mikken

@lauclick: te intrebasem mai sus despre motorul asta, dar cred ca n-ai vazut. E modelul euro4 de 204 cai si cutie in 6 trepte? Pentru ca daca e modelul asta, cu km si anul care il spui tu, masina pe la noi valoreaza cam peste 18-20.000 euro, din ce preturi am vazut ca se vehiculeaza pe net.

In primul rand incearca sa-ti exprimi toate ideile intr-un singur post...e mai usor de urmarit :blink: Apoi, ai alarma aftermarket montata pe masina? Sau vorbesti pur si simplu de inchiderea din telecomanda de pe cheie?

Nu. El a facut operatia la cineva (pt ca masina care o am eu acum a fost a lui :) ) 0723 454 571 (Laurentiu) - asta e nr si numele mecanicului. Spune-i ca suni din partea lui Bogdan cu BMW-ul 330d, o sa primesti o atentie deosebita. :) Eu am mers la vremea aia cu masina si inainte si dupa operatie...rezultatele au fost extraordinare. Tragea masina incredibil de bine. S-a facut curatarea completa plus schimbat ambele EGR-uri noi. Pretul o sa ti-l spuna el direct. Oricum omul lucreaza foarte bine si destul de ieftin, il recomand pt orice interventie. :blink:

Doar atat ai avut de declarat? :blink:

Sa fim seriosi, nu cade turbina dupa 100.000km. Ar fi absurd. Mai mult ca sigur e infundata si trebuie curatata. Contacteaza-l pe Barbie de aici de pe forum si o sa-ti spuna detalii.

Cunosc pe cineva care avea vreo 240.000km pe un golf4 - 1.9 - 90 cai si cand i-a facut testul in Vitan i-au iesit cam 88 parca. Deci e relativa treaba asta, masina poate sa aiba multi km dar sa fie foarte bine ingrijita, sa fi mers toata viata cu ulei bun schimbat la timp, deci uzura minima. Mai degraba cred ca e vorba de infundarea turbinei. E o problema clasica si foarte des intalnita mai ales in Romania. Decat sa dai bani aiurea pe teste, mai pui ceva si iti faci o curatare a admisiei si turbinei ca la carte si o sa simti categoric diferenta. Si masina mea a suferit o astfel de curatare si crede-ma ca parca eram in alta masina dupa.

Am casco si acum la Omniasig, platesc 2200 RON pe an, cu fransiza la furt total. Alte costuri: impozit cam 700-800 RON pe an, RCA aproximativ 500 RON pe an, restul sunt relative, gen rovigneta si altele. Costurile de intretinere sunt intr-adevar un pic marisoare, dar merita pe deplin masina :blink: Plus ca daca mergi frumos cu ea, n-o sa-ti pice nimic la articulatie...asta depinde foarte mult de stilul de condus. La masina mea nu s-a schimbat nimic si deja are peste un an de Romania. Bafta!

M-am uitat un pic si sincer nu-mi dau seama foarte bine cum sunt unite. Exista intr-adevar un sant care delimiteaza bordul de capacul airbag-ului. S-ar putea sa se poata lipi frumos inapoi sa nu trebuiasca schimbat tot bordul. :blink:

@lauclick: am lasat intr-adevar considerabil la pret, exact din motivul ca nu sunt oferte. Daca ar fi fost o masina proasta, lumea ar fi venit, ar fi intrebat de ea, vedeau ca nu merita si plecau mai departe. Insa la mine n-am primit nici macar un telefon...nici chiar la 14.000 :blink: Concluzia este ca lumea nu cauta asa ceva, ii sperie motoarele mari mai ales la BMW pt ca au impresia ca o sa consume foarte mult si o sa-i coste enorm intretinerea. Total neadevarat. Daca o iei pentru tine atunci s-ar putea sa merite. Daca nu ma insel e vorba de motorul de 204 cai nu ca al meu de 184, cutie in 6 trepte si parca e si euro4,nu? Daca intr-adevar are km astia, masina merita banii cu siguranta, chiar daca o sa-i repari in prima faza doar exteriorul, urmand ca airbag-urile sa le repari ulterior cand o sa mai ai bani sau gasesti ceva ieftin pe la dezmembrari. Eu din cate stiu daca sare airbag-ul la pasager, chiar daca pare ca un capac, ca sa il pui inapoi trebuie sa-l lipesti si o sa se vada cu siguranta. Singura sansa e coaja de bord schimbata. Multa bafta, tine-ne la curent.

