DSF

Tremura la rece si in cazuri extreme aprinde Check Engine. http://www.youtube.com/watch?v=VFHJhDX8WuE&feature=related

Eu n-am tinut cont, dar daca astupi orificiul ala de vacuum, nu are pe unde sa mai intre. Oricum solventul se evapora.

+1 Am aceeasi problema, se simte un soc cand iau piciorul de pe acceleratie (chiar pe manual in aceeasi viteza). 90% nu e din cutie (poate convertorul). Poate fi din flansa, cruce cardanica, diferential. Eu tind sa cred ca e flansa, am fost vineri la mecanic sa o verifice, dar la mine sunt vreo 2-3 ore de demontat pana ajung la ea. (100 scuturi,toata evacuarea data jos, 2 traverse,etc). O schimb preventiv cand ma voi apuca de demontat. Tampoanele de la cutie de obicei se simt la trecerea din P in R si D.

Daca locul unde intra furtunul de vacuum e astupat cu ceva (surub, dop), nu prea vad ce probleme ar fi, chiar daca e lasat la inmuiat. Eu am avut rezultate cu spray de curatat frane, restul de solventi sunt cam frectie la picior de lemn la ce jeg se aduna in EGR si galerie.

Asta e pompa (comuna cu cea de la servodirectie) Blocul de valve 1 si 16 unitatea de control.

BBC

Un exemplu interesant de folie antiefractie. Am vaga impresie ca e ceva special si costa. Aici in Olanda e vreo 600 euro pentru o masina normala cu 3M sau Llumar.

Foarte eleganta, cel putin interiorul e porno.

Cam toate cutiile automate au senzor de inclinare longitudinala. La motoare mai mici cu cutie automata (nu neaparat BMW) cand esti in panta tureaza motorul ca sa nu alunece masina la vale.

Nu cu vanos-ul , cu tachetii hidraulici care fac motorul sa tremure la rece. Au fost niste loturi proaste prin 2003-2004 si se schimba toti cu un model mai nou.

Sunt 4 moduri pe cutie , 2 in Drive, 2 in Sport ( asa numita adaptare a cutiei la cerintele soferului). Cand o calci in drive mai tare trece din modul normal (economic) unde schimba a-5-a la 50 km/h intr-un mod mai agresiv si iti tine motorul mai turat, pentru ca odata ce ai calcat-o mai tare presupune ca vrei sa mergi sportiv. Daca nu calci acceleratia prea tare dupa aia revine in modul economic, dar dupa un anumit timp de aia ai impresia ca sta agatata intr-o viteze. Pot sa fie si niste probleme la solenoizi (blocul de valve) , dar astea s-ar vedea pe diagnoza. La resetatul adaptatiilor cutia se va comporta la fel ca inainte dupa cativa km de condus. Evident imediat dupa ce le resetezi se comporta un pic ciudat.

Aparat din ala de masurat, cu rotita si ecran si 2 fire ascutite in capat

Masoara cu un multimetru rezistenta dintre + si - la bricheta (fara siguranta). Ar trebui sa fie aproape de 0 daca ai scurt si infinit (circuit deschis) daca e ok. Asta daca nu are vreun computer/releu/regulator intre.

Si daca a avut piele din fabrica si a fost reconditionata sau s-a inlocuit interiorul tot cu piele ? E inscrisa in 07/2009, cat putea sa faca in 2 ani ? 100.000, 120.000 max. Se vede pe discuri / curele daca a sarit de revizia de 100.000 mii. Daca sunt noi sau aproape noi atunci are peste, daca sunt uzate bine atunci nu a apucat 100.000 km. Doar nu a schimbat jumatate din masina pentru 30-40 mii de km masluiti in bord.

E65 n-are nici un EDC. Sunt cu dinamic drive sau fara si mai e o optiune Adaptive Drive (dat tot legata de Dynamic Drive). @ak_47 Mie mi se pare n62 chiar foarte bun motorul si fara probleme mari, nici nu prea are ce sa pice la el. A fost stramosul lui n63 si ruda cu S63, daca era vreun gunoi de motor nu se riscau ei cu M-urile. Tu te plangi acum de 2 garnituri si o pompa de vacuum la masini care costa peste 100.000 euro. In rest in afara de O-ring-ul ala care se rezolva cu teava din 2 bucati ( si vreo 20 ore de munca) nu prea sunt asa mari probleme. Ca picura vasul de expansiune sau se duce dupa 200.000 km mai stiu eu ce furtun acum la ce te astepti ? Baietii cu 3l bi-turbo benzina care schimba pompa la saptamana si la 2 saptamani rechemare in service ca mai apare o versiune noua de Windows care cica rezolva problema, ce sa mai zica ? Sau motorizarile diesel care merg cu aer, motorina si clapete de admisie . Macar nu te mai chinui cu reparatiile, cauti direct motor nou. Singurul n62 cu motorul terminat pe care il stiu l-am vazut acum vreo 2 saptamani la un pusti cu un 545i pus pe gaz. In 20.000 km l-a terminat. Ne-a bufnit rasul cand a pornit motorul si a mai dat si vreo 3 mii pe instalatie.

