DSF

Masina: 530d, 2001 facelift. Mi s-au furat de pe masina faruri xenon+ alte minunatii. Detalii aici : http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=31488 Ajutati-ma cu niste sfaturi referitoare la faruri cu xenon. Sunt zeci de modele aftermarket si nu stiu ce sa iau. Mai precis majoritatea vand upgrade-uri la facelift. Precizari : am avut faruri xenon pe masina. am spalatoare, si mufele ,senzorii banuiesc, mi s-au furat si startere de xenon. Intrebari: 1. Farurile propriu-zis halogen sunt identice cu cele xenon ? Difera lupa sau lentila ? 2. Autoreglarea farurilor exista numai pe xenon sau si pe halogen? 3. Daca starterele xenon nu sunt originale, imi da eroare de lumini? Trebuie modificate mufele sau cablurile pentru xenon aftermarket? 4. Trebuie sa cumpar neaparat faruri facelift ( difera modelul de prindere). 5. Pot sa cumpar faruri facelift normale si apoi sa iau startere-le si xenon-ul. Sau sunt speciale farurile pentru xenon. 6. Daca cineva se pricepe , sa-mi dea niste detalii ce trebuie sa cumpar ( Nu gasesc faruri cu tot cu xenon si startere incluse) Ideea este sa iasa cat mai aproape de originale ( costa 2200 la dealer), si nu neaparat sa scutesc bani.( in jur de 1000 euro pot sa cheltui pe ele). Multumesc

Cu placere si sa te bucuri de "racheta" ! Si doar in caz ca n-ai mai avut diesel, nu "da in ea" cand e rece, nu accelera brusc de sub 2000 ture, si lasa "tornadele" sa se raceasca 1 min inainte sa opresti motorul.

Nu-s km multi , numai pretul mi se pare cam mic, du-te intai la o reprezentanta si verifica-l ( am platit in Olanda 140 euro pentru 2 ore de verificare amanuntita la dealer BMW, iti dau si tot ce apare in system schimbat sau revizii etc, si poti sa-ti dai seama mai bine de km reali, etc), si casca ochii la serii si n-ar strica sa-l verifici si pe la politie, ca hartiile se fac.

E un topic destul de mare pe bmw.co.uk parca, despre sprintbooster si multi se plang ca au probleme in trafic bara la bara sa controleze pedala de acceleratie, si se pare ca sunt pe piata unele "piratate" ca sa zic asa, cu amplificare foarte mare, si nu cred ca e un sentiment prea placut sa-ti dea kickdown la 30-40 % din apasarea pedalei. Si cred ca iarna ai si mai mari probleme cu el. Nu mi se pare ceva care sa merite 250 euro. Nu mai vorbesc ca in capat de cursa poate sa-ti dea cu 30-40% ( adica curentul pe controlerul de la acceleratie, sa zicem este intre 1-5 v, cu sprintbooster o sa fie intre 1.30- 6v) mai mult semnal decat limita producatorului si atunci nu stiu ce se intampla la utilizare indelungata.

