DSF

Nu e chiar full, dar e versiune speciala cu butoanele alea de aragaz. Cam rare intradevar

Nu e nici o problema. Pe aici in Olanda trag astia rulote cu orice ( si cand zic orice nu glumesc, gen Peugeot 206 tragea un fel de mini-yacht de 12 metri, pe o platforma din aia speciala cu roti ). Sunt multe e39 cu carlig si n-am auzit sa se intample ceva cu cutia de viteze. Daca vrei sa fii prevazator , schimba uleiul la 50-70k la cutie ca sa o menajezi. Teoretic un diesel isi facea treaba mai bine, dar nu cred sa ai probleme, poate la consum.

Gasesti husa de textil originala la BMW doar pentru partea care s-a ars. Cand spun husa ma refer la tapiteria textila nu la ceva care vine peste aftermarket. E destul de greu de inlocuit dar un tapiter se descurca. Uite aici un exemplu. Piesa 1 Seat cover cloth.

Cred ca in realitate are vreo 600 caluti. Pe F10 M5 e S63tu fata de S63 X5/X6 M Asta de pe M5 are raport de compresie 10 fata de 9.3 celalalt si boost 1.5bari in comparatie cu 1.2. N-are cum sa aiba doar 5 cai mai mult.

N-ai cum ca sunt inchise. Am fost eu in iulie si era 1 grad pe Furka pass sus la 2500 m. Au bariere si se inchid prin noiembrie. N-ai ce sa faci nici cu mama cauciucului de iarna pe polei sau gheata in pante de 10-12 grade.

Pai cine a zis ca e ieftin. Dar nici sa faci 4 RFT-uri praf (minim 1000 euro) nu e ieftin. Eu ziceam daca vrei sa conduci, ca de plimbat pe Nurburgring poti sa te plimbi si cu Logan 1.5 Dci, nu te opreste nimeni, si te costa doar intrarea. Pai daca as pleca din Romania, probabil doar drumul ar fi 1200 euro (benzina). E ok sa te duci pe circuit de cateva ori sa-ti faci damblaua, dar daca vrei sa te apuci de "racing" iti trebuie masina modificata pentru asa ceva si o cari cu platforma. Personal mi se pare mai frumos si palpitant sa faci 500 km prin pasurile elvetiene, decat sa dai cateva sute bune de euro pentru alergat in cerc pe Nurburgring. Din Romania se ajunge usor in Ungaria pe circuit , pentru cine vrea sa aibe adrenalina. Nurburgring-ul poti sa-l vizitezi cand esti in trecere , platesti 1 tura, faci 500 poze ca sa vada prietenii ce "racer" esti si iti vezi de drum.

Unde ? Pe Nurburgring asta sunt preturile dar e destul de aglomerat si sunt multe evenimente oficiale. Pai 6 ture sunt vreo 150 km, iti garantez ca te saturi , pentru ca e destul de obositor. Sunt tot felul de pachete inclusiv cazare , instructor , masina de circuit si iesi mai ieftin.

Se gasesc si mai ieftine, nu neaparat noutati.

Am fost de cateva ori pe Zandvoort, cu 545i si 1 data cu 530d la un eveniment BMW. Parerea mea sincera e : daca vrei sa conduci sportiv si nu sa te plimbi pe circuit, cel mai bine e sa inchiriezi o masina (gen Porsche, M3 . Sunt de obicei firme pe langa care se ocupa cu asta). De ce : Nu faci nimic cu DTC-ul activat. Cu el scos dupa cateva tururi te deprinzi sa iei curbele la limita aderentei . ( asta dupa ce pierzi controlul de vreo 10 ori cu invartelile si fumul de rigoare ). La limita aderentei si fara LSD un cauciuc va fumega permanent in curbe, din pacate cam acelasi , datorita circuitului inchis unde curbele sunt pe aceeasi parte. Dupa vreo 4-5 tururi de circuit , daca mai pierzi si controlul si te invartesti putin pe la 60-90 km/h ( uzura maxima) termini un cauciuc. Nu prea ai ce controla cand pleaca de spate la 60-70 km/h, daca o prinzi in primele milisecunde si o redresezi e bine, daca nu frana calcata si astepti sa se opreasca. E deajuns o chestie din asta ca sa-ti faci un flat spot pe cauciuc si dupa aia sa tremure sau sa ai o bataie la roata. Chiar si fiind sofer perfect , lipsa LSD-ului iti barbereste un cauciuc .Asa ca la final daca ai de plata 2xBridgestone Pottenza RE052 RFT = 700 euro minim, mai bine dai 300-400, inchiriezi o masina si ii dai omor. Altfel cu DTC-ul activat, trec pisicutele 325 cu LSD sau mai stiu eu ce Honda pe langa tine de zici ca stai pe loc si te mai faci si de ras.

