mikken

Intr-un final a ajuns si incuietoarea pentru usa, care a fost inlocuita ieri...acum pot sa intru si eu in masina ca un om normal Mi-au inlocuit pe recall si racitorul de egr.

Salut Lucian, long time no see Cam asta a fost si feeling-ul meu cand le-am testat pe toate. G20 este cu siguranta o masina senzationala, un progres real fata de seria 3 anterioara atat ca design, cat si ca handling (o spun nu doar eu, ci toate review-urile de pe internet). Insa cand mergi cu un seria 5, nivelul de rafinament mi se pare senzational si sincer sa fiu chiar si cu motorul de 2l diesel, G30 mi s-a parut rareori submotorizat. Daca nu as fi avut G30-ul in ultimii 3 ani, sincer sa fiu asta as fi ales (e funny ca exact asta am scris pe prima pagina din topic - la vremea aia am ales cam tot intre seria 5 si E-class).

Sunt aproape convins sa merg pe varianta asta, daca as gasi si un 996 turbo la un pret decent :frantics: Astept acum oferta pentru un E220d coupe - AMG Line, daca iese rezonabil, l-as prefera fata de sedan. Mi se pare ca arata extraordinar de bine E-ul coupe.

Hai ca a picat varianta de C200d...se pare ca erau preturile gresite in configurator si de fapt iese mai scump decat un C220d :frantics: In conditiile astea C-class iese din calcul si raman doar G20 si E-class. Sportivitate vs. confort, hard choice...le-as vrea pe ambele

Dupa ceva tot o sa-mi para rau...ori dupa bani, ori dupa o masina mai mare )

Suspensia M la G20 mi s-a parut decenta ca si confort, cu roti pe 18" probabil runflat...dar e drept ca am condus masina doar pe autostrada. O simt mai rigida decat la seria 5 cu roti pe 17" non-runflat (e normal). Un E300d configurat bine m-ar costa aproape dublu lunar fata de un C200d cu configuratie deasemenea foarte buna (spre top). Momentan Mercedes-ul C200d Edition 19 iese cel mai bine la rata de leasing lunar, dar nu sunt foarte convins de motorul ala de 1.6 imprumutat de la Renault de 160CP. Nu prea gasesc review-uri pe net despre el. In rest, masina are cam tot ce imi doresc: pachet AMG Line, suspensie pe perne de aer, cam toate sistemele de siguranta si asistenta existente, sistemul audio Burmester, Android auto sa imi conectez frumos waze-ul, bordul digital, etc.

Mda, din pacate am avut 944 turbo cand nu prea stiam cu ce se mananca masinile, aveam 20 si ceva de ani Ma enerva ca imi consuma ca la balamuc, gen condus tare nu ajungeam pana la mare cu un plin...si na, alte vremuri, studenteste asa ) Am vandut-o cu vreo 5000 parca, iar acum nu te apropii de una sub 15.000 euro. M-ar multumi si un 944s de 190CP, pe caroseria aia de 1300kg cred ca isi face treaba decent. Oricum acolo e mai mult vorba de feelingul pe care ti-l ofera, no electronics, totul raw asa. 996 turbo deja sare de 30-35k, insa clar e altceva...420CP cu tractiune integrala :hyper: Si la genul asta de masini nu prea mai pierzi bani, ca peste cativa ani vor valora mai mult, daca sunt intretinute corespunzator.

Daca ar fi fost in catalog masinile alea...hehe :heart: Din pacate politica de company car e limitata la nivelul seriei 5, E-class, A6 si doar motoare diesel (fara M550d). Sincer sa fiu ma gandesc ca asta va fi daily car, asa ca nu am o problema sa fie ceva cu motor mai micut. Si pentru suflet si weekend drive sa ma orientez spre un Porsche. De cand am avut un 944 turbo m-am indragostit de masina aia. Iar de curand am condus un 996 turbo si am ramas uimit de cat de capabila e masina pentru varsta ei. Din pacate ambele modele incep sa devina collectible si cer oamenii pe ele foarte mult.