UIte aici link despre cutii automate si uleiul lor minunat.

E o problema si inca una destul de serioasa. Pe unde pierde ? pe langa cutie sau radiator / furtune Cum completezi tu uleiul ? te bagi sub masina si il urci cu o pompa in cutie ?. Vezi ca nivelul ala de ulei in cutie se face la 50-60 grade, nu se umple cutia pana da afara si zici ca ai completat.

Pai daca dai gaura intre cele 2 suruburi slabesti si mai tare rezistenta axului si asa nu e prea rezistent. Daca nu vrei sa le elimini, trebuie inspectata galeria si curatata la 30-40 mii km si eventual pus niste superglue pe suruburile alea ca sa nu se desfaca de la vibratii

Nu faceam misto de tine, ca ne intrebi de probleme dar nu zici ce masina ai. ONTOPIC In ordinea in care le scriu , verifica : debitmetru, joc ax turbina + geometrie variabila, electrovalva turbina (pressure converter )- schimba-l cu ala de la EGR ca sa faci proba si sa nu dai bani pe unul nou, etanseitate furtune admisie, senzor admisie.

Eu ti-am zis acum vreo cateva luni sa nu te legi la cap cu 7-ar cumparat de nu stiu pe unde. Nu m-ai ascultat. In fiecare saptamana vad ca mai repari cate ceva si cred ca ai ajuns la vorba mea. Eu n-am avut in 2 ani nici o problema la motor (N62b44), iti fac poza sa vezi ca e murdar de praf si n-are nici o "scurgere".. Si am aproape 40.000 facuti cu el. Pur si simplu ai avut ghinion cu aia. P.S. Vezi ca mai e si problema cu o-ringul de la teava dintre chiulase si curge pe langa pompa de apa. Aia e cea mai naspa. O-ringul e 1 euro dar ca sa-l pui trebuie scos motorul de pe masina si facut bucati ( vreo 30 ore de munca in reprezentanta) , vreo 6000-7000 dolari reparatia (gasesti pe forumurile din state).

Cauta in Germania la dealeri BMW masini cu Premium Selection (pana in 120.000 km si verificata in nu stiu cate puncte - iti dau certificat pentru asta) si eventual cu EuroGarantie 1 an. Cel putin in astea poti sa ai incredere cat de cat ca nu au probleme grave si daca primesti si EuroGarantie 1 an poti s-o repari in Romania pe banii lor daca se intampla ceva. Gaseste un dealer mare cu multe masini interesante si nu mai trebuie sa bati nu stiu cati km. Poate sunt cu 1000-1500 mai scumpe ca pe piata dar ai ceva siguranta si daca iei si garantie atunci merita. La Premium Selection sunt obligati sa-ti faca o revizie completa inainte sa o iei (ulei, filtre, discuri , placute, polish, curatat inauntru, lichide - merita sa dai 1000 euro in plus doar pentru asta). Iei masina in test drive si daca ti se pare ca bate ceva , vreun amortizor slab, etc trebuie sa ti-l schimbe ei.

Ai curatat /schimbat platina de curand ?

Direct 105.000 km are evident. SI-a luat omul diesel ca sa faca 13.000 km/an adica vreo 1100 pe luna in conditia in care prin Germania(asta daca e adusa de afara) se fac mediu 40-50.000 km/an si cel mai aproape supermarket e la 10 km.

Ala e adaugat dupa, nu cred ca a putut sa vina din fabrica in combinatia aia nefericita.

Nu e individual. Trim-ul e piano black, masina are cam multe optiuni (incalzire scaune, ventilatie, masaj, pdc, dsc ). Sunt doar vreo 2 combinatii de piele perforata cu ventilatie si nici una nu e piele individual. Volan M, butonul de la Idrive s-a pus intre 2005-2007. Trimul lucios de la butoane e optiune extra din cate stiu si poate fi comandat pentru orice fel de trim ( e vreo 300 euro). Stiu ca m-am uitat eu special pentru masina mea.