DSF

M5-ul asta diesel era ala cu 3 turbine ? De blocuri motor crapate n-am auzit la 3.0 diesel, singura problema va fi cu turbinele, dar astea oricum sunt consumabile si la 535d. Ar fi interesant (in buna traditie M) sa faca un diesel care sa se tureze pana la vreo 6500 ture, cu o curba de cuplu rezonabila si monstruoasa de vreo 600-700 nm.

Eu nu stiu de ce te complici. Oricum se incalzeste motorul in 800 metri. Plus incalzire in scaune si volan (mai bine faci retrofit la asta ca e de milioane iarna, daca n-ai deja). Sau alta solutie mai buna. Pune-ti o alarma cu pager si pornire motor si ai impuscat 2 iepuri deodata. Pana apuci sa iesi din casa e cald motorul si ai si ceva siguranta in plus.

Exista un kit de reparatie original. Cand am luat masina (aceleasi jante ca in poza) mi-au rectificat ciupiturile de pe ele si a iesit perfect , nu poti sa faci diferenta unde s-a lucrat.

1. Nu ti-a pus ulei de care trebuie. Nu merge la BMW cu orice ulei de cutii automate, trebuie ulei special + filtru. 2. In cazul in care ti-a pus ulei bun, nu a pus cat trebuie. Nivelul de ulei in cutie se face la 50-60 grade, daca umplii cutia la rece apar diferente si nu merge cum trebuie. 3. Daca nu a schimbat si filtrul , posibil ca gunoaiele si spanul din cutie sa fi ajuns in solenoizi si in blocul hidraulic si sa se fi stricat pe acolo ceva. Dupa simptomele pe care le descrii cu vibratii etc (daca diferentialul , flansa, rulmentul si crucea cardanului sunt ok) s-ar putea sa fie din convertorul de cuplu si ala daca e dus nu rezolvi nimic cu schimbatul uleiului.

Electronica masinii intra in sleep mode dupa 15 min. Daca masina nu a intrat in sleep mode electronica retine setarile (ventilatie, pin telefon etc). Dupa cele 15 min ventilatia revine la setarile initiale. Habar n-am daca se poate modifica din diagnoza setarea initiala.

Parca era un factor de corectie, care se introducea pe undeva in CB ?

Incearca sa-ti resetezi adaptatiile la motor si cutie, probabil e doar o chestie de raspuns al pedalei de acceleratie, sau s-a depus ceva calamina prin turbina la tine ( ca tot ai consum de 316d ). Sau e alt soft pe cutie si motor la x5, pentru ca masinile si motoarele sunt foarte asemanatoare.

Nu mai bine iti luai tu benzina si nu te mai durea capul nici de galerie nici de DPF. Galeria + DPF-ul vreo 2500-3000 euro=2500 litri de benzina adica anulezi cat ai castigat in 85.000 km de mers cu motorina ( la 10 l/ 100 km benzina )

Din pacate , ce-si face omul cu mana lui lucru manual se numeste. Eu am preferat sa pierd 3 zile cu orbitalul pe ea (25 ore efective de lucru) ca sa o scot cat de cat, pentru ca mi-era frica de exact ce ai patit tu cu "specialistii". Toti se pun cu rotativa cu lana pe BMW-uri ca e lacul tare si evident raman holograme si pleaca si jumatate din lac. Daca nu dai inca 2-3 pasi de finisare asa ramane. Decat polish facut in 2-3 ore si jumatate de lac razuit de pe masina mai bine o lasi fara, ii dai un glaze cu filler o ceara si arata mai bine ca polish-ul facut cu polizorul .

am eu valva aia sudata si se aude un pic mai tare la relanti dar nimic spectaculos.

E criza in Germania, trebuie sa faca ceva si amantele proprietarilor de Autohaus sa-si castige banii de shopping.

Sa mai schimbi sacul la aspiratorul ala cand se umple de femele si nu mai trage cum trebuie . Plus ca poti sa strici turbinele daca intra vreun ruj sau pereche de gogosari pe acolo.