De acord, are si Mercedes niste zone cu plastice aiurea. Dar parca nu m-au deranjat tactil si vizual asa ca la seria 3.

Hai ca am absentat un pic pe aici si s-a dezlantuit jihadul Zic sa incheiem discutia despre ce "inchiriem" si cate pagini are topicul. Ca si clarificare finala: masina este company car luata in leasing operational, insa e inmatriculata pe numele meu. Cand se termina cei 3 ani, am dreptul de preemtiune sa o cumpar, la valoarea reziduala pe care o va calcula BMW (e luata prin ei). Daca aleg sa platesc suma respectiva, care nu stiu cat va fi inca, masina efectiv ramane inmatriculata pe numele meu si preiau costurile cu impozitul si asigurarea (devine masina personala). Daca nu, o dau inapoi fix cum e, nu sta nimeni sa-mi verifice placutele si cate zgarieturi are vopseaua...masina are CASCO si daca e ceva de remediat, se va face. Acest proces este independent de comanda unei noi masini de firma in aceleasi conditii. Topicul nu l-am deschis nici ca sa ma laud nici sa strang sute de pagini de conversatii. Sunt membru destul de vechi si am avut toate BMW-urile prezentate aici. Orice topic de prezentare mi se pare util pe de-o parte sa impartasesc cu voi ca si colegi de forum experientele cu masina asta, bune si rele, ca pasionati de masini ce suntem si pe alta parte ma gandesc ca poate inspira si ajuta alti oameni sa aleaga modelul respectiv (nou sau SH). Si sa revin on-topic, am reusit sa mai fac un test drive cu un BMW 330i M-Pack si un Mercedes C200 AMG Line. Categoric BMW-ul sta mai bine pe sosea, nicio indoiala despre asta, insa imi e foarte greu sa trec cu vederea anumite aspecte legate de calitatea materialelor la interior. Doar un exemplu, cotiera din stanga de pe usa este parca de lemn, nu are pic de burete ceva sub pielea aia si e extrem de deranjant si incomod...cand tii volanul relaxat cu mana stanga, fix oasele cotului stau pe manerul ala si doare ca naiba La drum lung cred ca m-ar deranja teribil. Deasemenea se aude binisor vajaitul vantului pe la geamurile fata si asta la 120km/h (nu stiu daca avea geamurile acustice, dar probabil nu). Scaunele sport mult mai confortabile si moi decat la G30 (sport cu piele dakota). In comparatie, C-class-ul da senzatia de masina mai premium la interior, dar e o idee mai stramta...nu e deranjant deloc, nu ma simt claustrofob in ea si am 1.86 si peste 90kg. Zgomot de vant similar si la C-class (are si el optiunea de geamuri acustice impreuna cu sistemul audio Burmester). Mercedes-ul mi s-a parut mai saltaret pe sosea nu asa lipit ca BMW-ul (jante pe 18"), dar mai confortabil (chiar cu jante mai mari pe 19").

Franele M sport sincer le-as pune indiferent de motor, chiar si pe 2l diesel. Am vazut ca pe G20 se configureaza separat, insa pe G30 acum vin integrate in pachetul M. Diferentialul ala e destul de scump si ca daily car si multa autostrada ma indoiesc ca va fi folosit la adevarata lui capacitate, deci better save the money pentru altceva. Cu suspensia trebuie sa ma gandesc bine, imi place sa stea masina ferm pe sosea, dar coloanei mele nu prea Si dupa o operatie de hernie de disc la activ, cred ca ea castiga...

Sunt tare curios daca merita franele M sport si diferentialul ala M. A avut cineva experiente si imi poate da un feedback?