M-ai inteles gresit, ce am vrut sa spun este ca un logan mediu e in jur de 8000-10000 euro si nu face banii astia. N-am comparat e39 cu Logan din punctul de vedere tehnic ca nici nu s-ar putea, vorbeam doar de pret. Iar faptul ca cei care nu cunosc nimic despre masini, cumpara logan, nu face Loganul nici mai buna , nici mai fiabila, si nici nu e o scuza. De fapt sincer daca am ceva rau de spus despre o marca de masini este despre Renault, Dacia ca produs romanesc poate a depasit un pic din puctul de vedere al evolutiei , trendul economiei romanesti postrevolutie. Adica poate fi numit un succes comercial, dar faptul ca Dacia cu Loganul a "redresat" ( a se citi scos dintr-un kkt mare Renault-ul) din punct de vedere financiar , nu inseamna ca "marea minune romaneasca" e si o maretie tehnica sau vreo "bijuterie" automobilistica. Iar logan-ul e din start o masina de nisa, ieftina, gandita pentru drumurile din tarile "lumii a treia"( vezi si pe unde se vinde). Parerea mea ca in vreo 3-5 ani infrastructura Romaniei va progresa considerabil, oamenii vor mai invata ceva despre masini, veniturile vor creste, iar productia romana de Logan va fi 90% pentru export. Si tin sa te contrazic cu "reparatul la colt", nu prea merge la Logan. Dacia 1310 a fost o masina care a rezistat in Romania, pentru faptul ca era simpla , fara electronica ( cred ca in toata masina nu gasesti mai mult de 5 tranzistori), oamenii nu au avut alternativa ( poate olcit), si s-a dezvoltat o industrie orizontala pentru piese ieftine, si a fost rezultatul a 20 ani de fabricatie si perfectionare. Loganul nu beneficiaza de aceleasi conditii "climatice" ( poate doar "taxa de prima inmatriculare"), si in vreo 2-3 ani maxim cred ca se va termina cu loganofilia. O sa inceapa prin Ucraina, Georgia, Afganistan. Pentru mine boala asta cu Loganul este exact cum erau televizoarele "Goldstar" prin 92, toata lumea se imbulzea sa le cumpere, nu pentru ca erau bune, ci pentru ca toata lumea avea, si nu exista alternativa la pretul ala. Ce oamenii nu integ este ca patriotismul nu da de mancare, iar cand cumperi o masina o cumperi dupa ce analizezi toate ofertele ( si slava domnului sunt destule alternative). Dar toate astea tin de "educatie" ca sa zic asa.

Adica in service vroia sa zica, acolo intra Loganul cel mai des. Eu am condus Logan vreo 3000-4000 km, si a trebuit sa traversez Bucurestiul, mergeam 10 km bara la bara, trageam pe dreapta sa se raceasca motorul, dupa aia iar. Am avut clio 1.4 8v nou, si l-am condus vreo 20.000 km, si oricum e peste Logan la cam tot. Si tot e o masina proasta. Chiar daca e mult mai sprintena, ma taiau transpiratiile cand trebuia sa ma bag la o depasire la 100 la ora, si trebuia sa-i dau a -3-a sa se miste cat de cat. Romanii vorbesc despre logan mai putin din prisma calitatilor si defectelor pur tehnice si mai mult se refera la mandrie nationala ( "mare evolutie peste Dacia 1300", etc). Si cu ce ma incalzeste asta? Cu nimic, ca nu ma protejaza mandria nationala si nici nu imi face masina mai fiabila. Iar cu e39 cu suspensii normale intri cam peste tot unde intrii cu Loganu, ca e o masina cu garda la sol rezonabila ( De stabilitate nu mai vorbesc). Si cand ma refeream la comparatia logan,e39 ma puneam in situatia: Am 10.000-12.000 euro, ce masina imi iau. Iar cand e vorba de siguranta , legile fizicii vorbesc - 1600 kg vs 1100 kg (plastic si ceva fier), 6 sau 10 airbaguri contra 2 (daca e loganul full), DSC contra ?. Problema romanului e lipsa de cultura in domeniul auto, cand te dai jos din 1310 si te urci in logan zici ca mergi cu racheta ( de aia si atitudinea soferilor de logan) Parerea mea ca o masina o alegi comparand date tehnice, teste de siguranta, dotari,etc, nu alegi cu inima, dupa culoare, "marea evolutie automobilistica de la Colibasi". Daca 90% din posesorii de Logan ar fi condus o alta masina cat de cat rezonabila, n-ar mai fi facut alegerea asta. La nivelul de preturi la care e Loganul, consider ca sunt cel putin 6-8 alternative, cu mult mai bune si mai fiabile. Nu ziceam ca ar trebui sa-si ia BMW, dar la aceeasi bani de Logan iti iei Clio, Accent, Fabia, Astra veche, noi. Iar mitul cu intretinerea e poveste de adormit copii. Am avut clio si o revizie ma costa 4-5 milioane si era benzina. La motorina 1.5dci un filtru e 3 mil, deci dai 7 mil pe revizie usor. La 530d m-a costat 300 euro ( toate filtrele si ulei, si intra 7-8 litri), dar la schimbi la 30.000 km, la Renault pe la 10, 15 mii avand in vedere motorina din Romania. Deci per total cred ca ies mai ieftin. Si clio,logan consuma cam 12-13 in oras, cam cat un 325, si cu un sfert din caii aia. Iar politica de firma a Renault si implicit Dacia, este masini ieftine si recupereaza ei cand ajungi in service ( 175 milioane o pompa de motorina si 4 injectoare la un Clio dci, platiti anul trecut de un prieten)

