Ciobanu George

1. Mai exista si alta: doar prostul se multumeste cu ceea ce are, fara sa vrea mai mult. Adica doar un prost ar da 450 ron sa sudeze un racord flexibil, sa fim seriosi, e o panarama de teava ce trebuie bine aliniata si atat. Daca vrei, iti arat eu aliniere la un cetru CNC cu 5 axe, ce trebuie realizata la 2-4 microni pentru precizie/sau montarea unei rigle optice pe o lungime de 2000 mm. Acolo e 50 euro/ora tariful si se face doar de persoane cu ani buni de experienta. Tu vrei sa imi spui ca sudarea unei tevi e la acelasi nivel de complexitate? 2. Exact pe acelasi principiu mi-au cerut mie 700-800 ron sa imi schimbe 6 bucse amarate - observ ca la noi toti carpacii ce sudeaza 2 tevi fac munca foarte complexa si vor preturi de reprezentanta, in schmb pleci cu masina plina de ulei si vaselina pe scaune, sau mai rau, eu dupa schimbarea bratelor, aveam un scartait suspect. Ieri cand m-am bagat sub masina, am gasit un surub gata sa pice (dupa ce m-au taxat in service cu 600 ron ) - trebuia sa ma duc sa ii dau in judecata pt tentativa de omor....deoarece un brat imi putea zbura oricand de pe masina la 130km/h....pentru ce am platit cei 600 ron? Sa fim seriosi, pretul ridicat nu e un indice al calitatii. Indicele de calitate il acorda doar consumatorul!

In Bacau, la un service destul de bun (vroiau sa imi ia 150 sau 200 pt revizie, am dat doar exemplu, deoarece cand am aflat suma, am facuto eu cu inca 2 amici si de bani am facut un gratar de o noapte ) Eu am spus ca 450 pt un amarat de racord flexibil mi se pare enorm. 450 e jumatate sau o treime din venitul lunar al unor romani ce probabil au e46. Nu mi se pare normal ca un service sa taxeze 2-3 ore de manopera cat jumatate din salariu minim pe economie. Deja am deraiat de la subiect, e ultima mea replica, scuze initiatorului! Recomandarea mea e sa mergi in alte 2-3 locuri sa intrebi cat te cota acest serviciu si fa comparatie apoi! Mult succes!

Iarta-ma dar aici te contrazic, este o lucrare destul de simpla. La mine au demontat tot, au masurat, au taiat (depinde daca este cazul), au montat evacuarea pe pozitie si au sudat - in acest timp evacuarea era sustinuta pe capre si cu niste chingi pentru a sta fixata in pozitie normala. Dupa 18 luni am avut doar de schimbat un tampon de langa toba finala, in rest nu am avut probleme. La mine lucrarea a costat in jur de vreo 200 ron si am si acum factura in masina. Mi se pare aberant sa dai 450 ron pe o sudura la o teava, atunci la o distributie de N47 sau inlocuit volanta la M47 cat dai? de 10 ori mai mult?

Sudura cu argon,altfel nu vad cum. Indiferent ca dai 150 sau 450 ceri factura si mi se pare de bun simt daca vin peste 2-3 luni si se constata ca sudura a cedat sa repare msina pe banii si timpul lor. Altfel exisa modalitati prin care se pot cere despagubiri si altele!

Cred ca este prea mult. Dureaza 2-3 ore manopera daca stiu exact ce au de facut (trebuie scutul dat jos, triunghiul ala de sustinere de sub scut si demontata evacuarea de dupa catalizator. La inceput de 2014 eu am platit 250 ron cu tot cu piesa care a costat in jur de 50 ron (bosal parca era producatorul) si mi-au inlocuit vreo 3-4 suruburi ce au trebuit taiate. Eu zic sa mai negociezi cu ei, in jur de 300 eu as plati maxim, insa trebuie atentie la aliniat toba la sudura, altfel vei avea probleme cu vibratiile.

Pai am tot citit pe aici, am cautat pe goagle....si am ramas mai indecis, dupa maldarul de informatii acumulat. Unii spun ca sunt foarte bune, altii ca sunt foarte proaste - nu mai stiu ce sa cred, insa as prefera sa nu mai vad zilnic praf negru pe jante, poate va fi un plus la sistemul de franare plus o durata mai mare a vietii. Nu a utilizat nimeni din combinatiile de mai sus?