Daca ai drum prin Tokyo iti dau numarul lui de telefon :hyper:

Cam ceva de genul, dar cum spuneam...la orice masina noua, in garantie, nu prea poti modifica major. Schimbi suspensia, pierzi garantia Chestiile astea merg la masini SH, iesite din garantie. Folii sau alte nebunii poti pune, le dai jos dupa 3 ani si aia e. @Kragod: cum spuneam, in Germania lucrurile stau putin altfel din punct de vedere legislatie si taxe, e complex si nu are sens sa discutam aici. Daca e cineva interesat de detalii, ii pot spune in privat. Altfel facem speculatii care nu sunt conforme cu realitatea

Da si nu...masina este inmatriculata pe numele meu. Daca vreau sa ii schimb jantele, o pot face fara probleme, dar pe banii mei si nu prea imi convine. Retrofituri nu ai cum sa faci oricum la o masina noua, in garantie, indiferent daca e prin companie sau private buy. In plus, nu vad de ce as face retrofituri cand am posibilitatea sa o configurez fix cu ce vreau eu, din fabrica

Ca sa clarificam niste aspecte, ca altfel se intelege gresit...masina o iau prin firma la care lucrez. E practic company car, dar in Germania o poti folosi si in interes personal absolut oricat doresti, atata timp cat platesti statului un impozit (se considera beneficiu material deci se impoziteaza, evident ) Schema de calcul e destul de complexa, insa valorile date de mine este practic partea mea de plata din buzunar, nu rata de leasing primita de companie...deci e irelevanta orice comparatie cu alte tari. Nu am avans si nici rata reziduala, nici limita de km, oricati fac in plus, va plati firma suplimentar nu eu. La 3 ani se schimba masina, o dau inapoi si comand una noua. Nu pot lua din niciun stoc, trebuie sa fie BTO, deci orice discount de la dealeri nu ma afecteaza cu nimic...la mine se calculeaza la list price. Avantajul e ca o pot configura cum vreau eu, dezavantajul e ca platesc impozit pe list price, deci o suma marisoara. Nu ma intereseaza cum arata masina la finalul leasingului, are full CASCO si se poate remedia orice (platit tot de firma). Deasemenea in oferta sunt incluse anvelope iarna/vara nelimitat, adica oricand se tocesc sub nivelul acceptat, se schimba cu unele noi fara niciun cost suplimentar. Deasemenea nu platesc eu impozitul pentru masina, deci marimea motorului nu ma afecteaza personal...si cardurile de motorina sunt no limit :frantics:

Zero

Contractul este pe 3 ani, cu 30.000km anual inclusi, iar la finalul contractului dai masina inapoi pur si simplu Momentan balanta inclina spre 330d M-Pack, mi-e tare dor de un motor in 6 cilindri cu 0-100 in 5.5s :frantics:

Da, deja vine cu noul soft care am inteles ca e mai bun decat cel anterior...care mie sincer mi s-a parut excelent oricum C-Klasse e o masina mai modesta, dar nu e rea deloc...si are o oferta de leasing fantastica. Imi iese un C200d AMG Line automat configurat binisor pana in 250 euro pe luna, fata de un 320d M Pack care iese peste 350 euro (cu avantajul motorului si tehnologiei mai noi, evident).

Din pacate nu prind G30 LCI, am inteles ca apare abia spre finalul anului 2020. Dar i-au facut ceva modificari din ce am vazut: proiectoare ceata in dotarea standard, sistem de operare ID7 - cel care e si pe G20, navigatia standard cu ecran mic are acum touch screen si deasemenea butonul de comanda rotativ e cel mare, cu touch si are tehnologia mild hybrid - sincer nu stiu cat si la ce ajuta E-class sedan are deasemenea noul sistem infotainment care am inteles ca e mai bun decat cel anterior, posibilitatea sa configurezi suspensia pe perne de aer (care ma atrage foarte tare avand in vedere dubla hernie pe care o am ) si motorul de 2l diesel de 245CP de pe E300d. As merge clar pe pachetul AMG Line, care vine cu roti pe 19" si anvelope sport de vara (la M Pack 520d vine cu roti pe 18"). Maine dimineata am test-drive cu C200d sedan si E-class...sa vedem cum ma simt in ele @deeJayOg: si eu ma apropii tot de 40, din pacate