NU e nimeni rau, dar orice om cu ceva minte la cap in loc sa de 12.000-13.000 pe un logan, isi ia ceva sh, nu neaparat BMW, dar poti gasi masini bune de 1-2 ani ( deci aproape noi poate inca in garantie). N-am nimic cu Dacia, dar cand te gandesti la un logan ca fiecare surub a fost facut doar cu singura idee in cap de a reduce costurile, nu prea cred ca ar avea cineva argumente sa ma convinga ca e o masina buna. Iar oamenii care sunt simpli , fara interes, cunostinte, sau dragoste deosebita pt masini, sigur le pasa de viata lor. Si intre un seria 5 de prin 2000, 2001 si un logan nou nout ( vorbim de aceiasi bani) as alege oricand un seria 5 pentru ca daca intra un dobitoc in mine pe contrasens la 100, stiu ca din BMW am 50-70% sanse sa scap, la logan ma scoate cu penseta de prin radiator.

Parerea mea ca un 535d e mult mai usor de condus decat orice masina cu motor de masina de spalat (gen Logan, Fabia, etc submotorizate in orice caz). De ce spun asta: 1. Nu mesteci in viteze la 100 km/h in depasire ca sa o aduci in banda de cuplu sau putere, (adica sa-i dai a -3 -a la 100 ca sa poti sa faci o depasire omeneasca), oricum 535 e automat. 2. Cele mai mari spaime la volan le-am trait conducand automate (hidramate normale fara steptronic, etc), pe masini cu motoare mici ( Jeep Cherokee Diesel de vreo 150 cai, dar masina vreo 2 tone si ceva, Daihatsu Materia 1.5 - asta e coma). E senzatia aia naspa cand o calci si mai are vreun lag de 2-3 secunde, pana se decide cutia in ce viteza sa traga, si dupa aia de abia se urneste, si TIRUL VINE DIN FATA. Motorul de pe 535 iti trage din orice pozitie, turbo lag-ul e mult mai mic ca la alte masini ( a-2-a turbina micuta), cutia de viteze e superba. Si oricum masina are DSC, si doar daca o cauti cu lumanarea poti sa ai surprize. Singura ta grija e sa te obisnuiesti cu masina, si sa stai cu ochii pe vitezometru, ca te uiti pe geam zici ca ai 70-80 si cand te uiti in bord nu mai gasesti frana. Poti sa-ti pui "limitarea" la 120 , macar auzi bipul cand depasesti viteza. Problema cu monstruletul este sa te disciplinezi sa n-o calci prea tare mai ales prin oras. Eu unul mi-as face griji doar de permis. Si daca circuli mult cu ea in oras mai iesi din cand in cand afara la putina talpa, ca nu cred la mod normal in oras sa sari de 2000 ture, si mai trebuie curatata din cand in cand.

Uite aici ce superb au iesit , http://www.bimmerboard.com/forums/posts/181090 Pentru nichel sunt polishuri , recomandarea me e sa le scoti de pe masina le prinzi in ceva si dai cu masina de polish pe ele. Sau mai practic vezi poate gasesti ca o bila de burete speciala care se prinde in orice bormasina sau surubelnita electrica si poti sa lucrezi usor pe suprafete mici. Merge si la mana da e munca. Aici sunt linkuri pentru cam tot ce iti trebuie la interior: http://www.e38.org/

Sau ai motoarele alea de reglat, defecte, sau controlerul care parca e separat . Poate vreun senzor de nivel. Mai multe detalii nu pot sa-ti dau ca nu stiu. Stiu doar ca in momentul cand le pornesti se ridica automat. Deci e un senzor de nivel undeva care comanda niste motoare in faruri. Pe traseul asta ai ceva defect, poate sa fie un fir , un senzor, motor ( putin probabil motor, ca atunci un far statea normal si celalalt jos).

