brownshark

durata de viata estimata / proiectata a unei masini, este exprimata in cicluri de functionare, nu in unitati de timp (ani).

Tetsuzan - ai prezenta relatia pret / valoare ? asta daca ai cva cunostinte economice... cand ai sa-ti permiti sa faci o vizita la rombat, si ai sa poti vedea , eventual, ce pleaca de acolo si unde, mai vorbim. repet, ca sa fie clar oricui, n-am vreun avantaj / nu lucrez cu / pentru rombat, dar , e o firma care e de respectat , de unde a plecat si unde a ajuns.

prea scumpa geaba, cam uscata. eu n-as pune asa cva intr-o masina de 300.000. garantat omori si ppa de inalta. acu', cum ti-o fi norocul....

de o bujie nu esti sigur ca e buna decat daca o demontezi si o verifici . poate sa faca "scurturi" si sa fie arsa.plus ca la voi e cam belea. trb sa stii sa umblii la bujii, sa cureti filetele, sa dai cu unsoare grafitata ca apoi se gripeaza bujiile in chiulasa si e jale. oricum , preventiv, in septembrie / oct se desfac bujiile si se verifica. nu poti sa zici de pompa de inalte daca nu faci restul sa fie ok. tu de unde esti ?

atunci ia-ti o baterie cu gel, nu cu electrolit.... toate hainele se cumpara din "piata" / comert.....

Tetsuzan - te pricepi la baterii ? cate rombat ai avut in exploatare pe diesel ? rmg - 10 + unvicont - corect, QED

in functie de cat de mare este locasul de baterie o recomand pe cea de putere maxima. vezi insa ca la masina ta , dupa ce pui alternatorul si electromotorul la punct, trebuie sa "initializezi" bateria pe masina, adica sa inteleaga electronica masinii ca ai o baterie fresh de 100 si sa ti-o incarce asa cum trb, altfel ti-o incarca ca pe bateria veche . lesinata / uzata si ti-o sulfateaza din start sincer, prea multa electronica, cateodata strica, asa cum e si cu modulul ala care mentine turatia motorului cand pleaca ventilatorul de clima, o impresie care a facut o padure de belele...

cat de cat nu inseamna full si un motor rece porneste mai greu decat unul cald. daca tot aveti net de ce nu-l folositi ?

cred ca vrea sa-ti vanda el una sau are una deja proasta de schimbat de te tot bate la cap cu asa ceva. beware...intotdeauna sa tii cont sa-ti cumperi cea mai mare / puternica baterie pt o masina diesel, mai ales cand sunt cablurile lungi.... dupa ce cureti , revizionezi tot ce ti-am zis, poti sa cauti topicurile cu ulei in motorina de pe ambele forumuri, nu-i rau sa le citesti. cu ce motorina alimentezi ? de unde esti ?

george - relax, nu imi permit eu sa te fac prost, nu am de ce, doar ca o masina trb ingrijita, mai ales un BMW... porneste mai greu pt ca " nu ar fi suficienta presiune in combustibil la pornire"...ai cva pe circuitul de alimentare + filtrul murdar. sa speram ca nu ti-a spart hartia..... Bala - " Sau cele de la electromotor cand motorul este invartit de acesta? " imi explici ce nedumerire ai aici ? edit ; Bala - daca tot ai un fix sa-mi urmaresti posturile si sa ma contrazici, ar fi ok sa ai si suport pt ce spui, nu sa-l induci in eroare pe bietul om, care , se pare, ca nu a stiut ca trb sa faca operatiile astea in decursul a 300.000km... faptul ca tu ai un filtru pe masina TA de 3 ani si ai facut 6000 de km in rastimpul asta nu-i tot aia cu alta masina pe care n-ai vazut-o ever. eu de ce crezi ca l-am intrebat, putea sa fie o masina la care s-au facut toate astea, atunci era deja altceva.

poti sa pui fara probleme cel mai ieftin ulei romanesc , de dacie. nu ai nevoie de aditivi. sunt niste uleiuri banale, la mag de dacia, bisoceanu & idriceanu e marca lor, pui d-ala si gata, nu iti trb aditivii din ulei in combustibil, daca masina nu-i cu km multi, poti s pui 1l de ulei de cutie la 20l in loc de 2 l de motor la 20l cu benzina e altceva, daca ai cva pb la bujii / releu, poti sa pui 50ml de benzina in furtunul de admisie, dupa filtru.

