DSF

Asa e, dar e mai bine sa schimbi integratele cu unele noi ca si asa pica in prostie . Iar 10 euro cat costa in comparatie cu vreo 3-400 modulul nou+ inca vreo 150-200 programarea e diferenta mare. Daca se rezolva trebuie sa-mi dea de baut sora-mea vreo 2-3 ani.

Am comandat integratele alea din LCM si cred ca de acolo e problema. Nu mai stau sa masor sa vad daca sunt duse pentru 10 euro cat sunt. Noroc ca am gasit echivalente ca alea originale nu se mai fabrica de vreo 7 ani.

Se rezolva si SMD-urile cu atentie si scobitori destule, curaj sa ai si mana sigura BORD de E60

Incearca , oricum n-ai ce pierde. Refa lipiturile si vezi poate merge. Nu cred ca s-au folosit SMD-uri pe vremea cand a fost facut bordul ala asa ca nu prea ai ce sa "prajesti". Atat sa ai grija sa folosesti un pistol de lipit finut de 35-50w, nu din ala de cositorit burlane si tevi Crapa ele lipiturile in electrocasnice dupa cativa ani, la o masina la ce sa te astepti de la gropi si vibratii.

Daca nu e acelasi cod, debitmetru trebuie codat pe masina din diagnoza. Sper ca ai cumparat Bosch original , nu Pierburg sa alte marci LE. Senzorul de la galeria de admisie il cureti cu ceva diluant/spray de curatat frane/ carburatoare etc. si il sufli cu aer comprimat, nu bagi nimic in tubul ala.

N-am mari sperante pentru ca in LCM-ul high se conecteaza o gramada de senzori (ulei, inchidere, trapa, etc, etc) si cand e modulul dus arunca toate prostiile de erori (senzor de ulei dus , etc, etc), doar ce trebuie nu.

M-am uitat prima data la asta, am zgaltait maneta si butonul de lumini. N-avea cum sa fie lasata in jos ca doar a stat 6 zile fara s-o atinga nimeni cu toate luminile stinse. Ar fi o idee sa-i scot mufa sa vad daca nu e defecta. Am pornit motorul si am testat luminile, semnalizarea si avaria si merg ok.

Masina : e39 528i 1999 Am venit azi acasa si vad ca masina sora-mi avea pozitia spate si fata aprinsa pe partea stanga. Masina nu a mai fost pornita de vineri (sora-mea e plecata din tara) si toate luminile erau stinse. Am deschis masina cu cheia de rezerva (evident bateriile erau terminate si am testat alarma bine). Am pornit masina, am aprins , stins luminile, pozitia spate tot aprinsa ramane. Am scos borna de la baterie, cand o pun la loc tot la fel . Am scos sigurantele de la modulul de lumini , aceeasi problema persista. Pana la urma am scos rapid becul de la pozitia spate si am intrat in casa pentru ca se ĂŽntunecase deja. Masina a mai facut figuri prin februarie (doar la frig se pare ca incep problemele) , dadea flash-uri singura => modulul de lumini ( problema des intalnita :cele 2 integrate de inlocuit). Nu le-am schimbat pentru ca nu a mai facut figuri. 90% tot din modulul de lumini e si faza cu pozitia spate. Intrebare : Are rost sa ma apuc sa desfac modulul si sa-i schimb integratele alea 2 sau ajung la dealer cu costurile de rigoare + 2,3 saptamani de asteptat ( trebuie facuta programare, lasata masina etc, etc). Ce alta solutii ar mai fi : gen cumparat un modul identic SH si sa-i schimb EPROM-ul cu cel de pe masina (daca are socket) ca sa nu mai pierd timpul cu reprogramarea. E posibil sa fie din alta parte : gen cablaj, relee, etc. Poate a mai patit cineva la fel. O sa-i fac maine o diagnoza ca sa vad daca arunca vreo eroare desi daca e modulul de lumini dus s-ar putea sa fie pom de craciun pe diagnoza si doar erori false.