Era de asteptat , sa nu uitam ca dacia face fara sa vrea masini "offroad" de 30 de ani, si de vreo 18 ani masini special proiectate pentru cratere, guri de canalizare descoperite, treceri sub-nivelul caii ferate sau tramvai. Sunt curios ce motoare or sa puna pe SUV, ca ar fi in stare sa lasa "musculosul" de 1.4 MPI. Ar fi o chestie sa faca un SUV de 1.5 tone 4x4, cu 75 cai. Si atunci sa vezi laude care mai de care pe daciaclub, "Frate am poza cu ea la 125 km/h" si ceilalti sa raspunda "Frate asta nu-i nimic, un prieten a urcat cu ea in Poiana Brasov, vara. ( Acu asteapta sa-i livreze niste discuri ventilate si o frana de motor ca sa poata sa si coboare) "

Se monteaza pe orice masina care are "drive by wire" adica are sensor de pozitie la pedala. Daca are cablu de acceleratie nu merge.

Era pe un forum strain o analiza foarte detailiata, cu grafice si scheme. Din ce am inteles masina nu e mai rapida 0-100, doar pare mai rapida. Sprint boosterul e un amplificator operational al senzorului de pedala, in sensul ca amplifica impulsul transmis la apasare. Adica in momentul cand calci pedaua 30% obtii efect ca si cum ai calca-o 50% ( adica curentul transmis de senzor trece prin amplificator si adauga 20-30 % procente depinde de cat e setat, si atunci injectia reactioneaza ca si cum pedaua ar fi fost calcata mai mult.)- de aici si consumul mai mare poate. A fost inventat de un grec, si dupa aia a fost copiat. Grecul are maxim 25-30% amplificarea, cele noname pot avea mai mult si pot aparea probleme ( daca n-o calci foarte fin intri in cel din fata). Nu dauneaza decat ca nu mai poti controla prea fin acceleratia, si nici nu e mai rapida masina. Repet asta am citit in analiza de care vorbeam, nu am avut si nu am testat nici unul. Gasesc articolul si il pun aici. Am fost si eu interesat de ce face si am citit cam tot ce am gasit pe net despre el, preturile sunt in jurul la 250-300 dolari, desi montajul e banal inauntru, un circuit integrat ( amplificator) si restul componente pasive. Se poate face cu maxim 10-20 RON. Ganditi-va ca daca ar fi fost masina mai rapida ar fi fost cel mai intalnit element de tuning, nu si-ar mai pune lumea turbine si alte chestii daca ar scoate 1-2 sec mai putin pana la 100 km ,dintr-o dracie de 200 euro.

Daca nu exista garnituri defecte, unde se duce?Se consuma? :blink: Banuiesc ca se arde, sau da putin si pe la garnituri, ca daca uleiul e lifetime si ei schimba toata cutia cand ai probleme, trebuiau sa sudeze si orificiile de umplere si golire ca ar fi nefolositoare atunci. Eu din ce stiu cam orice cutie de viteze "mananca" un pic de ulei in 200.000 km, pe unde nu stiu probabil pe la garnituri, sau se descompune chimic in timp si isi modifica densitatea ( de aici si volumul), plus ca se mai uzeaza si componente metalice prin cutie, apar dilatari si contractii.

