DSF

Debitmetru da in nas sau face urat cand este dus de tot, daca e numai putin dus nici nu-ti iese pe tester, motorul merge bine fara intreruperi dar nu ai performante. A mea mergea perfect, fara fum , fara consum aiurea , numai ca tragea 10s 0-100km/h. Debitmetru nu dadea eroare dar avea valori anormale la diferite turatii. L-am schimbat si 8.2, 8.3 sec 0-100km/h, si nu era nici o diferenta ca sa zic in felul in care mergea motorul.

Se rezolva la dealer sau cu carsoft. Nu stiu daca se poate schimba din combinatii de butoane.

Schimba filtrele si incearca sa faci proba cu alt debitmetru, de la o masina similara bineinteles.

Ce au scris colegii mai sus este valabil pentru volan sport (cu 2 spite verticale, si trim pe volan). Daca e M pana in 2002 fie cu airbag normal stage fie dual stage atunci brachezi maxim si ai 2 inbusuri pe laterale le desfaci, si iese airbagul, deconectezi mufele si desfaci piulita. Asta e volan sport. Asta e M model vechi, si are inbusuri.

Sau daca stai si astepti pe cineva cu motorul pornit in fata sau spatele la cineva sau vreo bordura inalta, nu vrei sa-ti bipaia ala jumate de ora.

E cum zice TOM, ca m-am contrazis si eu cu el pe un post acum cateva luni pe aceeasi tema.Eu ii ziceam ca o sa i se arda, el ca nu, si i s-au ars. Si eu am cumparat din greseala chit de upgrade si in 2 zile s-au ars noroc ca le-am dus inapoi si mi-am luat banii. Se ard intre 1-2 zile si cateva saptamani.

Picior de lemn oricum am ca tin stangul degeaba. :) . Cred ca ar trebui sa se faca niste studii despre influenta cutiei automate asupra musculaturii picioarelor. Eu sant ingrijorat ca a inceput sa mi se atrofieze stangul. :) Nu de alta dar am vazut o gramada de mosi milionari coborand de prin Maybach-uri si alte OZN-uri schiopatand vizibil. O fi de la cutia automata, o fi de la portofelul prea greu. Doamne fereste s-ajung asa ! 325 coupe din 94 are LSD? pare mult mai usor de stapanit.

Stiu, de aia ma gandesc serios la un M3 e36 sau e30 ca masina de weekend ca sa am ce mesteri la schimbat gume. Baiatu de mai sus cu M5-u are si ceva "talent". Pana nu incerci sa faci asa ceva nu-ti dai seama cat de greu este si cam cata experienta iti trebuie.

Am fost duminica la un curs de "derapaje" pe circuitul de la Zandvoort in Olanda. http://www.slotemakers.nl/galerij.asp Dupa ce s-a terminat joaca ne-au dat voie sa ne dam cu masinile personale insotiti de un instructor. M-am chinuit pe pista rotunda cu apa si vopsita cu ceva teflon sa fac drifturi vreo 20 min si n-am reusit sa o tin mai mult de jumatate de tura, fie ma intorceam in loc, fie supravira. S-a urcat si instructorul si bineinteles a reusit vreo 2-3 ture dar mi-a zis si el ca e foarte greu cu seria 5 ( poate datorita gumelor 245 sau masina grea). Cu e36 325 mi-a iesit joaca mult mai rapid pe asfalt umed fara prea mari dificultati si fara sa am cine stie ce experienta. 530d pleaca repede de spate dar e mult mai greu de derapat controlat fata de e36. Nu sunt sigur daca e36 coupe 325 din 94 are LSD. Mi se pare enorma diferenta la derapaje controlate dintre cele 2 masini. ( ambele automate). La e39 il faci sa derapeze dar nu prea poti sa faci ceva artistic in afara de niste semi-cercuri haotice si mult fum ( unii le considera "drifturi" si pe astea), iar ca sa iti iasa iti trebuie ceva experienta si multe gume de ars. Si banuiesc ca LSD este obligatoriu pentru prestatia artistica. O sa ma duc saptamanile viitoare tot acolo pentru ca au un curs de drift si powerslide cu "ursuleti". Sper sa invat ceva tehnica. Asta e un filmulet superb cu ce faceau prin anii 60' in materie de drifturi. http://www.slotemakers.nl/video.asp?id=1