Daca ai curaj si bani pusi deoparte pentru un nou bord poti sa incerci si singur poate ai noroc. Il desfaci si refaci lipiturile de pe placa ( in timp si din cauza vibratiilor se pot desface anumite contacte) in zona cu problema. Iti trebuie doar un pistol de lipit (unul din ala tip creion din piata de la rusi e mai indicat). Daca e motorasul pas cu pas dus chiar daca te duci la electronist e putin probabil sa-l gaseasca pe undeva ca sa-l poata inlocui si tot va trebui sa cumperi alt bord.

La stopuri spate sunt 2 solutii : 1. relativ ieftina : Stopuri originale + cabluri adaptoare si modul facute de Bruce Miranda (sunt vreo 300 euro doar cablurile astea) 2. kit retrofit BMW (modul de lumini, parca si ceva cablaj, recodare) - aici merge si upgrade la faruri. Sunt multe cutiute si adaptoare pe net si ebay pentru stopuri -> nu merg cum trebuie ( palpaie ledurile, nu se aprind toate, etc). Stiu personal pe cineva care a incercat vreo 3 adaptoare din asta si nu merg. Sunt bani aruncati aiurea. Bruce Miranda le vinde la preturile alea colosale pentru ca este singurul pe piata cu ceva care functioneaza. Nu sunt doar cabluri simple, au un modul electronic cu componente active .

Mai mult ulei n-ai cum sa bagi ca de pe afara la buson, mai putin se poate. Cu motorul nepornit intra cu 1 litru mai putin decat trebuie asa ca n-ai cum sa-i faci nivelul cu masina rece. Cand pornesti masina porneste si pompa de ulei la cutie si atunci mai intra vreun litru. Nu trebuie diagnoza pentru verificat, un termometru cu infrarosu de 10-15 euro e de ajuns, sau daca n-au nici din ala cu motorul pornit cineva trece cutia prin toate treptele si altul pompeaza pana da pe afara. ( dar trebuie facuta asta vreo 5 minute minim ca sa se incalzeasca cat de cat cutia).

Sunt cam multe legende urbane si nu stiu de ce am impresia ca multi exagereaza doar ca sa epateze. Cred ca ma pun odata si fac o traversare a Roterdamului sau Amsterdamului la 5-6 seara (adica stai 10 semafoare pana apuci sa treci) si nu cred ca imi sare consumul de 16-18 l /100 km, totul filmat. Pai daca Loganul consuma 14 in Bucuresti, mie ar trebui sa imi ajunga un plin pentru 3 intersectii probabil.

Asa e, dar sonda o simti la nas, ca pute a benzina esapamentul rau la 18l /100 km si da eroare la tester plus Check Engine. P.S. Ultima faza la rubrica "Consum de Bucuresti". Unu cu un Passat 1.8 TSI, "consum mediu pe 40.000 km 18l /100 km si pe BC si la pompa"

Stiu , dar tu nu ai vanos cred. La e36, e39 chestia asta e ca piesa cu tepi din seria "asa face toate". Si eu am schimbat buji, niste furtune, 2 bobine si tot la asta am ajuns. E plin pe forumurile straine de aceeasi problema, schimba baietii jumatate de motor si tot de la vanos e. Sunt garniturile proaste si nu tin mai mult de cateva zeci de mii de km si oricum trebuie schimbate.avand in vedere varsta si km masinilor in discutie.

Daca masina are vanos , garniturile/solenoid-ul sunt duse si asa se manifesta. S-a folosit un material prost pentru garnituri si in 30-50k se duc naibi. Nu prea iese pe tester decat daca e solenoidul dus, sau stie mecanicul sa faca interpretare din alti parametrii. Se pot cumpara doar garniturile , dar trebuie niste scule speciale pentru blocat distributia. Se gasesc garnituri din material mai bun impreuna cu sculele de care vorbesc la 50-60 dolari pe un site american. Exact aceeasi problema am avut-o la fostu 325 coupe al sora-mi. Pana in 3500 de abia urca si apoi parca explodeaza si urca foarte repede in ture. Alte simptome : relanti instabil Oricum se recomanda schimbarea lor la orice M50,M52 cu garniturile vanos originale inca pe masina. Diferenta e mare dupa schimbare si nu e prea multa manopera. Nu e de la bujii sau lambda daca problema se manifesta pana in 3-4k ture si apoi trage normal si bine. Cel mult debitmetru. Se simte ciudat masina , parca e infundat ceva pana la 3000 ture si dupa aia apesi pe NOS. E problema super intalnita daca s-au apucat baietii sa faca kit de garnituri si scule de schimbare . (bmw vinde vanos-ul cu totul ) Majoritatea masinilor cu vanos pe care le-am vazut si testat ( peste 150.000 km in bord) aveau problema asta, chiar daca insesizabil pentru posesor. Dupa ce schimbi prostiile alea de garnituri parca are turbo

