DSF

Ce ziceam eu mai sus, explodeaza motorul daca schimbi la 4500 la diesel, se strica piesa cu tepi, si se arde de obicei xenonul pe partea dreapta. :) Numai pe manual schimba la rosu, pe D si S putin mai jos.

Si mai este inca o problema care nu s-a abordat aici, 60% dintre soferii cu masini pe benzina pe care ii stiu considera ca este sacrilegiu sa turezi motorul pana in 6000, 6500 ture ( ca explodeaza motorul, ca nu stiu ce si nu stiu cum). Isi cumpara masina de x cai , dar uita sa mai citeasca ca puterea aia e la 6000 ture. In consecinta se planga ca si-au "furat-o" de la x si y, de bagat la liniute pe la semafoare se baga dar uita sa mai si conduca. Parerea mea este ca daca tot vrei sa faci concurs si sa demonstrezi ceva macar "ciupeste-o" corespunzator, macar sa te faci de ras cat mai onorabil cu putinta. Daca stai in a-4-a la 2000 ture la 60 ora, si vezi ca vine inamicul degeaba calci pedaua la fund ca doar nu e V12, dai a -2 o sa urce la 4000 ture si dupa aia o vezi ca trage cand o pui la podea. Ca sa nu mai zic ca am auzit niste perle de tipul : El cu 316 si-o fura grav de la o Calibra si dupa aia spunea contrariat " Pai ce domne calu putere de BMW se compara cu ala obosit de Opel".

Scuze, greseala mea. 530d 6.9 530i 7.4 535i 7.3 Ma refeream la 535i.

Nu e tocmai adevarat ce zici, ex : intre 80-120 km /h un 530d este mai rapid decat un 540i si apropiat de M5, scrie in manual la sfarsit. Diesel-ul ala de care vorbeai mai sus in a-4-a la 2000 e la cuplu maxim, si puterea max o atinge in jur de 3000, similar cu o benzina la 5000, unde puterea max la in jur de 6000, acum mai depinde si de curba puterii .( Si inca ceva, in ultima treapta de viteza putine benzinare pot atinge turatia de putere max adica 6000-7000) 1. Pai daca pleci de pe loc cu ea turata la 1500 ture, no sa apuci sa schimbi a -2a . Daca pleci la cuplu max probabil pe la 3500-3700, urci la 6500 schimbi a -2-a , cade la 4500-5000 deci nu prea cred ce zici. Daca faci liniute o benzinara se conduce intre cuplu max si turatie max, adica 3500-6500. Tot ceea ce spuneam e ca nu trebuie sa se uite la capacitatea cilindrica, ci la puterea masinii. Un TDI de 140-150 cai nu o sa-l faca cu 116 cai nici daca conduce mamaia. ( avand in vedere ca ambele masini au in jur de 1200 kg) Daca mergem pe logica cu capacitatea cilindrica, ar trebui sa ne taiem venele daca ne face vreun 1.4 TFSI, sau alte minuni de astea. Ca sa nu mai zic ca la puteri sensibil egale bmw pleaca mai bine pentru ca trage spatele. Un 318i E46 are 10.4 sec, iar un Golf 4 2.0TDI de 140 cai, are 9.3, e cam o secunda diferenta. Din experienta mea cu "Need For Speed " la benzina trebuie sa fii mult mai "sofer" decat pe diesel, plecarea conteaza foarte mult si trebuie s-o turezi exact acolo unde trebuie putin peste cuplu maxim, si trebuie sa fii atent sa nu o duci in limitare mai ales la viteza 1-a pentru ca urca foarte repede, si pierzi. La motorina doar trebuie sa schimbi foarte repede pentru ca scade turatia mult mai rapid.