Ai facut tu vreo analiza de ulei sa vezi daca e bine sa faci la 23 in loc de 30.000 mii ? Ia cauta un pic pe forumuri straine si ai sa vezi cam ce proprietati are un ulei dupa 10.000 km, cu tot cu buletine de analiza , particule metalice, etc. Aia nu-si dau cu parerea , iau monstra de ulei si o trimit la analiza si in functie de motor si rezultat isi ajusteaza intervalul de revizie. Aia 30.000 sunt buni pentru portofelul reprezentantelor cand ofera revizii gratuite 5 ani. Pana si computerul masinii se ajusteaza dupa cum mergi. La e60-ul meu s-a aprins schimbul de ulei dupa 19.000 km, si puteam sa-i dau si mai tare in gura. Daca faci vreo 20 ture de Nurburgring cred ca se aprinde dupa 6000 km. O fi el full syntetic dar in 30.000 km nu mai e ulei si iti dai seama fara sa fii specialist dupa zgomotul motorului sau dupa faptul ca primii 10.000 km nu mananca un gram si dupa aia incepe sa pape. 6 litri de ulei si 2 filtre sunt sub 200 euro , nu e o avere mai ales ca vorbim de masini relativ noi.

Avea vanos in 93 , e36. Sa nu fie rontaiala aia de la vanos ca si ala e sensibil la ulei mai gros? Cam asa face

Probabil ti s-a blocat piedica mecanica a schimbatorului. Cauta in manualul masinii pentru ca exista o metoda de deblocare. Scoti mansonul de piele din jurul schimbatorului si trebuie sa apesi pe ceva inauntru.

Mi-am luat acum vreo 2 saptamani un adaptor ODB 2 pe bluetooth ELM327 cu vreo 40 euro si merge perfect cu pe Android. Citeste / reseteaza erori. Live data la multi parametrii si merge cam la toate masinile dupa 98 cu ODB 2. Il tin in masina si softul il rulez fie de pe telefon sau tableta.

Nici astea noi nu sunt gandite prost. Nu prea ramai in drum asa usor. Cam toti senzorii sunt redundanti , pica unul te tarasti in limp-mode pana acasa. La fel la cutiile automate ( limp mode a-3-a si a-4-a, dar ajungi acasa). Acum daca rupi diferentialul sau cardanul acolo ramai si cu una din 1950 sau din 2011. Ideea e ca piesele pe duca te cam anunta cand sunt pe moarte. Totul depinde de posesor. Daca schimbi curele si role doar atunci cand te lasa in drum si pompa de apa dupa ce ai fiert motorul, atunci n-ai ce sa-i ceri masinii. Oricum un scanner odb mic si portabil e bun sa-l tii in masina in caz de surprize. Plus trusa de scule prezenta pe orice BMW completa.Sunt multe lucruri care se pot rezolva cu o surubelnita sau cu o cheie de 10.

Pai si o siringa face 5 PSI pe gaura aia de iesire de 2 mm. Ce e important e debitul de aer. E prea mic ca sa faca ceva util. Ventilatorul ala in admisie scade performanta pentru ca obtureaza traseul aerului. Cauta pe google ca s-au facut teste.

Nu era asta ideea. Ziceam ca daca un turbo sau compresor are nevoie de 20 cai ca sa produca debitul de aer pentru supraalimentare, chestia aia nu poate produce acelasi debit cu 900 wati, deci e pocnitoare. Teoretic s-ar putea face un supercharger electric daca ar avea o putere de 10-15 kw (care bineinteles ar trebui alimentat de la un alternator corespunzator care ar trebui sa furnizeze nu mai putin de 1250 A la o tensiune de 12v ). Adica niste cabluri de alimentare groase de 10-15 cm.