Evacuarea si cele 20 scuturi prinse cu 100 de suruburi si vreo 2 traverse. Mi-a luat jumatate de ora de desfacut doar ca sa vad 3 cm de flansa de cardan cu lanterna . Oricum e problema lor cand voi schimba uleiul, banuiesc ca pretul e facut pentru e60, vreo 400 euro.

Depinde de masina, la mine sunt vreo 3 ore bune de demontat daca te pricepi doar pana dai jos capacul de la cutie. E bine cand baietii fac pretul pe model de masina, pentru ca la majoritatea e60-urilor merge fara sa dai jos evacuarea, la mine nu Nu i-a facut nivelul corect la 60 grade.

90% din cei ce schimba uleiul, nu prea vin "preventiv" , vin cand ii doare sufletul cand afla cat e un rebuild de cutie si spera sa scape mai ieftin doar cu uleiul. Aici in Olanda se urca intai inginerul cu tine in masina si o incearca , daca e dusa iti zice pe fata si iti zice cat costa. Daca tu vrei sa schimbi doar uleiul e problema ta, nu prea ai ce sa la zici dupa, mai ales ca au certificari ZF, specializari etc si se acopera cu acte.

Bune tare astea de ZF, . Aia proasta de GM m-a tinut 360.000 km , astea de ZF nu prea apuca 200.000 neumblate la ele. De fapt din 10 topicuri cam 2 sunt despre socuri si probleme la cutii. Eu zic ca trebuie facuta sectiune speciala. Sa vezi in 1-2 ani ce vine cand mai imbatranesc nitel e60-urile Asta pentru cine vroia idee de afaceri. O masina de flush si 10-20 comenzi pe luna doar de aici de pe forum le aduna.

Eu nici macar n-am avut vreo senzatie vaga de acvaplanare cu BMW . (Stiu prea bine cum se simte de la alte masini, se inmoaie directia si incepe sa alunece aiurea). Vezi sa nu confunzi acvaplanarea cu pierderea de aderenta din cauza gumelor, ca aia e alta treaba. Daca pleaca spatele si fata inca se simte ca are aderenta in volan atunci ala e derapaj. Si crede-ma ca am stat o zi la joaca pe chestia asta si e facuta special pentru acvaplanare : http://www.youtube.com/watch?v=YcOBjX3cJHc

Eu nu prea cred in chestia asta cu acvaplanarea, de obicei se intampla la masinile usoare si cu roti mici gen 175/195. Am fost la niste cursuri de condus pe suprafata uda. (gen piste speciale acoperite cu un fel de teflon si 5-10 cm de apa). Cursurile s-au facut cu niste Astra , derapau alea in toate directiile +acvaplanare la greu. La sfarsit ne-au lasat sa ne dam cu masinile noastre. S-a inchinat instructorul cand a vazut ca nu derapa 530d cu Sport Contact 3 de 255 de nici o culoare si de abia pe la 50-60 reusea s-o dezechilibreze cu frana de mana. Eu sincer n-am patit niciodata acvaplanare cu BMW , desi ploua aproape in fiecare zi aici in Olanda si ploaie serioasa. Pe de alta parte cand cumpar un cauciuc ma uit mereu sa fie buna performanta pe ploaie.