Majoritatea sunt masini de firma , cumparate si exportate dupa incheierea leasing-ului de 3 ani. Asta inseamna ca au peste 100 mii, probabil in jur de 120-140k in 3 ani. Se cunosc usor dupa lipsa optiunilor mai "extravagante" gen trapa, scaune sport, Logic 7, culori anormale etc. In Olanda nu prea cumpara persoanele private 318d- 320d pentru ca impozitul si taxele sunt la greutatea masinii si intre 318d si 335d e diferenta 0.

Cu 12.000 euro iti gasesti ceva la fel in Germania, eventual mai bine dotata si cu km originali. 1400 euro e de ajuns pentru drum si cazare.

Aia arata ca un Business Lease din Belgia , polishata si curatata interior in Romania. Minim 40.000 x 4 ani=160.000 km, un pic "reglati" de baieti. Nu are cine stie ce optiuni (prin Vest pachetul minimal are ceva mai multe dotari ca in Romania) si de obicei firmele de leasing adauga niste optiuni obligatorii (gen clima, xenon) pentru a le vinde mai usor dupa ce se termina leasigul. Plus aberatiile inevitabile gen - "Diferential blocabil " La pret nu ma pot pronunta,ca nu sunt in tema, dar 13.950 neinmatriculata in Romania inseamna vreo 10-11 mii pret de cumparare din Belgia. Macar 2000 profit altfel nu merita, restul transport, polish, acte etc. Asta gasesti pe mobile.de la banii astia. (10-11 k) Doar 20 masini dintr-un model foarte popular si majoritatea au 150-200k km, deci e evident

Olanda are 45% din valoarea de noua a masinii , taxa de prima inmatriculare. In momentul in care se exporta , cel care o vinde mai ia niste bani inapoi de la stat ( 1-3000 euro depinde de masina si varsta). Pe piata olandeza masinile sunt cu 15-30% mai scumpe datorita taxei astea si mult mai prost dotate ca cele din Germania (taxa aia se aplica si la optionale). Ca ingrijire si intretinere dupa parerea mea nu se compara cu cele din Germania, lasand la o parte ca la cat ploua aici majoritatea au probleme cu rugina. Deci in teorie nu prea se poate ca o masina din Olanda sa fie mai ieftina ca in Germania, dar ... 1.Sunt multi turci , arabi marocani care importa toate cazaturile de prin Franta, Spania, Italia si e posibil sa le vanda sub pretul pietei. 2. Nu exista lege cu privire la raspunderea penala pentru "smenuirea" bordului si se practica mult mai mult ca in Germania. Se poate verifica usor numarul km ( ITP-ul se face in fiecare an si se inregistreaza nr de km), dar metoda nu este prea accesibila unui vizitator care vine sa cumpere masini. ( Presupune sa stii olandeza, sunt anumite firme care iti dau istoricul masinii, dar trebuie platit online cu card olandez). 3. Diesel-urile grele, jeep-urile (gen seria 5, x5) sunt taxate foarte mult (1600 - 2200 euro pe an doar impozit) si nu prea le cumpara lumea. De fapt piata pentru masini mari gen 5-are, 7, E, S e moarta complet in Olanda. Din aceasta cauza dealerii noi/sh la buy-back ofera preturi de nimic pentru astfel de masini si multi exporta la greu. Probabil Allecs a dat de niste cazaturi mai ieftine si a concluzionat ca masinile sunt mai ieftine in Olanda/Belgia. P.S. In Belgia sunt masini mult mai frumoase ca in Olanda, dar sunt intretinute in spirit "latin".

Nu vreau sa fac polemica , dar cam asa e cum a zis DOMI. De la polonezul din colt si pana la reprezentante, toti strang rotile cu cheia dinamometrica, pe aici prin Vest. Ba mai mult iti lipesc un sticker sa te intorci dupa 50 km, sa ti le stranga iar la cuplu (gratis evident). Nu ma bag sa imi dau cu presupusul de rezistenta materialelor si mai stiu eu ce, ca n-am studii si nu ma pricep, dar n-am auzit de disc ovalizat pe aici si ploua in fiecare zi. Ma gandesc ca s-ar putea sa fie vreo lege ceva, ca sunt stickere standard. (La fel si cand schimbi placutele si discurile iti pun un sticker sa ai grija cu frana nu stiu cati km. Probabil vreo absolvire de raspundere civila etc )

Termostatul . Daca are termostat EGR poate fi si de la ala.