O sa incerc cu argumente sa demonstrez avantajele unui motor mai puternic in Romania, lasand la o parte liniute, Logane si alte mici "frustrari" si "complexe". Puterea maxima la un motor pe benzina este la turatii ridicate in jur de 6000. Cuplul undeva la 3500. Asta inseamna ca plaja de putere este intre 3000-6000 ture ceea ce se traduce prin faptul ca masina "trage" dupa 3000. In oras : schimbare rapida de benzi, sau demaraj mai puternic, trebuie obligat sa retrogradezi 1,2 trepte ca sa o aduci in plaja de putere ca sa poti sa te bagi unde vrei altfel stai 3-4 secunde pana se tureaza motorul, sau intra ala din spate in tine. Datorita faptului ca trebuie sa mergi cu ea turata mereu s-ar putea sa consume mai mult decat o masina cu motor mai puternic. Problema mare e in afara orasului : depasirile - La depasirile rapide trebuie retrogradat 1-2 trepte, la 100 a-3-a ca sa te poti baga fara sa-ti tremure "chilotii" ca intra ala din fata in tine. Dai a 3-a se duce in 4000 ture, dupa o secunda trebuie sa schimbi din nou (4-a) ca sa duce in limitare, te-ai bagat in fata dai a-5-a. Cel putin 3 schimbari de viteza pentru o depasire. Altfel stai dupa tir 20 km pana nu mai vine nimic din fata sau ii dai cu 500 m inainte ca sa ai demaraj. Toate astea se traduc intr-un discomfort vizibil pentru ca trebuie sa mesteci permanent in "benzina" ca sa poti sa faci o depasire ca lumea. Nu mai vorbesc ca daca esti si incepator si esti bagat intr-o depasire la limita si ratezi o schimbare de viteza sau o duci in limitare s-ar putea sa fie nasoala situatia. Nu mai vorbesc de "racerii" care accelereaza cand incerci sa-i depasesti, si de alte minunatii de soferi de pe "superbele" sosele ale patriei. Stau in Olanda de 2 ani si fac cam 5000-6000 km pe luna. Nu cred ca am facut mai mult de 10 depasiri in 2 ani. Pe autostrada poti sa ai si motor de 1.2 ca nu conteaza , urci usor la 120km/h si mergi pe prima banda, nu te deranjeaza nimeni. In Romania situatia e foarte diferita, parerea mea ca trebuie sa fii de 10 ori mai atent ca aici ( daca aduci 100 nemti sau olandezi sa conduca 1 luna in Romania, garantat 80 fac accident sau se lasa de condus si folosesc transportul in comun, chiar daca multi au milioane de km condusi, cunosc vreo 4-5 care au avut treburi prin Romania,si ba s-au rasturnat, ba s-au urcat peste o caruta,etc.) Parerea mea este ca la cum se circula in Romania iti trebuie un motor de minim 130 cai , pentru a face fata depasirilor numeroase, fara sa iti tremure inima si sa conduci relaxat si sa te bucuri de masina. Inca o observatie : viteza medie cu care se circula in Romania a crescut din 92-95 pana in 2008. In 92 90% din masini erau dacia si olcit si mergeau cu 80-100 km/h. Una e o depasire la 80 alta e la 110-130 , mai ales cu 90-100 cai . Numarul de masini creste , drumurile raman la fel, se aglomereaza. Tot ceea ce am scris mai sus se bazeaza pe 9 ani de condus in Romania si Dacia 1310, si Renault Clio, si alte "cazaturi" si 325 si nu pot sa uit senzatia aia "urata" cand vrei sa depasesti un camion ai a-3-a la 100km/h, motorul la 5000 ture si iti vine sa te dai jos sa o impingi sa fuga mai repede cand vezi ca se apropie X5-u din fata, sau stai in spate la cineva pe care vrei sa-l depasesti cu motorul turat gata sa te bagi si te gandesti- " oare am timp sa ma bag ?", " mai bine stau naibi inca un kilometru in spatele astuia si ma bag dupa aia !". Sau cand apreciezi ca ai loc te bagi in depasire la 100-120 si descoperi ca tirul are remorca sau ca mai e unul in fata lui, si vine din fata, si tu esti cu pedala blana si nimic, si cand in final reusesti sa te bagi intre tiruri iti zici in gand "Sa fie al dracu cine si-o mai cumpara automobil cu motor de masina de spalat". Cam asta e cu motoarele mici, si n-are treaba nici cu liniutele, nici cu mandria de posesor de BMW, nici cu Loganul sau Solenza care te fac la demaraj. Are treaba cu siguranta ta, cu placerea de a conduce, cu cat de obosit te dai jos din masina dupa 200 km de condus si nu-ti mai simti piciorul stang de la atatea schimbari de viteza, cu emotiile si frustrarea pe care o simti cand vine din fata intr-o depasire si masina nu poate mai mult. Si in final tot ceva ce tine de motoare mici : un motor mic e un motor care trebuie turat ca sa aiba viata. Uzura motorului e direct proportionala cu regimul de turatie la care a fost exploatat. Cand masina este noua nu este problema, dar cand vorbim de achizitionarea unui SH cu 150.000 km e clar ca uzura unui motor de 316 este mai mare ca a unuia de pe 320, 325 - in conditii statistice evident. Deci in consecinta costuri de exploatare mai mari, compresie proasta, din 105 cai nu mai sunt decat 90, etc, etc.