Acum nu mai am la ce verifica si ar fi ultima problema de care m-as ingrijora ca au avut altii " sa elimine " eventualele cauze . Asta scriam la 23.55, dimineata nu mai aveam despre ce sa scriu : http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=31488

http://www.peterschmid.com/SD92-113.pdf 1.nu ma lasa sa stau langa ei la AB sau MHS 2.este un diy facut de paul ...daca te incumeti.eu nu am nici sculele nici indemanarea necesara. succes. http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...ic=9086&hl= De bagat ma bag ca nu e problema , si scule nu iti trebuie cine stie ce, si oricum am ce imi trebuie. Problema e ca e cam greu sa ridici masina sa poti ajunge sa lucrezi cum trebuie. ( cand am schimbat uleiul am ridicat partea din fata cu un Forklifter pe niste paleti, ca santuri nu au astia in Olanda , sau alea pe care le au au 2 metri. ) Si daca tot o laudam ca merge bine cutia la 270.000 , acu am venit de la o benzinarie sa-mi iau tigari si ghici ce scria pe display "TRANS. FAILSAFE PROGRAM" - numa 50sec ca dupa aia a disparut subit - da din cate am citit pe alte forumuri, eroarea poate fi din 100 cauze, si nici una n-are legatura cu cutia (baterie terminata, alternator, contact prost, 100 senzori) - mi-am instalat un DVD in weekend pe masina, si poate fura curent cine stie. Oricum trebuie sa o duc la tester sa vad ce eroare da.

Si eu am 270.000 si merge frumos cutia ( habar n-am daca e originala, sau a mai fost schimbata) , dar il schimb doar pentru "peace of mind", ca daca pica cutia macar stiu ca am facut tot ce era posibil ca sa o intretin bine. Cel putin la 530DA stiu ca pica mai des ca la celelalte, probabil din cauza cuplului mare. ( Stiu vreo 3 cazuri cu cutii steptronic, schimbate inainte de 200.000 km la 530D). Nu prea imi vine sa cred ca pot sa-ti factureze, 9 litri de ulei daca te duci si stai langa ei, sau cel putin le zici ca stii ca nu poate sa fie schimbat tot uleiul. Si eu ma gandeam sa cumpar uleiul si sa-l schimb singur ca nu e "rocket science", numai ca nu stiu cum o sa am acces la cutie, ca e destul de greu. Stie cineva unde pot sa ma uit dupa data fabricatiei cutiei, sau cum verific daca a fost schimbata de catre fostii proprietari?

