut programare saptamana viitoare si o sa schimb uleiul cu Dextron VI si filtrul, si o sa se uite daca mai e ceva in neregula. Au aparat de facut flush pe conductele de la radiator, deci pleaca toata mizeria din ea, inclusiv uleiul din convertorul de cuplu si n-ar trebui sa mai fie probleme. Mi-a mai zis ca atunci cand se desface o cutie si se schimba uleiul e bine sa fie schimbat periodic la 30.000 km. I-am zis de uleiul original BMW , si mi-a zis ca Dextron VI e mult peste specificatiile uleiului pe care il recomanda BMW-ul in 2000, 2001 asa ca merg pe mana lor. Oricum daca o sa am probleme mari in viitor tot la ei ajung, desi din cate mi-a zis omul se pare ca nu e prima cutie pe masina pentru ca nu rezista mai mult de 200.000 km. Eu am apreciat ca mi-a spus parerea lui sincera si nu a incercat sa se arunce la bani daca nu era cazul.( 300 euro un schimb de ulei comparativ cu 2600 cat imi facuse oferta pentru reconditionare completa.)

TI-a aparut "TRANS FAIL SAFE" pe bord ? Dupa ce descrii tu arata ca si cum ar fi intrat cutia in modul de avarie. ( numai a-3-a si a-4-a functionala). Trebuie sa o duci la tester sa o scanezi sa vezi daca e vreo eroare memorata . Ai facut ceva la partea electrica a masinii in ultimul timp ( audio/video. etc ) ? Iti scutura cutia , patineaza , alte simptome anormale ?

Se prea poate, desi dupa cate vad eu prin postul asta incep sa regret ca n-am luat un 320d manual, il resoftam si mergeam si eu cu 260-280, le dadeam fum la M-uri prin Germania, asa cu 231 cai de abia se taraie pana la 240. Si eu care strangeam bani ca prostu de un 745 sau 760, in loc sa citesc mai bine posturile de pe aici. :)

Cu ce masina ? Cu 320d ? Ca aia de 177 are v-max de 228 ? Iar 330d cu 231cai are 248 ? Verifica cu un GPS ca si eu aveam 250 pe bord, da erau numai 235-240 pe GPS.

Am facut remapare la 530D , 2001 de la 194 -> 231, 410nm -> 510nm. Masina are 298.000. Rezultatele sunt spectaculoase, se simte cuplu la turatie joasa, se aprinde ASC-ul pana la 100km/h ( iarna cu cauciucuri de iarna). Nici o problema la motor pana acum, putin mai mult fum in sarcina (desi cred ca am EGR-ul blocat). Astept sa vina timpul frumos ca sa vad in cat timp fac 0-100. Am probleme cu cutia pentru ca incepe sa scuture din ce in ce mai tare la schimbarea de viteza.(steptronic GM 390R). M-am interesat putintel pe net si pe la niste firme specializate si am aflat ca steptronic-ul asta duce maxim 390 nm, iar 530d ( 194 cai), e39 are limitator de cuplu in viteza 1,2,3. ( de aia au schimbat cutia la e60 si tine 500 nm ( L50 parca). Avand in vedere ca masina are acum 510nm, este mult peste limita cutiei, ma gadesc sa fac o reparatie capitala la cutie cu niste upgrade-uri pentru a rezista la cuplu mai mare. Nu prea am vazut cand se discuta despre resoftare sa isi puna cineva problema daca tine cutia, toti se gandesc la turbo, pompa , injectoare. Inainte de resoftare cutia schimba super bine ( ulei schimbat si filtru). Am facut vreo 5000-6000 km cu softul nou si deja incepe sa se simta in cutie. Nu vreau sa ma gandesc can o sa pun rotile de vara 18/245, si o s-o fugaresc corespunzator, probabil o sa ma lase cutia in 10.000 km. Asa ca sfatul meu e sa va interesati intai cat tine cutia, si sa faceti o diagnoza a starii ei de functionare , pentru ca o data resoftata masina , orice defect sau slabiciune a trenului de rulare, grup si cutie va fi accentuata.( la cresteri de cuplu semnificative). O sa spuna unii ca e vorba de km masinii aproape 300.000. Ma indoiesc sa am cutia originala pe masina, pentru ca de obicei pica in jur de 200.000 mii , mai ales la 530D. P.S la 525 e39 duce max 360 nm.

Am fost azi la o firma si urmeaza sa ma duc maine sa o testeze sa vada despre ce este vorba. O reconditionare costa 2600 euro, totul nou cu componente intarite pentru a rezista la cuplu mai mare , garantie 1-2 ani. Nu prea cred ca sa bag la schimbat doar ceea ce e defect pentru ca nu pot sa dea garantie, sau le place sa incaseze bani multi. ( Era un Rolls Royce Phantom pe elevator si vreo 2 S-uri destul de noi). Aveau 800 cutii reconditionate pe stoc, dinamomentru pentru convertoare de cuplu, erau importatori directi GM, ZF etc. Cand te duci cu masina iti monteaza direct una de pe stoc si pe a ta o repara ei si o vand la altul. La sh am renuntat si eu pentru ca sunt greu de gasit si ce am gasit era in jur de 1500-1800 euro si nu merita. Cu 1500-2000 cred ca gasesc o firma mai fara Rolls-uri de reparat si o fac cu totul nou inauntru. Cine stie poate am noroc sa nu fie uleiul la nivel, vreun semering, sau vreun solenoid si atunci scap repede, sau poate ma inteleg cu astia la care am fost.

Numai ca la mine arata peste 10 grade mereu si nu stiu de ce masina se incalzeste mult mai greu ( clima) acum de cand cu senzorul, si nu prea e frumos dimineata la -10 sa mai merg inca 5 km pana sa bage caldura. Eu cred ca ma risc in weekend.

dupa amiaza o urc pe un elevator Âşi ma bag sub ea sa vad daca pot remedia ceva. MulĂžumesc de sfat. Ti-am raspuns tie si acu a luat-o si pe a mea pandaliile , la minus 15 grade afara arata +10. Ce e mai curios ca nici nu mai face pre-heating. Stiam ca mai are un senzor pe care il foloseste ECU pentru amestec, cel din bara e numai pentru bord si clima. Am mers pe zapada si probabil o fi intrat ceva pe acolo sau chestie de aia de se arunca pe jos, si nu e nisip, e clorura ceva si am vaga impresie ca e coroziva.