Am acelasi model, chiar de vanzare. Cred ca iti faci planuri prea mari cu 16, 17k euro...nu o sa o vinzi asa usor. Daca vrei sa o aduci sa o carpesti cat de cat sa iasa cat mai ieftin, probabil o sa merite sa-ti iasa acolo un 500-1000 euro. Subliniez POATE. Daca o aduci in schimb sa faci masina din ea, adica reparatie serioasa...si aici nu ma refer la tabla ca acolo stie oricine sa dea un pic cu ciocanu, chit si o vopsea deasupra, ci la airbag-uri in special, atunci nu cred ca o sa renteze. Preturile la modelul asta la piese sunt marisoare. Te-ai gandit sa o aduci si sa o dezmembrezi? Cred ca asa ai reusi sa scoti mai mult la ea. Din cate stiu daca le aduci ca si piese de schimb, nu mai trebuie sa platesti taxa. Un motor + turbina de 330d cu km aia ar valora cel putin jumatate din cei 7500 euro cat dai pe ea. :blink:

Ideea e sa nu mergi drept, incearca niste manevre stanga dreapta pe un drum alunecos, piatra cubica umeda, iarba, nisip...o sa intre sigur :blink:

Da...cam asa ceva :) @danut: pe mobile.de cand cauti, sub pret daca scrie " MwSt. ausweisbar" inseamna TVA deductibil, adica din pretul afisat scazi 16% ca atat este la nemti. Daca scrie " Verhandlungsbasis" inseamna negociabil asa ca daca stii germana...nu mai sta pe ganduri, de obicei lasa lejer cateva sute. (sau poti sa selectezi sa-ti afiseze pagina in engleza daca nu stii germana). Mergi cu incredere pe BMW, nu o sa-ti para rau. Sau daca gasesti la bani buni un A4, neaparat 2.5 TDI - quattro :) Studiaza un pic piata din Germania si vezi la ce bani le gasesti. :blink: Bafta

Cata_B : ai dreptate...my mistake.:blink: MuadDib: era acolo o lista cat casa...daca o treceam pe toata imi luam ban :))

E clar ca aici toata lumea o sa-ti zica sa-ti cumperi BMW. Oricum parerea mea e ca motoarele care le aduci in discutie nu sunt asemanatoare deloc si inevitabil va castiga BMW-ul. Am mers cu A4 - 2.5 quattro - 170 cai...o adevarata senzatie, e altceva. Dar la clasa asta deja se cam compara cu 330d - 184 / 204 cai...care sincer, da clasa la Audi fara probleme. Pe mine personal nu ma incanta ca bordul la Audi are multe butonase colorate, bord luminat frumos si alte aspecte de genul asta. E46 e o masina cu stil, linii ferme si agresive, bord extrem de sportiv si ergonomic, tinuta de drum exceptionala si o fiabilitate dovedita a motoarelor.

Ca sa te lamuresti cum sta treaba cu ESP, DSC si altele, uite cateva informatii utile: Electronic Stability Control (ESC) is the generic term for systems designed to improve a vehicle's handling, particularly at the limits where the driver might lose control of the vehicle. Robert Bosch GmbH and Mercedes Benz co-developed the first ESC system called Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP®) that was used by Mercedes-Benz in their flagship S-Class. Mercedes Benz licensed this for use to other car manufacturers at no cost, including BMW with their 7 Series in 1995. ESP first came to general notice when the original Mercedes-Benz A-Class (without ESC) failed the moose test (sudden swerving to avoid an obstacle); since Mercedes-Benz has built their reputation on safety, they did not want to be seen to be marketing unsafe vehicles, so at great expense every A-Class was retrofitted with ESC. Mercedes-Benz also became the first manufacturer to make ESC standard across its model range in 1999, with BMW following suit in 2000. ESP was introduced to the mass market by Mercedes-Benz/Bosch, Continental Automotive Systems, Delphi and TRW, usually under the broader name of Electronic Stability Control, which is the more common term recognized by the Society of Automotive Engineers, although individual car manufacturers use a range of different marketing names (see below). Operation: ESC compares the driver's intended direction in steering and braking inputs, to the vehicle's response, via lateral acceleration, rotation (yaw) and individual wheel speeds. ESC then brakes individual front or rear wheels and/or reduces excess engine power as needed to help correct understeer (plowing) or oversteer (fishtailing). ESC also integrates all-speed traction control, which senses drive-wheel slip under acceleration and individually brakes the slipping wheel or wheels, and/or reduces excess engine power, until control is regained. ESC cannot override a car's physical limits. If a driver pushes the possibilities of the car's chassis and ESC too far, ESC cannot prevent a crash. It is a tool to help the driver maintain control. ESC combines anti-lock brakes, traction control and yaw control (yaw is rotation around the vertical axis). Concluzia: ESC este conceptul de baza pentru controlul stabilitatii, insa fiecare producator de autovehicule are denumirea sa specifica pentru aceasta tehnologie. ex: BMW: Dynamic Stability Control (DSC), including Dynamic Traction Control Audi: ESP - Electronic Stabilization Program CitroĂŤn: Electronic Stability Program (ESP) Fiat: Electronic Stability Program (ESP) and Vehicle Dynamic Control (VDC) Mercedes-Benz (inventors): Electronic Stability Program (ESP) Sper ca ti-e de folos informatia :blink:

Mergi fara frica pe BMW. Tractiunea spate o sa-ti ofere doar placere in condus crede-ma. Conditia este pt iarna sa-ti cumperi niste cauciucuri bune, DSC-ul face minuni si atata timp cat il ai activat n-o sa-ti fuga masina deloc, n-am avut absolut nici o problema iarna trecuta...si am fost la munte destul de des. Diferenta de motoare este una foarte mare dupa parerea mea, in favoarea neta a 320-ului. Din cate am auzit si costurile de intretinere sunt ceva mai mici la BMW fata de Audi, oricum ambele sunt masini la care rar iti pica ceva daca mergi frumos. Sincer eu personal nu mi-as cumpara Audi fara sa fie quattro. Multa bafta!

