unvicont

din cate cunosc eu se potriveste si suprtul de pe e38.

frumos BMW! culoare super! drumuri bune sa ai cu ea! pe cand ceva poze cu interiorul?

masini de gangster! <_< clasice, impunatoare, ... faine de-a dreptul! imi amintesc si acum cu placere de fostul e32.

<_<

stiu. in germanica am vazut la 2400 euro setul pe 17. am ramas la RC. sper ca intr-un viitor apropiat sa gasesc RS la un pret rezonabil pentru a le reconditiona.

:) in sfarsit! s-o stapanesti sanatos si fara evenimente. <_<

buza polishata se poate schimba: * cu una mai lata **in cazul in care indoi/lovesti janta

cat merita? asta intrebam. binenteles ca daca le cumpar nu o sa le pun pe masina fara capace.

atasez cateva poze cu un set de bbs(din 3 buc) pe 17. jantele nu au capacele. cat ar merita?

nu consider ca acesta marca este destinata anumitor pesoane. cu un motor de 3500 cmc esti expus la mult mai multe tentatii teribile comparativ cu ... motorizari mult mai mici. eu personal nu o sa ii cumpar fiului meu la 18 ani o masina cu cateva sute de cai. pentru inceput de cariera automobilistica eu consider ca ii este suficienta una modesta in kw.

sa ai bmw la 18-23 de ani ...e ceva. dar cred ca o mare vina o au si parintii care isi lasa odraslele la varste fragede sa calareasca o intreaga herghelie. eu personal am ramas consternat cand am vandut vechiul 735 ... unei fete de 25 de ani!!! dar atentie... venise cu tatal sau caruia i-am explicat cat am putut eu valentele motorului de sub capota. pur si simplu nu l-a interesat. imi pare rau sa o spun ... dar unii parinti sunt de-a dreptul iresponsabili. nu tinerii sunt de vina...

in oras, cu automata, am timp sa trag cu ochiul si la turometru <_<

uleiul l-am luat de la AB italy .am dat 22€/litru ,eu am comandat 7 litri si ala de la ghiseu a zis ca nu mai sta sa cantareasca asa ca m-ia dat bidonul cu 14 litri de ulei in el(bidonul e de 20litri) ca nici nu mai are alta comanda.Marer noroc <_< multumesc de informatie

e normal s se incalzeasca indiferent daca ai ulei in cutie. cutia se incalzeste foarte tare. caldura se transmite prin tija schimbatorului. de curiozitate, dupa un drum cu masina sa pui mana pe cutia de viteze si o sa constati ca e fierbinte. asa se intampla la toate. si eu m-am speriat la fostul e32. oricum daca iti creste temperatura peste valoarea critica iti apare in bord. unele modele de bmw nu te lasa sa mergi daca teperatura creste mai mult decat e normal - adica are un fel de protectie: se opreste si nu te mai lasa sa o pornesti pana nu se raceste indiferent de lichid(apa, ulei).

uleiul e luat de la reprezentanÞã AB? cat a fost preÞul bidonului de 15 litrii?

suruburile se pot nichela su galvaniza pentru a nu mai rugini. eu le-am nichelat pe ale mele. stiam ca aliajul de aluminiu se oxideaza in contact cu aerul dupa polish daca nu e lacuit.

imi pare rau sa iti spun dar nu ma pricep la motoare diesel. am si eu in dotare asa ceva... si sa imi fie rusine ca nu prea stiu mare lucru despre diesel. ma repet: articolul e luat de undeva de pe net, nu imi apartine. la bimmerul meu, in oras(bara la bara) pe D, se tureaza (mediu) la 1500rot/min. pe sport ajung la 2400-2600 rot/min. in afara pe D la 180 km/h turatia e undeva la 2800-2900 rot/min. personal am constatat ca e bine sa mergi din cand in cand mai sportiv. se mai curata turbina ... presupun.

