DSF

Pune pe cineva sa porneasca masina, ridica capota si tina mana pe motor. Daca la pornire si oprirea vibreaza anormal ( se vede cu ochiul liber cum se misca motorul), atunci sant tampoanele. Daca nu trebuie ridicata pe elevator si vazut sub ea ce se misca. Daca sunt tampoanele de la motor , ar trebui cand accelerezi brusc sa simti vibratii in volan. (NU E VALABIL SI LA MERCEDES ! :) .La dieselurile cu 5 cilindrii cand turezi pe loc se zguduie caroseria de zici ca e legat cu elastic de chiloti motorul de caroserie)

Le identifici pe masina si dupa aia cu un levier faci parghie sub ele si vezi daca au joc.

daca nu sunt flansele pe spate, dar nu cred ca s-au uitat la alea ca sunt destul de greu de verificat mai exista urmatoarea cauza probabaila: puntea spate are 2 bucsi, stanga dreapta, mari...au cam 8cm in diametru. cand se duc alea iti pocneste puntea in caroserie de acolo zgomotul. Aha, interesant ca si mie mi se aude un pocnit cand demarez mai tare sau la frana puternica, in partea spate, ca si cum as avea ceva in portbagaj si s-ar lovi de pereti. Poti sa imi arati si mie pe realOEM care sunt bucsele buclucase. ( e39 , daca frame-ul spate le are) Mersi anticipat !

vezi poate nu au pus bine filtrul de motorina si nu sunt furtunele etanse, vezi daca scapa motorina pe langa filtru. Ma gandesc poate trage aer pe undeva pe la furtune si ai oscilatii.

Schimba uleiul in diferential , cumpara original de la reprezentanta , este ieftin, nu merita sa te complici cu aditivi minune.

Masina : 530d, 2001 - cutie steptronic GM, km 298.000. Ulei schimbat la cutie acum 20.000 km ( ESSO original cumparat din reprezentanta). Am resoftam masina acum vreo 6.000 km la 231 hp, 510 Nm. Inainte de resoftare cutia schimba frumos fara probleme. Dupa cateva mii de km cu softul nou a inceput sa scuture un pic la treptele 1,2 si cand trec din P in R. Nu am "abuzat" masina ( nu ca n-as fi vrut) dar e iarna si oricum pierde aderenta daca o calc brusc peste 2500 ture. Probabil nu mai mult de 2-3 kickdownuri in 5000 km. Ce e ciudat ca scutura cutia numai cand schimba la turatii joase pana in 3000 rpm si preponderent in viteza 1 ,2 . Nu da "suturi in fund" la trecerea din 2 in 1. Am patit-o doar o data in 40.000 km. Nu am erori in computer, nu mi-a aparut niciodata "Transmission fail safe program". Doar scutura din cand in cand la schimbarea treptelor. Mi se pare mie ca problema se agraveaza pe zi ce trece. Vreau niste sfaturi pentru ca vreau fie sa o reconditionez fie sa gasesc o cutie sh ( am nevoie de masina si nu imi permit sa astept pana crapa cutia de tot si sa umblu de nebun 2-3 saptamani pana gasesc o solutie, asa ca prefer sa iau masuri din timp / acum am roti de iarna de 16/225 ; cand trec la cele de vara 18/245 stresul e mult mai mare pe cutie si nu cred ca mai rezista prea mult). Stau in Olanda si nu prea stiu pe nimeni care reconditioneaza cutii si ma gandeam eventual sa cumpar o cutie de e60 daca se potriveste (as cauta una de 3l diesel pentru ca e proiectata pentru cuplu apropiat de cat am eu acum 510Nm). Sant constient ca nu ies mai ieftin de 2000 euro cu nici una din ambele variante, dar e mai bine decat vreo 5-6 mii pe o cutie noua. Din ce am citit pe alte forumuri de obicei sunt probleme cu solenoizii ( valve) datorita mizeriei ( particule metalice acumulate). Astept pareri de la cei care au reconditionat sau schimbat cutii steptronic si imi pot da niste date. ( ce pica la ele, valve, solenoizi - daca exista kituri de reparatie, daca sunt compatibile cutiile de e60)

Pune o poza cu conectorul ( conectorii) de la airbag . Asa nu iti dai seama, depinde de numarul de mufe. Intre 1999-2000 s-au schimbat dar depinde de data fabricatiei la masina. Volanele sunt identice difera numai airbagul la conectori, n-ai cum sa-ti dai seama din poze.

