Ciobanu George

Sa fii atent la dimensiuni, deoarece eu am avut placute mai scurte decat normale (0.2-0.4 mm) si imi troncaneau. Le-am schimbat intr-un tarziu deoarece era mult prea enervant! Ai grija ce dimensiuni au placutele!

Cum s-a rupt bucsa aia? Cele de pe masina cand le-am dat jos, probabil aveau 10 ani vechime, mancate de rugina si terminate, insa nu rupte. Ai lovit ceva?

Eu am inlocuit la un E46 toate bucsele pe spate, iti recomand sa faci la fel, toate in acelasi moment, deoarece manopera este destul de mare, trebuie refacuta geometria dupa interventie. Dezavantajul atunci cand schimbi cate una este ca platesti manopera mare pentru o piese mica. Eu am incercat acasa si am renuntat, am avut 2 prese care s-au deformat inainte sa scot macar o bucsa (era foarte multa rugina). Cei de la service au lucrat la 8 bucse 2 zile si au avut presa de 20 to forta. Eu iti recomand sa mergi in service, daca nu ai echipament!

Verifica pompa de injectie....cred ca trebuie sa pui bani deoparte.

Din cate stiu eu, cand ai probleme cu saritul din viteza, verifica ambreiaj sau cutie uzata!

Verifica pivotii de pe brat si bucsa aia mare. La mine pivotii troncaneau la treceri de cale ferata!

Panoul are un ventilator mic ce iti trage aerul din interior si ii masoara temperatura prin grilajul dintre butoanele de comanda. Asa stie sa se auto regleze pentru a pastra o anumita temperatura!

Ieri si astazi masina a fost trasa pe dreapta si s-au facut urmatoarele: - schimbat plastic proctie de la parbriz (cel vechi era imbatranit si deja sareau bucati din el) - OEM; - etrieri spate ambele roti: schimbat o-ringuri si garnituri/schimbat pistonase frana (frenkit), schimbat lichid de frana complet (ate), inlocuit senzor uzura(ate); demontat suport etrier si etrier - curatat cu perie de sarma pe banc, degresat si vopsit argintiu plus lac in cateva straturi - voi face cateva poze, insa 2 zile le mai las sa se usuce nu spal jantele chiar daca sunt jegoase rau; - schimbat placute frana spate - textar; - schimbat filtre (ulei, motorina, aer, epurator) si ulei (motul 0W40); - schimbat 2 o-ringuri la filtru de ulei (am observat la 2-3 pornri pana acum ca ledul de ulei se stinge imediat la pornire, inainte de cel de baterie - inainte nu era asa, urmaresc cateva zile sa vad cum se prezinta) - OEM - joja noua - cea veche ii rupsesem manerul - OEM; - inlocuit garnitura EGR si curatat - OEM; - inlocuit toate furtunele de vacuum - furtun de injector pe aceleasi dimensiuni, furtunul de la torbo era praf la mine; - curatat senzor presiune pe evacuare; Daca doreste cineva ofer gratis vechile mele pistonase (erau ok insa nu stiam pana sa le demontez si daca tot am luat altele noi, le-am inlocuit), cateva garnituri bune ce mi-au ramas, vechile placute care sunt pe jumatate uzate insa la mine faeau un zgomot ciudat (troncaneau la gropi, erau mai mici decat etrierul, sper sa fi remediat aceasta problema), senzorul de uzura placute, care are urechile de fixare rupte, insa este 100% functional, daca cineva il vrea il poate fixa cu silicon sau alteceva....nu stiu!

Dupa un drum lung prin tinutul manastirilor, am vrut sa merg la consum sa vad si eu cam cat scoate. Drum: manastirea Putna - Roman, (181 km); conditii: 4 pasageri la aproximativ 75 kg fiecare sa spunem, bagaje destul (haine, apa, alimente si altele necesare; schimbat la maxim 2500 rmp, la mers constant tinuta la 1800-2000 rpm, indiferent de treapta; am trecut prin Suceava si Falticeni, unde s-a circulat groaznic, mers in coloana si maxim treapta 2, lucrari la rumuri si cratere infernale. Anvelope Contisport contact5, uzura la jumatate (au 30 k km de cand le am); 205 55 R16 -presiune pe toat rotile intre 2.3 si 2.4! Consumul indicat la final este de 4.2 l/100km; viteza medie 68.2 km/h inainte sa intru in Suceava aveam undeva la 3.5 , insa traficul de oras mi-a ridicat consumul si a scazut mai apoi la 4.2 pe drum exteriior. Nah....cum pot sa ma gandesc la benzinar cand un 2.0 diesel cu tehnologie din anul 1999 scoate asa consum??

Compari mere cu pere dupa parerea mea. Sunt masini foarte diferite, de la motorizare pana la comfort!

Voi face revizia la masina in acest week-end daca primesc piesele. Va voi pune apoi o poza cu epuratorul meu si cum arata furtunul. Nu completez deloc cu ulei intre revizii si nu scade mai mult de 1-2 mm pe joja in 10-12 mii km. Sper doar sa nu uit (masina este e46 320 nfl, 280 mii km )

Buna tuturor....Nu prea vroiam sa ma bag in discutie si deja am citit intreg topicul, insa vreau sa impartasesc ceva din experienta mea: am avut de comparat motorul de la vw 1.4 tfsi cu 1.6 aspirat. Cam aceasi discutie e si acum, motor mare aspirat sau mic cu turbo. DIn experienta nu cred ca 2.0 tfsi va consuma doar 11-12 (abia scoteam atat cu golful de 1.4 tfsi intr-un oras ca Iasi) iar 320i sau un 325i nu va depasi 10 la acelasi stil de condus! A5-ul va trage de la turatii mici datorita turbinei, iar plusul 3-iarului va fi consumul. Consider ca daca le vei forja, se vor comporta oarecum la fel, inclusiv la consum (cred ca 2.0 tfsi va consuma si 15-20 litri in oras aglomerat daca il forjezi putin). La capitolul fiabilitate consider ca un motor simplu aspirat sta mult mai bine decat unul cu turbo! Alegerea este a ta, insa eu personal as prefera un motor simplu aspirat decat unul tubo, mai ales daca e 6 linie - per total va da alte senzatii fiind mult mai echilibrat! Cine isi cumpara o masina de genul, nu cred ca se uita la 1000 ron impozit pe an, sa fim seriosi!