articol luat de undeva de pe net. nu imi amintesc de unde. ĂŽl veam salvat ĂŽn calculator. sunt de pricipul ,,citeÂşte si dĂŁ mai departe". Referitor la turbina de la diesel (dar Âşi la benzinĂŁ), sunt câteva reguli simple care trebuiesc respectate: 1. Uleiul, este foarte important sĂŁ fie la nivel Âşi sĂŁ aibĂŁ specificaĂžiile recomandate de producĂŁtor (exemplu: 5W40 - 5 reprezintĂŁ vâscozitatea la rece - cu cât este mai micĂŁ cu atât este mai bun uleiul - 40 reprezintĂŁ vâscozitatea la cald - cu cât aceastĂŁ cifrĂŁ este mai mare, cu atât este mai bun uleiul; norme de genul API, ACEEA; SE/CF - reprezintĂŁ tot indicatori de calitate; exemplu: “S”-ul vine de la scânteie, adicĂŁ motor pe benzinĂŁ, sau Otto, sau MAS, iar cea de a doua literĂŁ, cum ar fi ĂŽn cazul de faÞã “E”-ul, cu cât este mai ĂŽnaintatĂŁ ĂŽn alfabet, cu atât mai bun este uleiul; referitor la litera dupĂŁ slesh “/”, adicĂŁ “C”-ul, vine de la compresie, adicĂŁ motor pe motorinĂŁ, disel sau MAC; litera dupĂŁ “C”, reprezintĂŁ acelaÂşi lucru precum ĂŽn cazul “S”-lui; dacĂŁ pe bidon apare Âşi “S”-UL Âşi “C”-ul, rezultĂŁ cĂŁ uleiul poate fi folosit Âşi la motoare Otto Âşi Diesel; pânĂŁ la 15W uleiurile sunt minerale, la 10W sunt semisintetice, iar de la 5W sunt sintetice - cele mai bune; uleiurile sintetice au a doua literĂŁ mai ĂŽnaintatĂŁ ĂŽn alfabet) 2. Imediat dupĂŁ pornirea motorului, mĂŁcar 30 de secunde, acesta nu trebuie turat (atunci când este rece); 3. Ăn mers, turaĂžia trebuie menĂžinutĂŁ ĂŽntre 2000 Âşi 3000 de rotaĂžii/minut; dacĂŁ peste 3000 de rotaĂžii nu este chiar sĂŁnĂŁtate curatĂŁ (uzuri mari de la frecare Âşi pericolul de overboust - presiune prea mare ĂŽn partea rece a turbinei - adicĂŁ compresorul - ĂŽn cazul ĂŽn care se defecteazĂŁ un sistem de siguranÞã numit Waste-gate - traducere liberĂŁ Waste=pierdere, gate=poartĂŁ)turaĂžia sub 1750 rotaĂžii/minut ĂŽnseamnĂŁ moarte curatĂŁ; de ce: pentru cĂŁ pe evacuare ies fel de fel de funingini care ĂŽnfundĂŁ catalizatorul (nu mai zic de modelele care au FAP - filtru de particule la diesel), se depun Âşi blocheazĂŁ supapa de la EGR (un sistem de reducere a noxelor - oxizii de azot - care dacĂŁ se anuleazĂŁ prin scoaterea mufei nu faci decât rĂŁu, ĂŽntrucât diagrama calculatorului de gestiune a parametrilor motorului - ECU - ĂŽl are ĂŽn vedere Âşi nimeni nu are un program atât de complex sĂŁ-Ăži facĂŁ o remapare - resoftare); de asemenea, mersul subturat distruge Âşi transmisia (ambreieaj, angrenaje din cutia de viteze, diferenĂžial, planetare) Âşi produce vivraĂžiii care distrug lagĂŁrele elastice ale motorului Âşi sistemului de avacuare); 4. DupĂŁ ce ai venit de la un drum lung unde ai forjat cât de cât motorul, mai lasĂŁ motorul sĂŁ funcĂžioneze ĂŽn gol cel puĂžin 60 de secunde (de ce: pentru a se rĂŁci turbina Âşi uleiul - lucru foarte important); 5. DacĂŁ nu foloseÂşti maÂşina mult timp, mai porneÂşte-i motorul din când ĂŽn când, lasĂŁ-l sĂŁ se ĂŽnclzescĂŁ 30 de secunde, dupĂŁ care tureaz-l puĂžin pe la 2000 - 3000 de rotaĂžii pe minut timp de 1 - 2 minute - dar nu continuu, ci ca ĂŽn cazul ĂŽn care ai fi ĂŽn trafic - cu fluictuaĂžii de turaĂžie ĂŽn relanti Âşi 3000 de rotaĂžii); 6. FoloseÂşte cuplul motor Âşi ĂŽn funcĂžie de ĂŽncĂŁrcĂŁturĂŁ sau drum: exemplu: ĂŽn oraÂş cu treapta a III-a de vitezĂŁ, pe loc dreprt Âşi singur ĂŽn maÂşinĂŁ, poĂži merge cu 1800 de turaĂžii; ĂŽn schim, cu 4 persoane, bagaje Âşi ĂŽn pantĂŁ, poĂži merge cu treapta a III-a Âşi la 3000 de rotaĂžii sau mai mult. Acum Âşi ultimul sfat: ExperimentaĂži Âşi formaĂživĂŁ propriul stil de conducere, ĂŽn baza unor principii cum ar fi cele mai sus expuse. La motoarele pe benzinĂŁ puteĂži tura motorul pese 3000 de rotaĂžii/minut fĂŁrĂŁ probleme, pentru cĂŁ aÂşa sunt ele construite; dar nici aici nu exageraĂži cu turaĂžia decât atunci când este nevoie: la depĂŁÂşiri, ĂŽn pantĂŁ; ĂŽn rest o turaĂžie de 2500 - 4000 rotaĂžii/minut este foarte bunĂŁ.