Nu m-ar deranja in vreo 10 ani un hibrid( cele cu acumulatori), dar deocamdata nu sunt decat exercitii de marketing ( Vezi toyota Prius Hybrid cu consum de 9-10 litri/100km, si alte minuni din astea nefolositoare). Si nici n-as vrea sa fiu in pielea unui posesor de hybrid cand trebuie sa schimbe acumulatorii ( pentru masinile care folosesc tehnologia asta). Ceva cu diesel-electric cred ca ar fi interesant pentru cuplu si putere pe toata plaja de turatie ( diesel- electrogenerator, electric - propulsie). Hidrogen sau alti combustibili alternativii nu prea vad in perspectiva apropiata datorita infrastructurii necesare ( peco).

760i e65 -2002-2003 745i e65 2003-2004 535d e60 2004-2005 M5 e39 - 2002-2003 M3 e46 - 2003-2004

Am avut montat DVD prin TV tuner, acum am DVD prin interfata, cu emulare de butoane, aux-in, camera spate. O sa incerc sa fac eu un DIY pana in ianuarie. cu toate variantele posibile si poze.

Pirelii Wintersport 240 225/16 - 480 euro. Un pic mai bine fata de cele de vara, dar tot fuge de fund intr-o veselie prin sensuri giratorii, plus supravirare in cateva curbe. ( asta cu asfalt uscat , 2.5 grade afara) Per total multumit daca nu depasesc 2000 ture si n-am mai mult de 40 la ora cand misc de volan. La franare e diferenta clara fata de cele de vara. Ce am observat ca dupa ce faci vreo cativa km ai aderenta mai buna, probabil se incalzesc.

Gata s-a rezolvat , a mers cu bateria scoasa 2-3 ore. Mersi de sfat

Si la mine la fel , se aude in partea stanga spre picioarele soferului. Si eu zic ca e webasto. Se aude numai la pornire si numai cand e rece afara. Probabil pompa de la webasto.

La orice masina e bine sa astepti un minut pana urca uleiul, mai ales cand e frig afara. (una e sa urce uleiul fara motor in sarcina, alta e sa tragi 1600 kg, cu uleiul marmelada) La steptronic , temperatura de functionare e peste 40 grade, am fost surprins sa vad ca vara dupa 20 km de mers temperatura era de 35 grade. ( carsoft cu live data ). La schimbat de ulei la cutie am lasat-o sa mearga vreo 15-20 minute pana sa ajunga la 40 grade in timp ce completam ulei. ( nivelul se masoara intre 40-50 grade la steptronic, altfel apar diferente sesizabile de nivel si cutia este foarte sensibila). Motorul ajunge la temperatura in 5-10 minute, dar la cutie dureaza ( vreo 30 km). Asa ca aviz amatorilor de forje dupa 5 minute de condus si 2 semafoare. Iar cu asteptatul 30 sec-1 min sa se raceasca turbina e obligatoriu, oricate argumente contra ar gasi altii. ( Normal , daca iti pasa de masina) P.S. Sunt alarme de masina care au optiune "TURBO", si taie motorul diesel dupa 1-5 minute de la oprire. Pleci, incui masina si motorul mai merge 1-5 minute si se opreste. ( Nu cred ca faceau chestia asta de tampiti daca nu era ceva recomandat )