hai sa formulez altfel :) la liniute diesel-ul face un benzinar de aceeasi cilindree datorita turbinei ,dar la top speed benzinarul e mai rapid :) Ce are de-a face top speed-ul cu motorul diesel sau benzina ? Top speed-ul depinde de rapoarte-le din cutie si puterea motorul, nu are de-a face cu carburantul folosit. Nu uita ca multe "tractorase" au si a-6-a tocmai pentru a compensa turatia maxima mica. Alex nu poti sa faci comparatie intre un motor diesel turbo, cu un motor benzina aspirat. Daca ai avea ambele motoare turbo cu aceleasi capacitati cilindrice , benzina ar castiga din mai multe motive 1. Greutate mai mica 2. Plaja de turatie mai mare 3. Puterea si cuplu distribuite pe o plaja mai mare de turatie. Cand faci o comparatie intre masini ceea ce conteaza este puterea maxima si greutatatea, mai exact raportul lor.

Aia de sub scaun are vreo 20.000 km, cum o verific pe aia din rezervor? N=ar fi trebuit sa "tipe" pe tester? daca nu pompa, macar presiune mica la alimentare pana in pompa de inalta. Si ma gandesc ca daca ar fi fost alimentare atunci ar fi tras mai prost spre turatii mari, numai ca trage bine dupa 3000, se duce pana in limitator fara probleme. Parca ar avea turbo dupa 3000, calci pedeaua urca aceleratia normal si dupa 3000 parca te baga in scaun. Cred ca daca as pune-o pe dyno s-ar observa cum sare curba in jur de 3000 ture.

De vreo 2 saptamani mi se parea ca nu prea trage sub 3000 ture, parca poticneste putin la 3000 ture cateodata, dimineata trage bine, dupa-amiaza prost, consumul crescut cu 1,2 litri , mai mult de 750km cu un plin nu fac. (95 % autostrada). Am carsoft 6.5 nici o eroare. Am un soft pentru N95 , un fel de accelerometru destul de precis zic eu 6-7 sateliti. M-am imbolnavit 9.9- 10.4 sec 0-100 km. ( In mai era 8.3 cu acelasi soft pe n95 numa versiune mai veche, si roti de 16 cu 225, fata de 18 cu 245 acum). Nu da fum deloc , motorul merge rotund , foarte rar ezita langa 3000 ture, porneste la prima, nici o ezitare la relanti. Debitmetru primul suspect , scot mufa, merge la fel 10.1 sec 0-100km. Filtru epurator nou, cel de motorina si aer vreo 9000 km, EGR curatat de curand, turbina, intercooler si catalizatorul au 30.000 km. Mi-am facut programare ma duc azi la un dealer , verifica omul furtune pe la turbo ( mi se parea mie ca scapa pe undeva) nimic. O pune pe GT1, nici o eroare, verifica valori la debitmetru comparativ cu cele din program , nu era in parametrii . imi zice ca debitmetru este dus. Ii zic sa-l schimbe , nu poate ca trebuie programare , mi-am facut saptamana viitoare pentru alt debitmetru, si software update peste tot. Intrebare: Deoarece cu mufa de la debitmetru scoasa nu am avut nici o crestere de performanta, nu prea imi vine sa cred ca este debitmetru de vina. Iar valorile de la GT1 nu prea cred ca sunt masurate direct pe debitmetru , banuiesc ca sunt de pe alt senzor prin admisie, iar pana acolo mai sant o gramada care pot sa fie de vina. Daca gresesc nu dati cu pietre ! Nu stiu ce sa fac , pentru ca presimt ca le dau 500 euro pe debitmetru, codare si montat, si nu cred ca se rezolva problema, pe tester nu iese nimic si mi-e ca ajung sa schimb jumate din accesorile de pe motor si o sa castig vreo 3 cai. Am citit cam tot ce se putea pe aici despre probleme similare si toti vorbesc de furtune , si cele 2 valve una la turbina si una la EGR, si multe alarme false la debitmetru. In TIS la fel se abordeaza problema , la orice scadere de putere ei recomanda 1. debitmetru, 2. verficarea presiunii pe retur la combustibil. Ma gandesc sa dau jos admisia in weekend sa o curat impreuna cu senzorul de pe ea si poate sa verific furtunele. Astept niste sfaturi poate ati avut probleme similare, ce sa mai verific ( Nu de alta dar mai sunt Logane 1.6 16v pe aici si mi-e ca imi iau rusine mare) :)

A avut ceva viteza 80,90 .... mile. Dumnezeu sa-i ierte. Dupa cum arata locul , a incercat sa vada daca are limitare la 250.