Tu stii mai bine ce ai de facut :blink: Nu vreau sa fortez pe nimeni. Oricum daca te-ai da cu un 330d crede-ma ca ti-ai schimba parerea despre "ce vrei tu" :) Multa bafta sa cumperi ceva bun!

Vazand preturile astea stau si ma intreb, chiar nu merita 330d-ul meu 14.000 euro? 153.000km, carte de service, revizii regulate si stare perfecta? Sincer eu personal as da 1500 euro in plus. Gandeste-te...gasesti anuntul meu la bursa :blink:

Aseara am trecut pe Plevnei pe la locul accidentului...erau cativa stransi...nu pot explica in cuvinte durerea din ochii lor. Un impatimit adevarat de curse, un pasionat de masini si de viteza, va merge sigur pe un circuit amenajat si va plati sa poate sa-si etaleze talentul de sofer, sa invete sa faca niste derapaje controlate, sa controleze masina in situatii critice care pot aparea pe sosele oricand. Din cate stiu cineva a avut initiativa sa faca un circuit de genul asta undeva langa Bucuresti, proiectul a ajuns pe la primarie, si cam acolo a ramas. Eu personal as plati sa ma pot duce pe un astfel de circuit o jumatate de ora sa-mi alerg masina pe un asflat bun, fara frica sa dau in vreun canal sa-mi rup o roata, fara frica sa sfarsesc la sectie, sau cel mai important...fara frica de a mutila sau chiar omori oameni nevinovati pe strada. Daca vreau sa ma vada lumea iau un prieten sa ma filmeze si apoi pun pe youtube.

L-am cunoscut doar din auzite pentru ca nu particip la curse si l-am vazut o singura data la un tuning show...Dumnezeu sa-l odihneasca in pace !!! Mare pacat ca mor oamenii astia pe aceleasi strazi pe care circula si oameni nevinovati. Oare e chiar atat de greu sa se organizeze cativa oameni cu bani (si stim prea bine ca sunt foarte multi) si sa faca o pista de curse unde sa poata sa mearga toti pasionatii si sa faca ce vor cu masinile si viata lor?

Teoretic poti sa montezi orice pe E46, dar cred ca trebuie schimbi atatea chestii incat nu renteaza. Doar o cutie SMG in sine cred ca te costa peste 3-4000 Euro. Solutia cea mai simpla si cea mai buna: vinzi masina si iti iei 330i cu SMG :blink:

Cred ca daca era vorba de un M3 autentic, era cu totul alta mancare de peste. Asa, banuiesc ca este vorba de aceleasi sisteme de prindere si tot, doar ca arcurile si amortizoarele sunt sport (mai tari si garda la sol mai mica). Nu vad de ce nu s-ar potrivi fara nici o modificare. Sincer sa fiu eu mi-as cumpara un sistem de suspensie sport nou de la un magazin de tuning si cu asta basta. Nu prea cred in basmele astea "scria pe undeva, am pierdut factura, hai domne daca iti zic eu ca sunt originale..." Poti sa cumperi o suspensie mai proasta decat ce ai acum. Plusuri: stabilitate exceptionala, look mai sportiv, frane mai eficiente Minusuri: posibilitate distrugere prematura bucse si alte elemente prin gropi, piatra cubica, etc, mai dai cu burta pe jos daca nu esti atent Eu am asa ceva pe masina din fabrica si nu as schimba-o pentru nimic in lume cu o suspensie normala. Nu prea inteleg de ce isi doreste acest schimb proprietarul. Cam suspect!

Hai sa revenim cu picioarele pe pamant. Ati vazut voi de-a lungul istoriei vreun caz in care guvernul roman a dat banii inapoi la oameni? :) Stiti cum e vorba aia...romanul e inventiv, o sa gaseasca politicienii nostri dragi o solutie la toate chestiile care ni se vor impune de catre UE. Pana atunci...sa ne bucuram de BMW-urile pe care le avem, ca multa lume inca merge in Dacie 1310 :blink:

Nu stiu cum e cu Harman Kardon, dar sistemul stock de pe E46 sucks rau de tot :blink: E unul din cele mai proaste sisteme audio pe care le-am auzit. Personal am vrut sa-mi fac un upgrade la difuzoare, dar mi s-a spus ca e cam degeaba, diferenta o sa fie minora, pentru ca head-unit-ul e varza. Solutia sa-mi schimb cd playeru stock original cu un mp3 player tare iese din discutie. Nu vreau maltratez aspectul bordului :)

Eu mi-i recuperez doar in vreo 4-5 :blink: La ce impozit am :)