Masina e39 530d Navi Mk4, BM54, 16:9 cumparate noi in vara ( productie 2007), v31 pe navi. Aux IN, dvd cu interfata pe IBUS ( comanda dvd din butoane pe volan si cele de pe navi). Azi dimineata ascultam muzica de pe DVD, se stinge ecranul, muzica inca se aude, nu mai reactioneaza nici un buton de pe Display . Radio mergea ( intrau mesajele de trafic peste muzica). Dupa ce am oprit masina nu se mai auzea nimic , orice buton de pe displayul navi mort. Se aprind doar butoanele cand pun pozitiile. Nu se mai aude nimic. Nu se mai lasa displayul ( pentru caseta). Verific cele 3 sigurante, toate bune ( noapte cu lanterna, o sa ma mai uit maine odata), mk4 se aprinde in spate ( clipeste ledul). Posibile cauze : acum o saptamana am lasat masina pe pozitii si cu avariile aprinse vreo 5 ore, (0 grade afara). Dupa 5 ore nu a mai pornit. Am pornit-o cu cablurile ( respectat procedura din manual, cu cablurile prinse la motor) destul de greu cu ajutorul unui prieten cu Mercedes diesel ( baterie mare, si turat la blana ). De abia a plecat a mea. Maine incerc sa scanez cu carsoft desi nu cred ca o sa iasa ceva de pe navigatie. Poate sa ma duc la BMW sa fac o scanare.O sa deconectez dvd-ul si interfata, si sa vad poate porneste. Dupa parerea mea doar displayul este mort, nu mai reactioneaza la nici o comanda, nu se aprinde nimic, nu cred ca intra curent in el. Radio si restul nu au cum sa mearga ca doar comanda vine prin display. Nu cred sa se fi dus de la interfata si dvd, pentru ca toate sunt puse de mine, cu filtre pe alimentare legate la masa, si filtre de zgomot pe partea de input audio video (condensatori si rezistente pentru impedanta). Ar mai fi o cauza la care ma gandesc , intrarea audio e pe tape si aveam o caseta inauntru ca sa activez intrarea. Ma gandesc ca s-o fi blocat aia si fie are protectie pe motor( ala consuma cam cel mai mult din display), fie a facut scurt cand s-a blocat .( caseta destul de veche ca sunt greu de gasit, si am pus ce aveam prin casa). DVD mergea de 2-3 luni fara probleme. Am cautat pe net nu am gasit absolut nimic despre problema asta. Astept niste sfaturi de la cei care s-au mai lovit de asa ceva, sau care au vrei idee cam ce pica de obicei. Nu stiu pe nimeni cu BMW cu alt display si sa incerc cu el, sau alt MK4, ca sa vad de unde pleaca problema, si parca nu-mi vine sa cumpar inca un Mk4 si un display ca sa testez ce functioneaza. Mai e si varianta sa am vreun scurt si le ard si pe alea.

Mersi de sfat, asa inclinam si eu sa cred ca e 90% termostatul.

Aceeasi problema la E39 530D, Se incalzeste la jumatate si pe autostrada incepe sa coboare acul pana la prima linie, cand intru in aglomeratie urca la loc pana la jumatate. Nu stiu daca are legatura dar mi-a aparut de cateva ori "CHECK COOLANT LEVEL" si am mai completat cu foarte putin antigel si apa (1 cm) in borcan si nu mai am mesajul, dar temperatura tot scade la drum lung. La masina sora-mi e36, 325i,i-am schimbat complet lichidul de racire acum vreo luna si de atunci scada temperatura la drum lung. Ce trebuie sa schimb ? termostat ?

Valeo, o gramada de bani vreo 50 euro, cred ca erau mai ieftine la reprezentanta, dar n-am ce sa le reprosez. Pont de dezghetat parbrizul repede descoperit din intamplare : Spalat masina intr-o spalatorie automata si cu optiunea ceara ( care bineinteles e lichida si se depune peste tot). A doua zi dimineata aproape deloc inghetat parbrizul, si luneta. Efect garantat cateva zile, chiar daca se depune gheata pleaca imediat ce actionezi stergatoarele.