Deschide capota si misca de soclul becului, poti sa ai chestiile alea de plastic de la reglarea de nivel rupte si sa-ti faca de la vibratiile motorului.

Eu nu ziceam sa-ti iei 320 sa faci liniute, ca daca o cauti cu lumanarea o gasesti si cu dacia 1310 de 55cai , si cu Tico. La pret daca umbli destul gasesti si 325 la banii aia. Cele mai multe 316 pe care le-am vazut sunt chele, si dupa 2 saptamani o sa vrei sa ai si de aia si de aia. Un aer conditionat pe masina nu mi se pare un moft avand in vedere verile "geroase" din Romania. Si mai sunt multe alte chestii care iti fac viata usoara la o masina. Banuiesc ca vrei sa tii masina ceva mai multicel 2-3 ani, si o sa trebuiasca sa bagi ceva bani in ea ( ca are 12-13 ani masina), si atunci merita sa-ti iei ceva care sa te satisfaca cat mai mult si ca dotari si ca motorizare si daca tot poti sa iti iei ceva mai bun tot la banii aia de ce nu. Iar treaba cu prima masina e relativa, si cu 316 poti sa te infigi intr-un pom la 170 ca prinde probabil, totul depinde de tine. M-am uitat acum pe mobile si masini sunt foarte multe in banii astia , ai de unde alege si 318 si 320 si piele dotari, etc.

Curelele cum sant ? sau intinzatoarele? iti fluiera vreuna ?

ai curatat evacuarea si catalizatoarele? Iese ceva la diagnoza ? furtune la turbo si intercooler nefixate corespunzator ?

Are o problema mare 12.7 sec 0-100 km/h. Pazea la Logane, Solente, si Supernove. :) :) Circula zvonul asta aiurea ca vezi doamne daca iti iei motor mic ai si consum mic, si in 80% din cazuri nu prea e adevarat, pentru ca masina cu motor mic nu trage decat dupa 4000 ture cand si papa ceva benzina, nu mai spun ca e obositoare la condus ca trebuie sa mesteci in cutie s-o tii in banda de putere.Nu zic nici de motor de 3 litri, dar un 320 e un compromis bun. Daca tot o aduci de afara de ce nu iti iei un motor mai mare, ca diferenta de consum s-ar putea sa fie nula, iar pe un 316 e greu cu optiunile. Tot la banii aia poti sa gasesti un 320i si e o masina rezonambila si vine standard cu mai multe, sau macar un 318. O sa zici a e de ajuns o sa fii super incantat de ea vreo 2 saptamani pana realizezi ca nu prea trage si ca "suge" ceva benzina si dupa aia o sa postezi pe aici despre transplanturi de motor, turbo, compresoare, chipuri, tuning etc. Sau o sa-ti para rau ca n-ai optiunea aia, ca nu ai aia, e bine sa-ti cauti ceva care sa te satisfaca de la inceput pentru ca dupa aia costa bani multi sau e imposibil de pus. In rest probleme : instalatia de racire - pompa de apa a fost cu paleti de plastic in primii ani parca. Puntea spate, cu arcuri si amortizoare sa nu aiba rugina sau rupturi la prinderile in caroserie. Motor habar n-am. Daca inca nu l-ai cumparat poate te razgandesti !

Are ceva la "creieras", un e36 325i automat cu 200.000km, in conditii 40% urban, 60% afara papa pana in 12l/100km si are 14 ani masina. Du-te la doctor cu ea ,ca daca mai mergi in ritmul asta in 2 ani iti papa bani de inca o masina.