Si eu sufar de acceasi obsesie cu cutia steptronic, am cautat destul pe net si intradevar parerile sunt pro si contra schimbat ulei. Parerea mea proprie si personala este urmatoarea : 1. Faza cu combinatul uleiurilor mi se pare amuzanta avand in vedere ca sunt acelasi tip si cu aceleasi proprietati ( stiu ca probleme apar cand sunt 2 uleiuri diferite si reactioneaza chimic componentele intre ele, si uleiul rezultat isi pierde din proprietati). Si oricum pentru cei ce se indoiesc se mai poate face inca un schimb de ulei si filtru la cutie dupa 10.000 km , si atunci probabil se va schimba cam 70-80 % din ulei. 2. Din cate am inteles principalul inamic al cutiilor steptronic este spanul rezultat din frecarea componentelor si supraincalzirea cutiei. Spanul poate bloca electrovalvele si circuitele de racire, iar un ulei vechi si murdar isi pierde din proprietati si nu mai face racirea cum trebuie. 3. Discutiile se concentreaza numai pe schimbarea uleiului, dar cand se face schimbarea de ulei se schimba si filtrul ( ceea ce nu poate sa fie decat un lucru bun pentru ca se mareste capacitatea de filtrare a particulelor metalice din ulei). Plus ca se curata si baia de ulei si magnetii care banuiesc ca au destule depuneri. Deci totul contribuie la micsorarea cantitatii de span care "se plimba" prin cutie. 4. Un alt aspect care de care trebuie tinut seama ( daca cititi DIY-rile despre schimbarea uleiului in cutie, toti spun ca este foarte important ca nivelul uleiului in cutie sa fie cel prescris de fabricant, de aia se face incalzirea cutiei la 40-50 grade si se completeaza uleiul ). Acum intrebare : care din cei de pe acest forum pot garanta ca nivelul uleiului in cutia lor de viteze, dupa 100 mii km este identic cu cel prescris de fabricant ? Banuiesc ca nimeni ! Doar daca nu au completat azi noapte !. Deci ce e mai bine sa stau cu uleiul vechi cu proprietatile de ungere diminuate , cu o gramada de particule metalice in el, eventual 80-90% din el ( sa nu-mi ziceti ca in 100, 150 mii de km nu se consuma nici un gram ca nu va cred - adica la motor trebuie sa completezi ulei , la unele BMW chiar cand e masina noua ( M-uri, etc) la 2000-3000 km mai pui nu stiu cat, si vezi doamne la cutie au inventat un ulei miraculos ( Lifetime), care e perfect si dupa 200.000 km. Chestia asta cu Lifetime cred ca e o treaba de marketing, uleiul de cutie e lifetime pentru ca poate rezista de 4-5 ori mai mult decat celelalte uleiuri ( 30.000km la motor, etc. De ce nu il schimba unii dealeri ?( am spus unii pentru ca am deja o programare la un Dealer BMW aici in Olanda, si ma costa 400 euro schimbat ulei cutie si diferential) Pentru ca oricat ar fi ei de dealeri BMW , principalul scop al lor este sa faca profit. Si intre a schimba o cutie de 5000 euro plus inca vreo cateva sute manopera ,si a castiga 100 euro la o schimbare de ulei e o diferenta mare. Si sa nu mai spun ca inclusiv fabricantul BMW castiga adaos pentru ca furnizeaza cutia noua. Iar problema ca nu se baga sa-l schimbe pentru ca pot avea probleme dupa aceea, nu spune decat ca intradevar cutiile pot avea probleme dupa 150-200 km, probabil statistic au fost cazuri in care cutiile au picat nu neaparat dupa schimbarea de ulei ( daca cutia sta sa pice, poti sa-i schimbi uleiul in fiecare zi), ci durata lor de viata este +- 200 .000 km, si asta dealerii o stiu pentru ca probabil au acces la statisticile de reparatii ale BMW. Si nu cred ca se duce cineva la dealer sa schimbe uleiul la cutie la 30.000 km. Majoritatea se duc la peste 150.000 km, deci dupa intervalul in care daca pica sau nu cutia e loterie ( depinde de cum a fost exploatata). Si e normal ca un dealer sa nu isi asume riscul de a schimba o cutie de 5000 euro ( in cazul in care au schimbat uleiul si cutia pica dupa aia), pentru un profit de 100 euro cat castiga la o schimbare de ulei si filtru. Deci cred ca trebuie facuta o diferenta intre argumentele tehnice si cele ce tin de marketing sau profitul dealerilor. Iar argumentele tehnice impotriva schimbarii uleiului in cutie sunt destul de subtiri. Si din ce am citit pe acest forum si pe altele straine, toate topicurile suna cam asa : "Am probleme cu steptronicul, ce imi recomandati sa fac? Sa ma duc sa schimb uleiul? "- cred ca 60-70 % din discutiile legate de ulei la cutie, incep cu probleme la cutie ( unele se rezolva la schimbarea uleiului altele nu). Pai daca respectivii deja au probleme la cutie, se duc sa schimbe uleiul si in 10.000 km pica cutia, toti zic ca a fost de la schimbarea de ulei, ceea ce nu e corect. Poate daca nu il schimbau pica cutia in 5000 km. Si inca un aspect ce s-a discutat aici pe acest topic. Americanii schimba uleiul la 160.000. Eu zic ca in SUA , 95% din cutiile de viteze sunt automate ( ma refer la intreaga gama de masini vandute), iar experienta dealerilor si mecanicilor in cutii automate e probabil de 100 ori mai mare decat a celor europeni. Iar daca dealerii BMW din SUA, pe aceleasi modele de cutii vandute si in Europa, schimba uleiul la 160.000, contrar specificatiilor producatorului ( ma refer al BMW, nu stiu ce zice GM, sau ZF), eu unu inteleg ca se pare ca exista o problema, iar uleiul nu e asa de Lifetime, iar schimbarea lui imbunatateste fiabilitatea cutiei. Sau doar o opinie , poate americanii fac mai multi km in medie cu BMW-urile, si statistic vorbind, daca masinile fiind inca in garantie ajungeau pe la 160.000 km si cam aveau probleme cu cutiile, atunci dealerul era obligat sa suporte costurile de reparatie si inlocuire, atunci e normal ca au analizat problema si au inceput sa schimbe uleiul ( pentru ca altfel plateau din buzunar pentru o cutie noua).