Flansa de cardan n-ar strica s-o verifici

Faza cu chematul depanarii nu e asa, eu platesc 120 euro pe an la o firma ca ACR-u ROmanesc ( ANWB se cheama in Olanda) , si sunt obligati prin contract sa-ti acorde asistenta rutiera oriunde in Europa. Prost sa fii acum sa te dai jos din masina ca sa-ti faci pana, in loc sa stai linistit dai un telefon vin aia in max 10 minute, iti schimba roata, nu te murdaresti, nu te ploua.). Ca oricum cine a facut o pana stie ca n-ai cum sa scapi de murdareala la greu.(prafu de frana de pe spatele gumei pe care nu prea ai cum sa-l cureti). Si oricum baietii sunt profesionisti iti strang roata cu cheie dinamometrica, si daca pot iti fac si pana pe loc. Mai da-ti exemple cu permise separate in afara de Anglia, ca oricum aia sunt pe invers si cu volanul. Sunt curios sa aflu daca mai sunt prin Europa ?

Procedura e mai compicata , golesti cutia eventual schimbi filtru si garnitura, dupa aia cu motorul oprit pui ulei la loc, nu intra mai mult de 1-2 litri, pornesti motorul si completezi cu ulei pana da afara pe la busonul superior. Intre timp cineva mai "mesteca" in P, R, N, D. Nu stiu la e34. La e 39 si e36 e cum am scris mai sus. La e36 se umple prin busonul de golire, e ceva chin, dureaza cel putin 1 ora, pentru ca trebuie un furtunel subtire, sau o pompa de ulei, n-ai pe unde sa torni cu bidonul.( Exista niste cutii la e36 cu joja unde poti sa pui pe sus, dar n-am vazut decat in TIS).

Din cate am vazut eu in film masina are motor 2.2d de 155 cai, 215 viteza maxima si 9.3 0-100 km ( cel mai mic motor de pe jaguar). Nu cred ca se incadreaza la categoria bolizi, avand in vedere ca multe masini decente productie 2008 au puterea asta usor. Si nici nu cred ca parintii au gresit cu ceva. Daca pustiul e nebun nu mai conteaza cu ce masina se plimba. Si eu ca si multi de aici am inceput pe dacia, si asta nu inseamna ca daca vroiam sa mor nu puteam foarte usor. Si cred ca multi ar cumpara copiilor cea mai sigura masina posibila pe care si-o permit. Si nu as spune ca Jaguarul nu e o masina sigura, oricum mai sigura ca un logan sau vreun opel. Multe mai tin si de educatie si de maturitate. Cati dintre noi nu am incercat in primele luni de carnet sa vedem cat se duce maxim masina. Chiar si o amarata de dacie prindea 150-160 , viteza la care e mult mai periculoasa decat un jaguar la 180 sau mai stiu eu cat. Mai depinde si de ghinion si soarta. Pacat ca a mai luat si pe altii dupa el. Am avut prieten care a murit in Cielo la 30 km/h, a lovit o remorca s-a deschis usa si a fost proiectat cu capul de asfalt si a murit. Iar dupa cate am vazut la stiri avea vitezometrul blocat la 70-80 km, restul e circ facut de protv si jurnalisti, cum fac de fiecare data. Daca avea o dacie 1310 si se intampla ,nu mai era nimic la stiri. Eu unul m-am cam saturat de "bolizi", "limuzine", "masini de lux", denumiri ce caracterizeaza masini de +-15.000 euro, sau vreun 316, 318.