articol luat de undeva de pe net. nu imi amintesc de unde. ail veam salvat in calculator. sunt de pricipul ,,citeÂşte si dĂŁ mai departe". personal alimentez de la MOL si OMW. Fie ca este vorba de benzina sau motorina, trebuie sa avem mare grija de unde alimentam. In cisternele de la benzinarii exista multa mizerie care se decanteaza. Sorbul din cisterna se afla la baza cisternei, astfel, daca mergeti la o benzinarie uitata de lume, aveti cele mai mari sanse sa va faceti plinul cu rezidurile de pe fundul cisternei si sa va defectati grav motorul. In primul rand filtrul de combustibil se va umple cu acea zgura iar daca trece (si va spun eu ca trece) mizeria si de filtru vi se vor infunda injectoarele. Asa ca, ce sa facem ca sa evitam balciul asta? Mentalitatea “combustibilul scump e cel mai bun” functioneaza dar nu intotdeauna. In cisterna de care va povesteam putea fi benzina scumpa si de calitate, dar amestecata cu rezidurile aferente, o transforma intr-o benzina proasta, dar scumpa. Desi era comunista ne-a creat o mare greata pentru cozi, recomand benzinariile de calitate, unde sunt cozi. In acest fel, mizeria nu are timp sa se decanteze, mai ales la motorina care este mai vascoasa. Deci, stati la coada ca sa va protejati motorul. Apoi, e bine sa alimentati de la benzinariile foarte cunoscute: OMV, MOL, exclus LUKOIL, unde motorina e un fel de o prostie.. Euro 5 este mai subtire, se consuma putin mai repede, dar este mai nervoasa. De asemenea motorina euro 5 are un continut scazut de sulf; sulf-ul dupa ce este ars se depune ca o zgura pe galeriile de evacuare, implicit pe turbina, din acest motiv va recomand utilizarea motorinei euro 5. Euro 4 se consuma putin mai greu (e vorba de sute de grame la un rezervor) insa e mai bogata in sulf (oricum nu se mai rafineazĂŁ). Ănca un lucru important, cifra cetanica la motorina si cifra octanica la benzina. Acest indicator da mai multa agresivitate, mai multa putere combustibilului folosit. Iar la motorina, mai este importanta si temperatura de filtrare, adica temperatura de la care motorina devine atat de vascoasa incat nu mai trece prin filtrul de motorina.Ca sa va faceti idee asa… de ce NU LUKOIL cititi mai jos: Petrom si OMV (intre paranteze denumirea de la OMV): - EuroDiesel 5 (Premium Diesel): Cifra cetanica 51; Sulf 10 ppm; Temperatura filtrare -20 Ă°C - Top Euro 4 (Sprint Diesel): Cifra cetanica 51; Sulf 50 ppm; Temperatura filtrare -20 Ă°C - Top nordic diesel: Cifra cetanica 49; Sulf 50 ppm; Temperatura filtrare -30 Ă°C - Super Euro Diesel: Cifra cetanica 51; Sulf 10 ppm; Temperatura filtrare -20 Ă°C MOL: - Tempo plus Euro Diesel: Cifra cetanica 51; Sulf 50 ppm; Temperatura filtrare -20 Ă°C - EVO Diesel: Cifra cetanica 51; Sulf 10 ppm; Temperatura filtrare -30 Ă°C Rompetrol: - Super Euro 5: Cifra cetanica 51; Sulf 10 ppm; Temperatura filtrare -20 Ă°C Lukoil: - Euro L Diesel: Cifra cetanica 51; Sulf 350 ppm; Temperatura filtrare -20 Ă°C - - Super Euro L Diesel: Cifra cetanica 51; Sulf 50 ppm; Temperatura filtrare -20 Ă°C

au iesit super. cred ca ai avut ceva de munca la ele. dupa polish le-ai lacuit?

<_<

te rog un pret la piesa nr. 5(stanga-dreapta) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=51&fg=40

peste 10% in oras. un cunoscut de-a meu are si ajunge si la 12% - mers sportiv in oras. motor mic, caroserie grea.

Foarte frumoase...adevaru ii ca nu stiu cum au fost inainte...poae ne vedem joi...Numa bine <_< sunt postate poze cu jantele inainte de reconditinare pe acest topic