brownshark

termostatul ala din poza, se demonteaza fara sa rupi firele, nu am postat ca sa t contrazic dar se poate. pt partea de comanda a termostatului poti sa-l intrebi p paul, stie sa iti arate un link unde sa intelegi cum functioneaza, eu nu-mi mai aduc aminte.

daca vrei, se poate demonta , dar cu delicatete.

alimentezi rezistenta din glicerina termostatului

Rhaziel - sigur, cine vrea sa-si piarda timpul cu asa cva sau nu are acces la tester,gaseste p net valoarea tensiunii care se aplica rezistentei din glicerina termostatului, face o proba si verifica optic daca se deschide sau nu termostatul. sau masoara daca are continuitate si o alimenteaza treptat cu o sursa. Rhaziel - foarte buna poza, o PIESA si un gunoi generat d economie...

dupa cum a intrebat, parea ca nu are acces facil la un tester. normal ca o masina de genul asta cere tester, dar lucruri simple le mai poti intelege si cu un aparat d masura simplu. asa poate si vreun senzor sau chiar termostatul functioneaza bine pina la o temp si fix la " xx" grade sa aiba cva sincope. shit happens... din pacate, cu cat sunt mai complicate, cu atat mai des, china helps too...

daca n-ar fi cum a scris cristimm cine ar mai misca apa din circuitul mic atunci cand termostatul e inchis ? motorul merge pompa misca apa din motor, cand se incalazeste apa peste o anumita temp termostatul clasic deschide si o lasa sa se duca in radiator sa ii scada temp. cu termostatul asta comandat d ECU, e mai delicat / complicat, in functie de ce intelege ECU de la senzori , da o comanda cat sa se deschida termostatul, din pacate sunt prea multe variabile care pot deranja aceasta comanda. pentru Taz, ai putea sa incerci sa masori cu un ap bun de masura valoarea rezistentei tale de pe termostat, nu demontezi nimic(dar cu motorul rece), si sa vezi daca e aceeasi valoare pe alta rezistenta, fie ca e p o masina identica functionala fara simptomele masinii tale, fie p un termostat identic nou in vreun magazin care il are p stoc. sau sa vezi p vasul d expansiune daca ai cva semne de parafina pe pereti.... poti sa masori si daca vine comanda pe mufa d la ECU in fctie de cat d cald e motorul....

puteti sa sudati galeriile linistiti, nu le poate strica mai rau decat sunt de la mama lor. ATENTIE insa la prinderea lor pe o piesa plana pt a nu deforma planul de detansare al garniturii. un meserias, in adevaratul sens al cuvantului, in functie de cum sunt asezate fisurile, daca vrea poate sa puna si niste nervuri de intarire. bine era sa faceti un topic cu poze cu galerii fisurate, separat e39 si e60, ca sa vedem daca se fisureaza cam in acelasi fel la fiecare model. oricum e jenant ca la o masina cum e E60, si de ce nu chiar si E39, sa se intample asa cva cand asta ar fi o piesa p care sa nu o atingi 500.000. s-au facut nesimtiti rau astia la BMW, cum ar face sa te faca sa mai cumperi masina inca o data intr-un ciclu de viata normala.

daca bati cu ciocanul aiurea....verifica semicaseta dar fara sa fie cuplata cu bara de conexiune si caseta, dar tot deconectata. poti sa pui p cineva sa miste usor d volan, scurt si alternativ stg-dr (motor pornit) si sa tii mana p levierul casetei sa simti daca e joc la recircularea de bile. ATENTIE sa nu ia mult de volan, 5 - 10 grade e destul.