Nu e chiar asa cum zici tu sa stii. Din pacate toti (sau aproape toti ) suntem nevoiti sa ne punem niste limite in bugetul alocat masinii. Asta nu inseamna neaparat ca nu ne permitem, ci mai mult ca nu consideram ca merita efortul financiar...cel putin la mine asta se aplica. Mercedes costa ca pret de achizitie cam tot pe acolo cat BMW si Audi sa stii, doar ca in cazul leasingului ei considera niste algoritmi si o devalorizare pe cei 3 ani. Astfel, de exemplu un E sedan va avea rata lunara de leasing cam jumatate fata de un E coupe in aceeasi configuratie si motorizare (cel putin la firma cu care lucrez eu). De asta spun ca nu merita banii in plus. Leasingul la G30 iese cam la acelasi nivel cu E-ul sedan.

Pai G30 am acum, cu acelasi motor, cam stiu ce-i poate pielea. Am condus si 530xd si mi-a placut cum se simte masina, dar iese mult prea scumpa. In cazul in care te refereai la G20, am facut test drive deja cu un 330xd dar aveau doar break. Motorul e misto rau pe caroseria de seria 3, se misca incredibil de bine ca acceleratie si suna frumos (desi nici cu 2l diesel nu mi-e rusine cu antifonarea de pe seria 5). Mi-a placut la G20 ca e mai spatios in interior si calitatea e clar peste F30, aer fresh si modern, dar inca ceva plastice cam cheap. Nu intentionez deloc sa duc masina pe circuit, iar sportiv conduc relativ rar...de cele mai multe ori cand vin in Romania cu ea

Dragi colegi, mi-ar prinde bine sa aud niste pareri (de preferat cu argumente) de la voi in legatura cu decizia pentru urmatoarea masina. Intrucat am primit o oferta de am cazut de pe scaun pentru E coupe (extrem de mare si neavantajoasa vs. pretul masinii), ma gandesc sa raman totusi la BMW. Acum vine dilema intre cele doua 1. G30-520d M-pack pe care mai pun fata de ce am acum navigatia professional si sistemul audio Harman-Kardon, dar renunt la piele. Actually imi place cum arata scaunele sport cu alcantara si am stat in ele, sunt mult mai moi si confortabile decat ce am acum (scaune sport cu piele dakota). Sau ma intind un pic si pun si scaunele comfort cu piele dakota. Standard acum 520d vine si cu alarma, proiectoare ceata, sistemul de entertainment nou (care e si pe G20) si tehnologie mild hybrid. 2. G20-330d M-pack configurat cam similar cu 520d de mai sus, insa in plus geamurile izolate acustic fata, franele M sport si diferentialul sport M. Practic as avea de ales intre un model pe care il am deja de 3 ani, cu ceva upgrade-uri de confort si look (care imi place sincer si mi se pare peste seria 3 la nivel de calitate a finisajelor si rafinament) si o masina noua ca generatie, suficient de incapatoare pentru nevoile mele curente, dar masiv orientata spre sportivitate.

Nu ma deranjeaza asa tare ca s-a stricat incuietoarea, pot intelege. Dar sa ma tii sa astept 7 ore ca sa constati ca "e posibil sa fie incuietoarea defecta"...really? Pai asta am constatat si eu in primele 5 minute.

Au verificat EGR-ul si au spus ca vor inlocui pe recall. Mai mult nu stiu din pacate. Legat de incuietoare, tot ce e posibil si fi intrat apa. Sincer nu ma mai mira nimic la masina asta Primele masini produse la noile modele cred ca au mereu ceva bube, pana se lamuresc ei si mai imbunatatesc ceva sau rescriu un soft.