1. Sunetul pe spate se mentine chiar si dupa schimbarea bucselor de pe fuzeta, schimbarea a cam tot ce se putea pe fata (am parcurs 1000 km de cand am refacut geometria si este la fel, cald sau rece, la 120 sau 20 km) cand franez se aud aceste sunete ciudate de cauciuc imbatranit. 2. Una peste alta, am un senzor de la o placuta pe spate rupt, discurile si placutele sunt cam pe duca, asa ca probabil in septembrie sau octombrie cel tarziu le voi inlocui - ma apropii de 40k km de cand am masina si nu am inlocuit nimic la capitolul frane pana acum, deci e cazul sa incep. Voi inlocui toate discurile si placutele in acelasi moment, nu vreau sa intervin asupra masinii inca 2-3 ani, asa ca nu stiu ce sa aleg: - discuri oe + placute ate ceramic (merge aceasta combinatie? nu imi va afecta discurile?) - discuri oe + placute ate normale (ate sau textar, nu sunt inca decis) - discuri ate power + placute ate ceramic

Mai este valabil anuntul?

Faptul ca ai mers cu viteza precizata sigur a influentat consumul de ulei. Insa pot fi si alte surse de consum nebanuite. Urmareste nivelul inca 1-2 saptamani in care incearca sa nu sari de 3000 rpm si vezi cum se prezinta. Mult succes!

Revin cu noi informatii, de 2 zile masina este in service pentru inlocuire bucse de pe fuzeta spate: aia la prindere fuzeta de caroserie, dintre fuzeta si brat superior, dintre fuzeta si brat inferior. Le am si pe cele 2 de pe grup, insa trebuia dat grupul jos si am renuntat, vor ramane pe anul viitor cand planific sa le inlocuiesc si pe cele de la grup cu flanse cu tot. Pe fata s-au inlocuit capetele de bara, bieletele de directie, bieletele antirului (nu au putut fi desmontate, le-au taiat cu flexul pentru a le schimba) si bucsele de la bara stabilizatoare. Maine ma duc sa o ia si sa ii fac geometria, sper sa iasa totul bine, acum ca s-a inlocuit aproximativ tot ce ma deranja. Cateva poze sa vedeti cum aratau bucsele vechi de 15 ani, erau ca niste pietre, aluminiul se sfarama ca un burete, peretii erau jumatate ca grosime normala, pline de rugina, cele de la brtul superior ziceai ca sunt cu bile interioare asa tare troncaneau daca le scuturai cu mana. Inca 2 poze....

Cand spui palarii te referi la cele din imaginea atasata? farurile sunt Bosch. Vreau sa schimb si balasturile deoarece unul imi face probleme (uneori se inchide pur si simplu un far, inchd faza scrta si deschid si isi revine), insa banuiesc ca sunt "oarbe" fata de ce am vazut la alti useri pe aici. Daca voi cumpara un kit precum cel din acest LINK este ok? (rog a nu se considera publicitate si rog adminii sa dea delete daca deranjeaza) Cred ca am gresit link-ul, asa ar trebui sa cumpar, nu? link nou Multam

Salutare, Vreau sa imi fac in vitorul apropiat mici upgrade-uri la "cazanul" meu (E46 320d NFL): sa ii schimb xenonul original al masinii cu un kit aftermarket de calitate si sa ii montez angel eyes. Dupa citirea ultimilor 7-8 pagini nu m-am lamurit cu unele aspecte: 1 - daca am instalatie oem senzorii de autoleveling vor mai functiona? trebuie sa mai codez? 2 - ce recomandati? vad diverse argumente pro si contra morimoto sau fr-x....lasati 1-2 linkuri cu recomandari va rog. 3 - ce ar trebuie sa contina un kit de instalare? intreb dearece am gasit diverse kit-uri la vanzare, insa nimic specificat ce contin. Va multumesc,

Bratele sunt noi, Lemforder (nu prea as crede ca sunt de vina pivotii), insa la flanse amortizor sau capete de bara nu am umblat deloc pana acum!

Salutare, Dupa schimbarea bratelor intampin mici probleme: cand virez maxim (dreapta sau stanga) se aud 2-3 pocnituri de la roti. La bratele vechi nu se auzeau. Nu imi dau seama de la ce poate fi, masina merge ok si nu pare sa fie grav. Ma gandesc sa nu fi montat ceva gresit. Aveti recomandari ce sa verific? Initial am crezut ca e nevoie sa rulez pentru a se "aseza" bratele putin, insa nu pare sa se remedieze nici dupa 700 km!

Eu am avut aceasi problema, zgomot la denivelari mici. Aveam placutele mai mici decat suportul de etrier (habar nu am cum este posibil asa ceva: probabil din cauza vechimii, s-au uzat placile suport, alta explicatie nu am gasit). Verfia daca placutele ca lungime sunt ok.

Astazi am schimbat bratele fata. Se simte o imbunatatire la trecerile peste gropi/denivelari, insa nu majora. Dn cate am vazut, doar un pivot era dus la alea vechi. Un brat e chiar asemanator cu astea noi (am comparat dificultatea cu care se misca pivotii). Saptamana viitoare, cred ca joi si vineri, o voi baga in service pt schimbarea bucselor de pe puntea spate. Poate imi recomandati...pot merge sa fac geometria daca am bieletele de directie si capetele de bara mai vechi? ma gandesc sa nu le poata desface sa le regleze...am auzit ca unii mai fac "figuri" daca sunt blocate!