Maine ma duc dupa gume de iarna ca nu se mai poate, se aprinde ASC pana la 80 km/h la o plecare mai vioaie, cu asfalt uscat, numai 1-2 grade afara, cu gume de vara vechi de 2 luni. Doamne fereste sa dea vreo ninsoare sau gheata ca o sa trebuiasca sa ma dau jos ca Flintstone sa opresc masina la vreo frana pe autostrada pe la 130km/h. Nu-s prosti nemtii ca parca au lege prin care toata lumea este obligata sa aiba gume de iarna, sau daca faci accident si ai gume de vara esti vinovat din prima.

E bun consumul. Este frig afara, mai papa si webasto dimineata pana se incinge, statul la stopuri, masina e usurica 1.5 tone :) , probabil e si automata. Acum iarna cred ca si un logan DCI papa vreo 11-12 in oras. Stai linistit ca se ieftineste motorina cu criza asta . :)

La dealer, de fapt iti pune ultima versiune de soft pe DDE (management motor), ca sa recunoasca debitmetru ( modelul nou de debitmetru a fost introdus prin 2004-2005 deci daca n-ai ultima versiune nu iti recunoaste debitmetru, masina merge dar nu la parametrii maximi.) Nu poti sa o faci tu codarea numai la dealer, sau la cineva cu echipament profesional BMW. Nu costa o avere pentru ca nu dureaza mult. Daca tot ajungi acolo poate e bine sa ceri si update pentru cutie steptronic daca ai, ca au fost cateva update-uri scoase dupa 2003, si ce mai e de upgradat prin calculatoare.

Ca sa fii sigur ca e debitmetru dus trebuie sa faci test cu GT1 la reprezentanta. Se compara valorile prestabilite cu cele de pe masina ta si iti spun ei daca este dus sau nu. Debitmetru da eroare cand este dus complet si nu functioneaza de loc. Un debitmetru putin defect trebuie testat pe plaja de turatii ( ex la relanti valoare buna, la 1000 valoare buna, la 2500 valoare aiurea=> masina nu trage cum trebuie). La 530d debitmetru original Bosch e vreo 280 la reprezentanta , il gasesti si cu 200 acelasi. Vezi ca sunt 2 tipuri cel nou este cu 527 ultimele cifre ( "citat din memorie"). Depinde de ce soft ai pe masina trebuie codat ( daca ai 633 ultimele cifre la soft - e ultima versiune si nu mai trebuie codat sau daca debitmetrul vechi e acelasi tip cu 527 in coada). Iti poti da seama si cu Carsoft 6.5 SP1, la livedata si ceva cu airflow, iti arata valoare citita si cea prestabilita, numai ca trebuie sa tii turatia constanta pentru test ( Interfata are un pic de intarziere in achizitia datelor.). Poti cumpara numai debitmetru propriu-zis fara carcasa ca sa mai scutesti niste bani, iti recomand original Bosch, pentru ca mai gasesti si LOWE, Pierburg si alte chestii dar nu sunt chiar atat de compatibile cat zic ei, plus ca s-ar putea sa-ti pice dupa cateva luni din nou , depinde de noroc. (.Am citit o comparatie intre Bosch, Lowe si Pierburg si graficele de raspuns nu sunt identice , difera curba putin cat sa pierzi sau castigi cativa caluti).

Proaste tare displayurile astea de e39, nici la logan nu pica pixelii sub 50.000 :)

Pai si cum ai rezolvat-o ? garnitura de chiulasa?

Cat costa o treaba deasta ? Banuiesc ca nu-ti iau pielea de pe tine pentru o "traducere" :) ; mrg , daca te duci sa-i schimbi limba sa-mi zici si mie cat e tarifu :) Nu cred ca o sa te jupoie, pentru ca e o operatiune super simpla , nu dureaza mai mult de 5 minute, cred ca mai mult de 10 euro nu poate sa fie. Daca tot te duci poti sa faci o diagnoza completa ca nu cred sa fie mai mult de 50 euro.