Gumele performante se uzeaza foarte repede, nu poti sa ai performanta si durabilitate in acelasi timp. Gumele cu care vine o masina din fabrica sunt de obicei medii intre performanta si durabilitate. Nu prea am vazut BMW sa vina din fabrica cu P Zero, Sport Contact 3-4, Eagle F1. ( in afara de M-uri probabil). Nu prea e miraj cu cauciucurile , la o masina sportiva faci imediat diferenta, nu mai spun de comportament pe carosabil umed. Iar ca sa pui gunoaie de brand-uri pe masini de 300 + cai si apoi sa mergi cu 250km/h -270 km/h , mi se pare inconstienta. Si asa se aprinde DTC-ul pana la 80 km/h si da sa plece de fund cand ii dai talpa , daca mai ai si niste gunoaie de gume si e ud afara , trebuie sa calci acceleratia descaltat si cu degetul mic. Am incercat si eu destule branduri non -premium,gen N3000 care mi s-au parut foarte bune pe uscat ,dar sa te fereasca dzeu sa mergi pe ploaie cu ele (nici nu ploua mult in Olanda ). Nu mai spun ca la o groapa N3000 avea o taietura de 10 cm in el si SportContact 3-ul de pe spate nu avea nimic. La gume zicala "dai un ban dar stai in fata" se cam potriveste ,cu cateva exceptii gen Hankook Ventus ,etc dar nici alea nu sunt prea ieftine. Ce e de retinut e ca producatori premium gen Continental, Bridgestone, etc au o gama larga de produse care se adreseaza unui segment mare. Nu poti sa compari Bridgestone Turanta, Ecopia etc cu Potenza RE050 Scuderia, nici la pret nici la performante si evident ca s-ar putea sa existe un model de pe la Sava, Uniroyal care sa fie mai performant ca un entry-level Bridgestone, Continental. In caz ca te intrebi de ce imi place Potenza Re5x. " While the Potenza RE050 is used as Original Equipment on the supercharged Mercedes-Benz S55 AMG sedan, a Potenza RE050A Scuderia version is used on the 12-cylinder Enzo Ferrari supercar, and a Run Flat version is used on the BMW Z4 sports cars and 5-Series sedans. The Potenza RE050A was developed to provide good traction along with responsive and predictable dry and wet road handling. It is not intended to be driven in near-freezing temperatures, through snow or on ice. A continuous circumferential rib adjacent to the inside shoulder blocks enhances wear quality to help reduce noise throughout the life of the tire, especially on cars with alignment settings that specify negative camber. Internally, the Potenza RE050A features twin steel belts reinforced by spiral-wrapped nylon to stabilize the tread area and enhance handling, high speed capability and ride quality while minimizing weight."

La mine se incalzeste in maxim 1 km. O sa caut meniul din BC unde arata temperatura la apa si o sa-l urmaresc sa vad exact in cat timp ajunge la 90. Vezi ca BC te minte, consumul e relevant doar dupa minim 30-50 km. Si la mine e la fel daca resetez in oras incepe de la 39l/100km si scade, dar asta nu inseamna ca masina consuma 39. Are nevoie de ceva timp sa se stabilizeze si e irelevant. Normal la reset, trebuie sa mergi 100 km, ca de aia e consum in litri / 100 km, nu consum de x litri la 2 intersectii si 30 secunde. Nu o sa dispara V8-urile dar daca va fi impozit 5000 euro pe an, benzina 2-3 euro, lumea deja se uita urat prin Vest, mai ramane sa arunce cu oua ca la hainele de blana + zone unde nu ai voie daca ai peste o limita de CO2 atunci nu mai merita sa tii masina. Gandeste-te ca ale noastre au undeva la 260grame de CO2 si limita prin multe legi e 120-130 ( sub se considera masina ecologica). P.S. E disperare cu cauciucurile, primul set pe spate m-a tinut vreo 13k, le-am schimbat asta primavara . Acum sunt terminate iar pe spate .Am facut cam 18 mii cu ele iar pe fata sunt inca ok. Cred ca o sa renunt la Potenza Re052a si voi cauta ceva care sa tina mai mult. Culmea e ca la al doilea set nu am facut nici un burn-out, nimic in exces, geometria e buna, uzura uniforma dar se duc super repede. Si o sa renunt la run-flat ca sunt prea dure. Daca e vreun sant de 5 cm in sosea si trec cu 40 km/h zici ca am arcurile sudate si se rupe sasiul.

Banii se fac si se duc, gustul ramane insa .... Recuperam in cativa ani cand ne vor obliga astia sa mergem cu petarde electrice sau hibride. Macar ne-am facut placerea cat inca se mai poate . Ma indoiesc ca va ma fi posibil financiar vorbind in vreo 10 ani sa conducem un V8 in Europa.