Verifica uleiul din cutie si diferential. Eu am patit asa ( fluiera ca toti dracii daca treceam de 80 km/h) la o alta masina. Cand am ajuns in service, pierdea cutia de viteze ulei pe la o planetara - vezi ca in acest caz se pierde ulei doar in mers, nu la stationare !!! Verifica ca nu este asa greu!

Am observat ca au dat inapoi cand au auzit ca sunt bucse de pe puntea spate. Cred ca este mult de munca si probabil prefera sa faca lucruri mai simple si mai multe. ies mai bine la profit (adica decat sa schimbe 7-8 bucse, prefera sa echilibreze 10 roti si au acelasi profit cu mai putin efort)!

Astazi am fost la 2 service-uri si am intrebat de pret pentru schimbarea bucselor de mai sus amintite! Unul mi-a spus 600-800 ron, altul undeva la 50 Ron/ora de manopera si a spus ca dureaza maxim 8 ore! Cred ca al doilea pret este rezonabil, insa primul mi se pare iesit din comun....voi ce spuneti?

Revin cu noi poze: am comandat cateva bucse la puntea spate (brat inferior, brat superior, cea de pe caroserie, bielete de directie, bucse bara stabilizatoare) si aseara am inceput treaba. Am reusit sa schimb bucsele la bara stabilizatoare si bieletele de directie. Am reusit sa desfac suruburile la bucsile de pe fuzeta, insa la cea de sus (aia de care se prinde bratul superior) a crapat presa speciala care o cumparasem pt bucse. Sunt foarte intepenite si rugnite, nu stiu cum voi reusi sa le schimb, maine incec la service, poate au scule mai bune! In rest simt ca am facut o treaba buna deoarece la demontarea bratului, am realizat ca bucsile sunt uzate si au joc, efectiv le misti cu mana in ce directie vrei, pe cand astea noi nu le poti misca nici un milimetru! Urati-mi noroc la demontare deoarece presimt ca am nevoie !! Later edit: sa nu uit....stergatoare originale noi - foarte silentioase si lucreaza foarte bine - incomparabile cu chinezariile vechi! plus bucsile de la bratele fata!!!

Nu este vorba de manopera! Mi le face o cunostinta ce are service la firma unde lucrez, nu cred ca ma va costa prea mult manopera. Problema e ca mi-am comandat aproape toate bucsile spate (5 pe fiecare roata si bara stabilizatoare) iar aseara cand am incercat sa o schimb pe prima...a crapat presa. Sunt foarte intepenite si ruginite, maine ma duc la un service sa vad ce pot face ei. Sper sa reusesc sa le schimb, altfel am dat banii degeaba pe ele! Pe langa asta, marti sper sa imi ajunga bratele!

Buna tuturor, Revin cu noutati: - in luna Aprilie am facut revizie ulei si filtre: 0w40, filtru motorina, aer, ulei, senzor nivel ulei, 1 senzor pdc, curatat egr si electovalve de la EGR si turbo, curatat senzor de pe admisie, schimbat antigel, partial lihidul de frana (doar ala din rezervor); Atasez o poza in care se vede diferenta dupa ce am inceput sa folosesc ulei 2T. Cine vrea sa creada bine, cine nu, este liber sa nu utilizeze!

Mersi fain de recomandari, insa deja le-am comandat pe ambele. Astazi am inceput sa ii schimb bucsele pe spate....voi vedea fata cum se prezinta la demontarea bratelor mai exact.

Salutare, Ajutati-ma cu o recomandare: astazi a fost la service pt o verificare directie/suspensie deoarece aveam zgomote/miscari de volan la treceri de cale ferata. Au descoperit ca pivotul de langa roata la bratul stanga fata este distrus complet....se misca 2-3 mm cu mana in staga si dreapta...sus-jos. Mi-au spus cei de acolo sa nu mai circul cu masina deoarece este pericol sa imi iasa pivotul si sa imi cada roata (nu de tot, dar sa se incline = daune mult mai mari) Intrebarea mea: cum este mai bine sa procedez? sa schimb doar bratul din stanga sau sa le schimb pe amandoua??? Sunt in criza de bani iar in 2 saptamani am cateva cheltuieli planificate, asa ca nu am bani de dat pe piese, daca mai merge asa o perioada! Masina E46 nfl, 320d din 2000.

NU cred ca poza este demna de luat in considerare! Un ulei ditr-un motor diesel, va avea culoarea spre negru dupa primii 100 km parcursi. Important e sa il schimb in jur de 10-15 mii km, nu sa il tii 30 mii km. Poti sa ii faci un te de vascozitate sau ce parametri ar trebui sa aiba, insa eu consider ca variatia culorii nu este atat de importanta ( Si sa mai si glumim putin: daca il vrei sa fie mai spre maro....baga putin antigel in motor... )