Si cum se manifesta masina cand ai o garnitura piston etrier dusa sau piston ruginit in etrier ? Cumva e foarta tare pedala si cand o apesi cu forta isi da drumul ? La fostul e39 cand se dusese o garnitura etrier, la fiecare viraj dreapta stiam ca prima data cand puneam frana era foarte tare si dupa aia isi dadea drumul. Flexa pistonul in etrier la viraj pentru ca avea garnitura mancata.

Chestiile alea portocalii sunt un fel de supapa cu un stutz de evacuare (piesa 13). Banuiesc ca rolul lor e sa evacueze presiunea din chiulase cand atinge o anumita valoare (vezi arcul ei ). Daca una nu functioneaza (si pica des) motorul merge urat, scoate fum cat un diesel (astea sunt certe ca le-am vazut cu ochii mei la cineva cu 545i, de aia le-am schimbat si eu preventiv ). Ma gandesc ca presiune crescuta ar putea insemna si scurgeri de ulei.

Capac deformat ? Presiune prea mare ? Ai schimbat chestiilea alea portocalii de plastic ?

Pistoane etrieri blocate sau garnituri duse, cilindru pompa frana, eventual apa in compartimetul de sub filtru de habitaclu stanga. Garniturile de la etrieri sunt foarte ieftine si nu e asa greu sa le inlocuiesti. Cilindru pompa frana parca se schimba cu totul.

Te-as sfatui sa nu zici la autohaus ca esti roman, sau poti sa spui ca esti roman si stai in Belgia, Olanda, Franta unde vrei sa inmatriculezi masina. Mie mi s-a intamplat cand m-a vazut turcu cu numere de Olanda,sa-mi zica direct ca masina e "fur export" Europa de Est, sudata din 2 , si cu nu stiu ce probleme grave. Probabil ca se aplica garantia aia (sau tragerea la raspundere) si in alte tari din Vestul Europei.

Nu are nici un motor electric pe bari. Din blocul hidraulic se duc niste furtune la bari si alea au un dispozitiv hidraulic (chestia neagra de pe mijlocul barii) care torsioneaza in jurul propriei axe. Comanda in blocul hidraulic se face prin solenoizi ca la cutia automata. http://i.ebayimg.com/00/$%28KGrHqYOKpsE1q1fIVFfBNlMRSkpTQ%7E%7E_35.JPG

Stiu cum trage, mie mi se pare motorul perfect pentru e46. Multi au impresia ca benzina nu trage, mai ales la BMW pentru ca sunt motoare foarte bine gandite, cu cuplu constant pe plaja larga de turatie (cum ai explicat si tu) si nu simt "cocoasa" aia de cuplu pe 700 ture de la TDI care ii baga in scaun si dupa 3500 lesina.

Pai chiar si pe modul manual de la steptronic daca o calci tare retrogradeaza singura. E "idiot proof":laugh: 1325 vs 1610 kg. Realizezi ca in a-2-a un 545i de la 80-120 trage intre 4500 si 6500 adica acolo unde ii place. Cam 3 secunde cu schimbare. TDI-ul ala de 170 cai , nu sta langa un 325xi pe nici un interval de viteza, chiar daca are 350nm cuplu. (7.5 sec vs 8.1 sec pentru manuale)

Elasticitatea 80-120 in a-4-a , are sens doar daca faci comparatie benzina vs benzina si diesel vs diesel. La benzina vs diesel valoarea spune ca diesel-ul are cuplu mai bun la turatii joase, dar asta stim deja. Probabil 80 % din diesele sunt mai rapide ca un 325i in a-4-a dupa testele asta. Intrebarea e : cine dracu sta in a-4-a cu un motor pe benzina la 80 km/h, mai ales cand e vorba de timp cronometrat ? Un Golf GT TDI de 170 are elasticitatea 80-120 - 5.3 secunde 545i are 5.8 secunde. Evident amandoua in a-4-a. Daca privesti cifrele asa cum sant, ajungi sa vorbesti prostii de genul " Un TDI face un 545i, si umileste rau 325i pe reprize 80-120. Diesel rules :LMAO:". Evident fara nici o relevanta, in conditia in care un 545i ia 110-115 cu a-2-a. Nici n-ai cum sa testezi la o automata, chiar pe modul manual, kick-down la 80 in a-4-a , retrogradeaza singura in a-2-a.

Beau rar, de aia