Daca masina exista si este alta decat in poze trebuie sa iti pui niste intrebari. ( Am vazut cu ochii mei standuri de tras sasiu in spate la autohuis in Germania, La 14.000 euro nu cred ca poti gasi un E60 in toate mintile, eu am dat 12.000 euro pe un e39 530D din 2001, cu 260.000 reali, cu multe optiuni in Olanda dupa vreo 3 luni de cautari Germania, Belgian, Olanda. Probabil poti gasi un 530D din 2002 prin Germania foarte dotat sub 200.000 km, si intr-o stare buna la banii aia, sau chiar la vreo reprezentanta BMW vreun 530D , E39 cu garantie, in stare super buna. ( asa numita selectia casei, sau cum dracu le zic cu verificare si revizie full de dealer)

Chestia asta cu masini la jumatate de pret , e un scam clasic. Sunt foarte multe variante in genul la scrisoarea nigeriana. Cum e toata chestia : Se pune un anunt pe net cu o masina full la jumatate de pret, iei legatura cu proprietarul si povestea suna cam asa, Masina e model din alta tara decat a proprietarului ( Proprietarul e englez si a trait pe continent si acum nu poate sa foloseasca masina in Anglia ca masina are volan pe stanga, ori varianta cu Rusia, SUA). In ce costa scam-ul . Si aici sunt multe variante. Ori se cere un avans pe Western Union de 20-30 % si nu mai vezi banii , ori tot felul de povesti ca el iti va expedia masina in tara unde esti dar are nevoie de 200-300 euro pentru agentul care se ocupa cu asta. Sau alt fel de teapa in care esti rugat sa depui banii intr-o firma de escrow ( mediator) pana vezi masina si te hotarasti, dar firma e a prietenului lui si ramai fara bani. etc. Daca vreti sa va documentati mai mult dati o cautare pe google : "autoscout scam". Chiar saptamana trecuta m-am interesat de o "chiftea " din asta pentru un prieten. Imi pare rau ca nu mai am mailu-rile de la proprietar, ca toate au cam aceeasi poveste. Si stati linistiti ca s-au intepat mii de oameni, daca faceti putina cercetare pe google o sa gasiti destul material. Cea mai sigura metoda daca inca mai crede cineva in mos craciun si in BMW la jumatate de pret, e sa-i cereti alte poze, eventual VIN-ul masinii , si daca e scam nu o sa le primiti sau o sa primiti un raspuns pe mail care nu are legatura. ( Se folosesc niste template-uri de scrisori, ca va dati seama ca nu sunteti singurii care sunteti interesati de masina).

Aceeasi problema am avut-o si eu si am scapat jumate. Am fost la un service aici in Olanda, si mi-au pus in aparat din ala de vaporizat cu ultrasunete , in care se baga un cartus antibacterian (arata dragut cand i-au dat drumul , producea un fel de ceata foarte fina).Au pus aparatul la picioarele scaunului pasagerului la gura de ventilatie, au pus pe recirculare si l-au lasat 15 minute. Nu mai am plangeri de la nevasta acum, problema este ca pe partea soferului inca miroase. Deci trebuie sa fac operatiunea si pe partea soferului, probabil circuitele de clima sunt separate. A costat 29 euro aici. S-ar putea sa gasesti si in Romania ceva de tipul asta ca am vazut pe cineva ca discuta de aparatul ala pe aici pe forum, si din cate am mai citit pe forumuri straine toti il lauda. De precizat ca nu se simtea absolut nici un miros de chimicale, sau mai stiu eu ce dupa ce au facut "deparazitarea".