chiar o sa-i arate diagnoza cat de imbacsit e sorbul de motorina / ulei, cat de uzate-s periile la electromotor / alternator, cat de oxidate sunt contactele de la cabluri..... :twoup: daca vrei sa mearga si cu filtrul de anul trecut..... pai daca bietul tester zice ca n-ai presiune, vrei sa curete tot el sorbul / filtru / traseu.....???

ok. faci ce am scris eu mai sus, daca ai baterie la puterea pe care o cere masina / permite locasul, toate legaturile electrice ok, fara oxid si stranse bine, masina va porni fara pb. nu conteaza daca bujiile au nici macar 2 ani, pot face figuri oricand. asta daca esti sigur ca-s schimbate.... toate operatiile pe care le-am mentionat eu se fac intre 125.000-150.000 in mod normal, depinde de utilizare. la 300.000, apa, paie si bataie...nu prea merge la BMW....poate cva silicon pe bord si un bradut...

da. ajuta si la masinile astea noi, cu injectie delphi, care chiar are materialele mult mai proaste decat injectia bosch / cav la asta faceam aluzie. ok. cauta si petrol lampant / gaz , motorina si combustibil TH. compari...

cati km are masina REALI si de cate ori ai curatat sistemul de alimentare cu motorina ? bujiile le-ai demontat / verificat vreodata? electromotorul / alternatorul idem. ce ulei ai in motor si cand i-ai spalat COMPLET circuitul de ungere ? cu demontare baie, evident.

am pus p BMW, VW, PEUGEOT / CITROEN, RENAULT, DAF, FORD, nu e vreo diferenta intre marcile de masini ci intre sistemele de inmjectie. la diesel insa, prima regula este curatenia , la sist de alimentare.

la rece, dim, nu mai "bat" inj. asa de rau, consum mai mic decat fara ulei, putere mai buna, am probat si niste masini care aveau capul pe duca si cu euro faceau mutre la pornirea la cald, cu ulei, gata cu figurile. vezi ca mai poti sa-l intrebi si p dani88br, a scris si el ca are experienta pe un bmw

merg fara pb 2l la 20l. folosesc asa de cand exista motorina euro impresii

contine 5% dar nu-i pb. daca e facut totul ca la carte nu-s pb. la statii aparare "botezatul"...

OEM nu e aceeasi tip de fibra cu ce ai tu.

aveam aici sau dincolo un coleg din reghin cu E28 care era lutier,am uitat cum il cheama, pe el ar fi ok sa-l intrebi de ceva combinatie in care sa fierbi bucata de lemn inainte de gaurire / prelucrare. alex - sunt piese "custom" facute de diverse firme de accesorii, nu se complica BMW cu d-astea.

cat stai si astepti, pui mana p o bucata de stejar si t apuci d trb. il usuci bine, il gauresti la dimensiune si exteriorul il faci cu flex-ul si cu discuri abrazive. ceara de albine la greu p el, o incalzesti cu feonul sa intre cat mai mult in pori. job done.

la baza capatului de plastic de unde antrenezi cheia trebuie sa fie stantata o marca, huf, neiman, cea, silca, cisa, dar mai bine pui poze bune fata / spate cu cheile tale, noua si veche. pt alarma metasystem gasesti o serie pe "centralina" care cred ca o ai montata in comp motor. in italia meta system nu-i aceeasi firma cu metasistem....

cati km crezi / stii ca are masina ? din ce tara vine ?

ok. probeaza cum se misca cele 2 axe fara stergatoare, cureti zona unde cele 2 axe ies din corpurile prinse in caroserie, daca e vreun capac de ornament il indepartezi si pui, prin picurare ulei (daca se poate grafitat) pe axele in miscare , e bine sa verifici intai cu mana libera si cu motorasul electric al stergatoarelor oprit, evident, daca axele au joc axial sau radial. dupa asta mai vorbim. vrei sa detaliezi asta ? "posibil sa fi stricat motorul daca le-am fortat un pic si erau inghetate " cum le-ai fortat ?