Aceeasi lege este si in Olanda. Langa intrarile pe autostrada sunt niste parcari maricele unde lumea ar trebui sa parcheze masina si sa se urce 4 insi sa mearga spre destinatie. Pe langa Amsterdam au facut chiar 2 bezi separate de autostrada pe care lumea la fel avea voie numai cu 2+ persoane in masina. N-a durat mult treaba, pentru ca s-au epuizat stocurile de papusi gonflabile care erau imbracate si puse pe locul din dreapta .( aveau detectoare automate care dadeau amenda daca erai singur in masina). Dupa 6 luni au renuntat la restrictie.

Si eventual alte vreo 2-3 variante de permis auto, pentru automate cu schimbator langa volan ( gen e65, wartburg), pentru SMG, pentru automate cu tiptronic sau steptronic, si inca unu pentru cutiile manuale cu 6 viteze, si eventual un permis special pentru cutiile manuale cu R in fata. Din modestele mele cunostinte nu exista nicaieri in lume asa ceva. Scopul scolii de soferi si al examenului auto este sa familiarizeze si sa testeze "candidatul" la conditiile de trafic, sa-i testeze cunostintele rutiere, nu daca stie sa mestece in viteze. Numai politia romana ar fi in stare de asa ceva pentru ca se dubleaza "taxa" de examen. Probabil au vazut ca incepe sa se bage examenul pe calculator si si-au facut calcule ca se diminueaza spaga si au zis sa mai faca inca un examen ca sa compenseze.

530D steptronic, 2001, 285.000 km. 95 % autostrada, intre 7-8.5 . Oras nu prea circul, banuiesc ca oricum sub 10. Ce e mai jos e mers la consum vreo 600 km, medie ( Eindhoven- Dunkerque) dus intors intre 120-160 cruise control, autostrada super libera. Cred ca am cam facut loganul la consum.

E si mai mare la 530d e de 95Ah, si am vazut si de 105 Ah. Oricum la diesel iti trebuie mai mare, dar cred ca depinde si de optionalele ( care consuma curent de pe masina). Am vazut la un dealer de SH-uri cand am vrut sa testez un 530d si era bateria terminata la fel facea bordul ca pomul de craciun, mai grav era ca nu a luat-o nici cu incarcator din ala portabil, doamne fereste sa ramai prin drum cu 3l diesel ca nu stiu cat de usor se porneste cu curent din alte parti.

Finalii se incalzesc si intra protectia .( Integratele de amplificare, se incalzesc cu cat e volumul mai mare ( consuma mai mult curent)). Au protectie termica in ele si decupleaza. Dupa 10 minute se racesc si merge cd din nou. Probabil este vreo piesa inaintea lor, pentru ca daca erau arse nu mai mergeau deloc. S-ar putea repara daca nu ai garantie. Nu am inteles bine daca l-ai schimbat si tot asa face ?