Salutare, Am reusit sa instalez o vesiune de INPA (5.02 din pacate nu imi vede motorul, imi trbuie ver 4) si m-am jucat putin la masina. Am gasit ceva ciudat, insa dupa cateva cautari pe google nu am descoperit ce-ar putea insemna. Are idee cineva ce reprezinta "tog niveau mittel"??? vedet poza atasata pentr mai multe detalii!

Si eu iti recomand sa faci un test la martorii de bord. Pui testerul si vezi daca se aprind toti, altfel s-ar putea sa fie scosi de pe integrat si nu se aprinde nimic in bord. Pune un tester dedicat bmw si vei vedea ce probleme ai. Pe forum vei primi indrumari, nu rezolvari propriu-zise!

Pai nu m-am uitat decat la Ate ceramic....altceva nu prea as vrea sa testez.

Pai daca adun fiecare 10-15 ron dati pe spalare saptamanala....cumpar lejer placutele ceramice daca imi voi mentine jantele mai curate. Eu speram totusi sa fe si franarea mai buna, sa existe o imbunatatire. Momentan am placute Ate....discuri nu stiu, asa am cumparato din DE. Diferenta intre ambele seturi fata spate dintre normal si ceramic este de 270 ron pe Ate....daca iau Textar e vreo 220. Nu este o suma de aruncat pe geam. Sunt foarte nehotarat si nu stiu ce sa aleg.

Dar per total va fi o diferenta la franare si jantele mai curate. Cam cat de mare este riscul sa imi bata discurile sau sa le termine de tot?

Eu iti recomand sa testezi cam tot ce au spus colegii: bucse, brate - fata si spate, suspensie - fata si spate, directie - fa o geometrie (vei vedea daca masina a fost lovita sau nu) - fata si spate, vopsea si cum merge motorul. Sa stii ca intretinearea unui bmw de 10-13 ani nu este mai ieftina cu mult mai mult decat a unuia nou (eu am schimbat cam tot la directie, suspensie si am depasit 1000 E cred fara manopera) iar un disc de frana, o placuta, revizii la timp si piese de calitate au si ele importanta lor. Iti urez mult succes si sa stii ca dracul nu e asa negru cum pare, ai rabdare si nu te grabi - testeaza cat de mult poti. Cei care au zis ca un BMW second nu merge 6 luni fara vreo reparatie se inseala, eu am avut perioade de 9-10 luni fara interventii la masina, doar consumabile. Insa cand cere atentie, sa ii acorzi, altfel vor pica mai multe dupa!

Buna tuturor, Trebuie sa imi schimb placutele frana pe spate deoarece au joc si imi scartie+zgomot la denivelari, cele pe fata au uzura. Ma gand sa montez placute Ate ceramic in combinatie cu discurile vechi (nu sunt ate power sau discuri perforate), oare vor lucra bine? fara sa imi vibreze sau sa scartaie? Uzura discului daca nu creste cu macar 50% nu o iau in calcul, deoarece discurile sunt destul de ok, cele spate aproape noi, cele fata sa zicem 50% uzate. Ce spuneti?

Iarna, la pornire rece...cum sunt?

Am rezolvat de mult timp cu problema mai sus mentionata, insa am uitat sa postez si rezolvarea. Cand am montat scutul dupa schimbarea pieselor enumerate, am constatat ca triunghiul suport ce se prinde de caroserie si caseta de directie (parca, daca imi amintesc bine) avea un surub lipsa si unul slabit. Dupa fixarea acelui suport, a disparut orice zgomot. Inca o data increderea mi-a fost calcata in picioare, chiar daca am fost un service-ul unui cunoscut si mi-a acordat toata atentia. Oamenii lui, lucreaza la fel ca la oricare alt service.

La prinderi pe caroserie te-ai uitat? sa nu fie ceva fisura. Daca spui ca sunt duduituri...si sunt ritmice si scad odata cu viteza de franare...ma gandesc la suporti sau flansa. Nu cred ca e diferentialul. Joc de 1 mm la planetare am si eu (si radial si axial) insa nu spune nimic momentan.

Eu am un scartait asemanator, tot asa pe liber, dar cand ating frana foarte putin dispare, din cauza placutelor care sunt uzate. S-au tocit umerii de asezare pe suportul etrierului si au joc. Verifica jocul la placute! Apropo...eu merg asa cu masina de cel putin 15 mii km. Astept sa imi ajunga la senzor sa le schimb! Sa ne spui ce ai descoperit!

Rulmentul rotii - mai circula cu el asa o perioada vezi daca se agraveaza, insa nu prea mult ca poti afecta butucul si altele. Insa ar trebui sa verfici si sistemul de franare pe acea roata, doar preventiv! Mult succes!

Pompa servo sau caseta!! Baniesc ca in functie de marimea jantelor forteaza mai tare. Ridico pe elevator sau canal si in timp ce virezi, vezi de unde este vibratia! Succes!