Si la mine fluiera, de obicei dupa ce ii dau talpa, si dupa cativa km, dispare si nu se mai aude. Face cam la fel ca la turbinele VAG ( numai ca alea se cam aud tot timpul).

7 l la 530 D cu tot cu filtru , banuiesc ca tot la fel intra la 525D ca nu cred sa fie baia diferita

Se simte si cu seria 5 care are cateva sute de kg in plus, asa ca nu te ingrijora n-ai ce sa-i faci. Saptamana asta a fost vant puternic in Olanda, si au aratat la tv vreo 2 tiruri rasturnate de vant pe sosea, asa ca n-ai ce sa-i faci. http://uk.youtube.com/watch?v=x12YNhqNHg8 Ce conteaza la vant lateral e suprafata de portanta pe care o opui curentului de aer, cu alte cuvinte cu cat masina e mai inalta sau lateralul ei mai "patrat" sa zic asa cu atat se simte mai rau, plus ca mai conteaza si cum curge aerul sub ea din lateral, banuiesc ca apare presiune negativa si iti "ridica" masina. Nu stiu cat conteaza practic jantele sau gumele, pentru ca teoretic suprafata laterala ramane la fel, numai felul in care aerul trece pe sub masina se modifica ( prin modificarea garzii la sol). P.S Am avut o Alfa 156 , care eu zic ca e o masina foarte aerodinamica ( probabil singura ei calitate), si dansa "manele" pe sosea la 140 cu vant puternic din lateral, de ziceai ca ai joc de 40 grade in caseta de directie. Si daca urmariti comentariile la filmuletul ala, cineva zice ca daca pe voi va arunca vantul lateral , iti dai seama cum e cu camionul pe langa care treci.

Stie Ciupanezu ce stie, mie mi se intampla in fiecare zi, ca opresc masina fara s-o pun in P, si mai scoate cheia daca poti. Incearca sa misti un pic de volan stanga dreapta cand scoti cheia, poate e imobilizatorul uzat. Si nu forta , ca are un sistem de siguranta si daca se rupe o sa se invarta in gol ( ca sa nu poti sa o pornesti cu surubelnita, si o sa ai de schimbat tot contactul care vine monobloc din cate stiu). Sfatul meu e sa te duci sa schimbi contactul. O sa-ti povestesc o intamplare. Acum vreo 2 ani un prieten cu un seria 3 de prin 95 ne roaga sa-l ajutam sa porneasca masina pentru ca i se blocase contactul, si nu se mai aprindea nimic. Incerc sa-l ajut eu si cu cumnatul, plasticul de sub volan jos, demufam contactul si il scoatem din tubul in care se baga cheia. Dupa aia puteai porni masina cu surubelnita ( daca bagi cheia in bobina de la antidemaraj ca sa se activeze sistemul). Problema era ca volanul era blocat, si nu puteai conduce chiar daca motorul era pornit, contactul oricum se invartea in gol, ca-l fortase posesorul. Problema la masina aia era ca avea o carcasa de metal turnata in jurul axului volanului care continea blocajul volanului , incearca cu dalta, cu ciocanul, nimic, singura solutie a fost ca respectivul s-a dus a doua zi si a taiat cu flexul carcasa aia metalica, sau poti sa o gauresti cu bormasina acolo unde are pinul care blocheaza volanul.( Asta presupune sa stii unde sa gauresti) Morala: du-te si schimba-l ca daca ramai in camp si nu mai porneste masina s-ar putea sa ai nevoie de putin mai mult ajutor decat crezi.( De pornit o pornesti , de condus nu stiu cum o sa faci cu volanul blocat). Probabil iti face figuri imobilizatorul mecanic, uzura, erc. Cel putin desfa-l si vezi ce e acolo, asta daca poti si nu e turnat.