Pentru ca lucreaza cu statistici. Adica daca ei cipeaza toate motoarele atunci fiabilitatea unor componente scade, si trebuie sa le schimbe in garantie deci profit mai mic. Gandeste-te ca daca o pompa de injectie are sa ziceam fiabilitate mai mica cu 1% datorita unei mapari mai agresive a motorului, asta se traduce la cateva milioane de masini vandute in milioane de euro pierderi in garantie pentru inlocuirea piesei, manopera si diagnosticare. Cand proiecteaza motorul fabricantul ia in calcul de la inceput ca pe piata va iesi cu 60-70 % din puterea maxima pe care o poate furniza, asta ca sa nu aiba probleme cu garantia pieselor. Sau mai este un caz in care marketingul dicteaza cat sa aiba motorul. vezi 525d, 530d, 535d acelasi bloc motor si multe componente comune si diferente mari intre ele. Sau celebrul 1.9TDI de la VW, cu 90, 105, 116,136,150 cai parca ( cu ceva diferente pe la turbine). E mai frumos sa-ti ia 5000 euro cand cumperi masina pe acelasi motor numai cu 20-30 cai mai mult , cu costuri de fabricatie identice si doar softul schimbat.

Parerea mea ca la masinile automate pe suprafata cu aderenta buna si cu cauciucuri decente cu ASC ON sau OFF, tot aia este, nu prea te ajuta la demaraj. La mine cu roti de 16 si 225 cam duse mai scartaia la plecare, cu 245/18/40 nu pot sa scartii deloc pur si simplu pleaca ( asta fara ghidusii cu frana apasata). Repet pe sosea buna cu aderenta maxima, pe ploaie sau sosea murdara de namol pleaca de spate fara ASC. Cel putin la BMW corecteaza finut. Am tras o spaima cu un golf 4, 1.9TDI dus pe la vreo 160 cai, in a-2-a ma bag in depasire pedala maxim, linie dreapta, si incepe scarba de ESP sau ce dracu are sa faca ca si cum s-ar fi rupt planetara, numai socuri de nu mai nimeream sa ma bag la loc in spatele masinii pe care o depasisem.

ªi eu Îl spãl dar nu oricum. Folosesc un degresant special pentru motor ºi nu dau cu apã cu presiune pe motor cum se Întâmplã la spãlãtorie dacã ceri spãlarea motorului. Pai nu am spus oricum. :) Eu cumpar samponul special de la BMW, macar stiu ca nu ataca ceva pe acolo.Cine este comod si se duce la spalatorie, plateste dupa cateva sute de euro. Poate face oricine operatiunea asta (cu atentia de rigoare) ? La ce trebuie sa fii atent cand speli motorul? Mai trebuie folosit si altceva in afara de samponul ala de la BMW ? Eu il spal cu degresant de motor, pun niste pungi peste partea din spate de la faruri, pe unde mai sunt contacte si mufe, si cu un spalator sub presiune la 380V, dar tin jetul mai la distanta peste 1/2 m ( nu de alta dar taie plasticul frumos de tot). Rezultate bune am obtinut si cu un degresant de frane (spray), dar l-am cumparat de la un prieten cu service si stiu sigur ca nu ataca vopseaua , plasticul sau alte chestii, in schimb face minuni la ulei si mizerie. Dupa aia dau pe furtune si plasticele de la motor cu un spray pentru plastice, si frec cu o carpa. Oricum din cate am observat din cauza capacelor de pe motor nu prea ajunge multa apa sub direct pe motor. Ca sa arate super bine tot ce e furtun si plastic si poate fi demontat, dat jos si spalat bine in cada, si dupa aia dat cu spray de plastice peste tot si montat la loc. Cu ocazia asta se poate curata si galeria de admisie, pe langa injectoare etc. Masina e diesel. N-am avut nici o problema dupa vreo 2-3 spalari.