bine ar fi sa poti avea un amic cu masina cu aceeasi motorizare, schimbati termostatele si vedeti simptome

daca stii ca masina a mers si cu apa de robinet, e posibil sa ai depuneri pe termostat. nu te costa nimic sa-l desfaci si sa te uiti la starea lui. ATENTIE, sa nu strangi aiurea de suruburile care tin capacul cu termostatul, sa cureti filetele bine si sa dai cu ulei / unsoare grafitat(a) pe ele la remontare ... termostatul tau deschide cit vrea ECU si la ce temp vrea ECU, nici 105 nici 85, d asta e cam greu de verficat. aveai ceva depuneri pe busonul de la radiator de l-ai bagat in otet ?

n-am gasit poza cu improvizatia / modificarea mai bine zis....am vazut poze cu cei 2 suporti/tampoane si mi-am pus pb ce as fi facut eu daca nu aveam decat 2 de partea dreapta.

sau macar bunul simt, cat sa tragi de un asa surub ?

incalzeste glicerina.

nu-i senzor, e conectorul de la rezistenta din capsula cu glicerina a termostatului.

pina sa schimbi pompa de apa ai mers cu apa de robinet ? incepuse sa curga pompa veche sau doar joc la rulmenti ?

nu vreau sa t supar dar la o masina de 10 ani si cu un grup motopropulsor asa d greu mai bine te gandesti la 2suporti noi, chiar daca-s febi (de ex). ii pui in service , cu acte si ai si garantie...nu poate sa fie o manopera scumpa. trebuie gasit cine produce aftermarket. pe stanga nu cred ca gasesti din cauza motorinei, atentie la protector... daca-s la fel cotele intre planurile de asezare, un mecanic bun si dotat cu scule poate sa-ti faca o inventie banala sa-l puna, din ce poze am gasit p net nu-i asa d greu. ATENTIE sa nu agati / strici elicea de la viscocuplaj cind ridici motorul, depinde cat d aproape e de difuzor

bine ca ai scapat. comentarii d'astea , pe margine, or sa fie mereu pe un forum, asta e rostul lui , fiecare isi spune o parere, atat cit stie si cat poate... ai dreptate si tu, eu consider ca, un mecanic daca intampina o situatie de genul asta e normal sa arate proprietarului ce s-a intamplat si sa-i propuna o rezolvare, dar inainte sa se apuce de reparat proprietarul trebuie sa stie ce se intampla cu masina lui.

hai sa fim corecti, ca sa le pui ca la carte p e36 e ceva investitie si trb si stiinta , nu doar cash.

cum ati incercat sa-l desfaceti ?

n-ai d c sa t amagesti, daca fac filetele cum trb o sa iasa trb buna, e normal sa pui un fir d "gasket" intre semiluna si chiulasa. atata munca aiurea pt un tembel care a tras de prezonul ala ca de unul de roata de camion... ala trebuia strans usor....

"cuzinet-ul" , asa cum il numesti tu, etanseaza perfect la randul sau pe suprafata superioara a chiulasei, acolo unde sunt cele 2 gauri pereche....sa speram ca scapi cu mastic.... acu' vom vedea cat d meseriasi sunt, daca au tarod de M9....

daca l-au scos civilizat, cu clestisori cum ziceai tu, de ce nu refac filet-ul de M8 ? ai grija sa faca doar M9, sa nu sara la M10 direct.

unu' munceste d se speteste sa-si ia o masina si trb sa ajunga sa i-o strice un cretin cu un "service"....

doar la o privire rapida ; usa d spate e cam reparata prost, umflata, corect ca nu-s la linie, culoarea...., ar fi fost bune 2 poze in lungul masinii din fata si din spate

GABI BMW 3 - poate un tarod de dimensiuni mai mari, care nu avea toata masa materialului tratata la fel. sau poate era vreo chinezarie. asta e prea mic, doar sa poata dispune de o freza / masina de gaurit, sa prinzi fix chiulasa pe masa, avans mic si lichid d racire abundent, evident viteza adecvata si burghiu de calitate, asa, pe genunchi e mai greu. florentincristea - daca acum chiulasa e pe masina astupa bine cu o carpa tot ce e cavitate in chiulasa. important e sa stii cat e din tarod ramas acolo.