S-a mai discutat. Nu face nimic, poate doar sa scada performanta datorita restrictionarii admisiei. E simplu de calculat : un supercharger sau compresor mananca 10-20 cai minim ca sa faca presiune necesara supraalimentarii motorului. 20 cai inseamna 15kw putere efectiva. Panarama aia are 900w , cam ce presiune crezi ca face la debitul necesar motorului ? Cica scade si timpul 0-400m cu 1 secunda.

Naspa moment Catalin. Ai avut ghinion. Si eu am patit-o anul trecut in Romania. O masina veche e masina dar felul in care o pui la punct pentru un drum lung e foarte diferit fata de o masina noua si presupune ceva cheltuieli. Daca vrei sa te bazezi pe ea trebuie sa faci "mecanica" preventiva. Adica nu astepti sa bata ceva sau sa dea eroare. Abordarea e similara cu o restaurare. Daca te apuci de suspensia fata , nu schimbi doar o bieleta care bate, le cumperi pe toate si schimbi tot ce se poate schimba pentru ca fierul e vechi, cauciucul imbatraneste etc. La fel cu curele, pompa de apa, senzori, pompe de combustibil si alte piese fara de care potential ramai in drum. La o masina veche rar te lasa motorul sau cutia , sunt accesoriile care pica. Daca faci un efort financiar si schimbi cam tot ce se poate "consumabil" , 3-4 ani nu mai ai probleme si ai curajul sa pleci la drum lung.

Chiar daca o resoftezi pe la Harge, Alpina, Hamann banuiesc ca dealerii din Romania de abia asteapta motiv sa anuleze garantie. Plus ca daca e vreun update de soft oficial trebuie sa alergi inapoi unde ai facut remap-ul ca sa-ti reincarce softul din nou.

Pai tocmai asta e problema, ca pe e60 pica cutiile in draci nu prea conteaza motorizarea (la 530d / 535d convertorul si ambreiajele la benzina V8 blocul de valve). Eu am luat direct in considerare ca o sa schimb cutia la e60 inainte s-o cumpar. Daca e prevazuta in buget repararea cutiei atunci merita o resoftare pentru ca o cutie noua tine cel putin cateva zeci de mii de km resoftata sau nu cu un minim de bun simt la exploatare. Semne de oboseala la steptronic se cunosc devreme, multa lume zice ca asa ar trebui sa mearga si trage de cutie pana pica de tot.

Pai daca 520i si 520d sunt "rachete" atunci inseamna ca 535d si 550i sunt OZN-uri. 520i(2005-2006) automat face suta in 9.9 secunde. Daca si asta e motor rezonabil pe un BMW de 45.000 euro nou, cand un Golf 1.4 TSI face suta in 8 secunde sau un Polo TDI in 9,2 atunci imi cer scuze pentru cele afirmate mai sus. Consum MIXT 520i - 9.8 l /100 km Consum MIXT 525i - 9.4 l/ 100 km Consum MIXT 530i - 9.3 l/ 100 km Consum MIXT 545i - 10.6 l/ 100 km Consum MIXT 550i - 10.8 l/ 100 km Toate automate (2004-2007) De ce rupe la consum 520i in comparatie cu restul motoarelor mult mai performante ? Pentru ca e prea mic motorul pentru caroseria aia , adica e SUBMOTORIZAT !

Din punct de vedere al intretinerii : 520i e mai ieftin Ca si comportament dinamic amandoua sunt lesinate, Totusi as alege diesel-ul pentru cuplu la turatii joasa ,e mai comfortabil in oras , nu trebuie sa o turezi pana dupa 4000 ca sa simti ceva. Sub nici o forma 520i automat pentru ca mesteca mult in cutie si devine deranjant. 520d automat e ok pentru ca are cuplu pe o plaja mai mare de turatii si nu trebuie sa retrogradeze 2-3 viteze la orice apasare de acceleratie. Ar mai fi 523i intre, dar nu e mare diferenta fata de 520i, ceva mai mult cuplu la turatie joasa.