Am reusit sa-mi montez interfata si DVD-ul. Despre ce este vorba si cum functioneaza : Interfata se leaga intre MK4 si cablul albastru, nu e nevoie de tuner TV. Apoi un un alt cablu cu 2 mufe vine pe mufa neagra din radio ca un bypas ( intra pe tape, si are nevoie de I-Bus pentru comenzi). Totul cu mufe originale. Plug and Play , doar alimentarea dvd-ului necesita fire de lipit . Am mai pus un filtru de zgomot pe partea audio ( se auzea ciudat cand e volumul max la dvd pe tape, dar o sa-l trec pe Aux-IN de pe BM54, si un filtru de curent pe alimentarea dvd-ului). Apoi dvd se leaga la interfata cu video, audio left & right, plus alimentarea cu 3 fire. Dvd-ul are prelungire de IR care intra intr-o mufa din interfata si are si un splitter pentru a aduce senzorul in fata. Cum functioneaza. Trebuie o caseta bagata pentru ca interfata intra pe tape, merge si pe Aux-in si nu ai nevoie de tape. Dupa ce pornesti masina sau pui contactul apasat lung pe ceas ( navi 16:9) si interfata comuta pe DVD, tot butonul de ceas are rol de 4:3, 16:9 formate imagine). cu butoanele 1-6 de pe navi, ai urmatoarele comenzi : next, previous, stop, play/pause, source (USB,SD-Card, AV-IN1, AV-In2) si inca ceva. Butonul R/T de pe volan dezactiveaza interfata ( trece in meniul normal cu Navi, telefon, etc). In rest DVD este imperecheat cu interfata ( codurile IR). Interfata poate comanda pana la 4 dispozitive. O sa-mi iau tot de la firma asta un DVB-T tuner care probabil ca intra pe AV-IN de la dvd, si il voi putea comanda ( canale TV), tot din aceleasi butoane. Impresii : in primavara am avut tot dvd pe AV-IN de la tunerul original. Acum mi se pare ca imaginea este mai buna cu interfata ( RGB), poate si datorita faptului ca displayul si navigatie este noua. Este mult mai ergonomic cu butoanele de la navi sa schimbi melodiile sau capitolele de la un film dvd. Tot ai nevoie de telecomanda daca vrei sa faci setari sa schimbi subtitrari etc, dar pentru folosirea normala butoanele isi fac treaba iar aspectul este OEM, telecomanda pot sa o ascund prin vreun buzunar. DVD citeste tot, are usb, si sd-card, am avut ceva dificultati sa-l fixez in portbagaj sub dvd-ul de navigatie ( e format 3/4 DIN) dar arata bine acum. Se aude bine stereo, dvd-ul are DSP pe el , si sunt o gramada de controale pentru sunet, are inclusiv Digital-OUT, cu decodor propriu dolby, etc. Pana acum ( l-am instalat de 2 saptamani) sunt multumit, e mult mai bine decat cu dvd direct pe AV-IN de la tuner, pentru ca nu trebuie sa stai cu telecomanda in mana cand conduci ca sa schimbi melodii sau mai stiu eu ce pe la 150 km/h. Sunetul de la navigatie, TP, intra peste muzica deci nu sunt probleme sa fii nevoit sa comuti pe navi ca sa vezi pe unde sa o iei , etc. Nu sunt probleme cu TV-in motion, merge fara probleme video in mers. Urmeaza un tuner DVB-T, aici in Olanda nu exista semnal analog deci un tv tuner OEM nu e de folos si n-am reusit sa gasesc un tuner hybrid OEM. O sa fac niste poze si filme cand o sa am timp si o sa le postez aici.

Faza cu centurile e adevarata, am 290.000 si retracteaza greu la sofer. O observatie desteapta, nu-mi trecea prin cap. Pedalele ,maneta de viteza o mai schimbi , dar centura cred ca e destul de scumpa de schimbat.

Farurile se potrivesc, s-ar putea sa-ti trebuiasca niste bucati de plastic care vin sus. Stopurile daca sunt cu leduri nu se potrivesc, iti trebuie un chit de upgrade care are niste transformatoare ( deci iti trebuie stopuri speciale pentru upgrade non-facelift-facelift). Ca sa-ti mearga xenonul la farurile noi, iti trebuiesc startere-le , asa ca trebuie sa la cumperi si pe alea ( noi sunt vreo 250 euro bucata, si iti trebuie 2). In rest pentru faruri mai ai nevoie de niste, mufe adaptoare pentru pozitii parca, le gasesti pe la reprezentanta, vreo 20 euro.

Scoti rama de deasupra prin tragere, si ai 4-5 suruburi in spate. Nu stiu daca interfata se monteaza in spate la display, cel mai sigur in spate, in portbagaj pe radio.

Daca banda e buna, atunci trebuie stearsa eroarea cu testerul. Ori reprezentanta, ori cineva cu tester Carsoft 6.5 etc. Nu dispare singura la airbag. Mai bine ai schimba banda, pentru ca aia se misca incontinuu si lipiturile nu stiu cat o sa tina. Ce apare pe tester?

Original model nou , nu a trebuit resoftare pentru ca aveam ultimul soft pe masina. Daca nu il ai trebuie resoftare cand schimbi modelele de debitmetru. P.S. nu se resofteaza debitmetru ci calculatorul masinii, si n-are treaba ce debitmetru pui daca e bosch de la reprezentanta sau acelasi bosch cumparat de la magazin de piese auto. Sunt identice.