Stati linistiti ca asa e peste tot. Stau in Olanda am avut masina chelita in primavara de niste maestrii, si am dus masina la Bert Story o reprezentanta destul de mare in Olanda ( pe vreo jumatate de tara). A fost dauna totala la asigurari, si cei de la vanzari se frecau pe maini sa-mi vanda una noua, sau o de aia cu garantie BMW, ce cafele, prajituri, s-au fatait cu mine prin showroom, doar doar m-or prosti sa dau pe un e39 530d 2001, 20.000 euro sau un 550i din 2006 vreo 60.000. Pana la urma mi-am facut masina singur, si ma duc constant la ei dupa vreo piesa, ulei , filtre. Pana nu "m-am imprietenit" putin ( vreo 30 euro) cu omu de la vanzari piese, stateam ca prostu juma de ora si nu ma baga nimeni in seama. Acum ii las mereu 5-10 euro, si ma suna cand vine piesa, piesa vine de pe o zi pe alta, in loc de 2 saptamani, etc. ( Chitrele astea de olandezi iau si 5 centi inapoi rest, deci daca fac bacsis 10 euro pe saptamana e mult). Deci metoda e valabila peste tot. Cum vine unu sa cumpere vreo masina, ii vezi cum se lumineaza la fata, apar cafele sucuri, iti deschide usa de la masina etc, te suna pe acasa , tot tacamul. Hai ca la mine s-au purtat decent pot sa zic (e39). Sora-mea are un 325i coupe din 94, s-a dus la alta reprezentanta tot de la firma asta, si le era lene se sa uite in calculator dupa o piesa. Ii zicea sora-mi sa vina a doua zi ca sa-i zica ce amortizoare trebuie pe masina, ca au treaba ca sunt ocupati, si se uita cu o scarba de parca toti care lucreaza la reprezentantele astea au numai M5-uri noi, nu mai zic ca le-a trebuit 2 ore la 5 ingineri si 7 vanzatori sa gaseasca ce ulei imi trebuie pentru cutie ( desi venisem cu foaia din TIS printata, si pana la urma mi-au aratat acceasi foaie din TIS numai in olandeza si mi-au zis ca ei n-au avut ulei din ala niciodata ( M-am dus la acceasi firma vreo 20 km mai incolo si aveau uleiul pe stock). De experiente prin service n-am avut parte ca prefer s-o repar singur, decat sa fac 7 programari si sa dureze 2 zile o resetare de airbag ( si vreo 100 euro ora de manopera). Ce e bine aici ca sunt garaje specializate numai pe BMW si se pricep foarte bine oamenii si preturi decente 30-40 euro ora, daca nu in Germania unde se rezolva orice.

Daca pierde si nu stii pe unde din cauza ca se evapora. Poti pune un reactiv UV in apa si dupa aia cauti cu lampa UV si vezi unde curge. Se face la fel la aerul conditionat ca sa vezi pe unde pierde. Asta trebuie facuta dupa ce elimini garnitura sau posibilitatea de pierderi interne.

Experienta de saptamana trecut . Masina sora-mi 325i coupe e36, cumparata de 2 luni. Tuning ieftin, arcuri scurte pe spate (ceva galben), amortizoare stock. Din cauza arcurilor scurte, amortizoarele praf amandoua , lovite in cap datorita cursei. Solutie 450 euro arcuri si amortizoare originale. ( Nu mai spun ca inainte masina statea ca dracu, atingea la orice damn). Acum nu stiu daca e experienta relevanta pentru e46 dar din cate stiu se cumpara kituri de coborare a suspensiei nu arcuri scurte, si amortizoare stock si alte combinatii din astea defectuoase.

Pai si in TIS nu bagi VIN-ul si totul se limiteaza la modelul tau? Eu unul m-am descurcat bine si la schimbat uleiul in cutie si mai ales la incuietoarea de la usa soferului unde daca n-aveam schemele din TIS ma uitam ca prostu.

Nu credeti ca ar fi mai indicat TIS-ul si ETK, cel putin eu le gasesc mult mai utile si bazate pe simptome.

Da jos TIS si ETK de pe torente si ai tot ce iti trebuie.

Vezi ca ai schema mai sus, trebuie sa legi alimentarea pe un pin ( activat de Reverse de la cutie) ca sa ai curent pe camera. cauta si tu pe net ca ai o groaza de tutoriale cu poze.

Depinde ce radio ai BM24 sau BM54, sunt mufele diferite si la BM54 sunt 2 variante cu pini rotunzi sau cu pini plati ( dupa 2004-2005)- dar daca ai bm54 poti sa ai aux-in stereo pe el , depinde de anul de fabricatie. Normal al conectare la tape sau aux-in trebuie un condesator si vreo 2 rezistente intre fire parca ( asa scrie la manual pentru ecranare si separare de canale), eu le-am pus pe direct si n-am probleme la aux-in, dar nu garantez la altii.