Ciobanu George

Sunt curios daca ai dreptate sau nu, deoarece am patito si eu in 2-3 dimineti reci (alea de -20 sau -25 de grade de la inceputul anului) sa imi afiseze ca merge la maxim, dar a inceput sa bage aer dezaburirea dupa 30 sau 60 de sec. De atunci nu a mai facut si ma gandeam sa nu fi fost doar din cauza temperaturii. Stiu ca e mult de munca la schimbarea piesei cu tepi....

Kenbobo are dreptate, tacane cam tare, si vad ca motorul e deja caldut. Tacanitul ala la rece e oarecum normal, e un motor de generatie veche. Eu iti recomand asa: schimba EGR-ul, furtune de vacuum, bujii incandescente (eu inainte sa le schimb, la rece imi dadea fum), filtru epurator, filtre pe ulei si motorina, curata electrovalvele de la turbina si EGR, curata senzorul de pe admisie (sigur are depuneri grosolane). Dupa ce faci toate astea, incepe sa investighezi debitmetru, turbina si injectoare. Mult success!

Eu la E46 320d nfl ii pun ulei 2T de 1 an. La inceput puneam 100-200 ml la plin. Apoi din greseala am scapat toata sticla la un plin si masina se comporta ok. Asa ca am decis ca la fiecare plin ii bag 500 ml de ulei 2T. Nu am avut probleme pe parte de alimentare pana acum si nici cu pompa/puterea masinii. Motorul este mai silentios, dupa cateva utilizari se poate observa diferenta. Recomand la toata lumea sa faca la fel, 0.5 l ulei in 50 litri motorina nu au ce sa afecteze, iar daca lubrifiaza mecanismele cu atat mai bine.

Pai da mai multe detalii legat de problemele gasite, ce costuri implica reparatiile. Are destui km si probabil uzura si-a spus cuvantul, insa este posibil ca aceste masini sa duca mai mult daca sunt ingrijite si le dai piesele necesare la timpul potrivit.

Pornirea pe zona albastra nu are treaba cu bujiile. Tester specializat BMW si rezolvi, insa pompa uneori nu da erori din ce am auzit.

Pune una mai mare daca ai posibilitate. Eu am avut pe E46 320d una de 80A si iarna aceasta am pus Bosch S5 de 100 A. Pot sa spun ca la -26 sau -28 cat a fost extrema zilele trecute masina a pornit la fert de cheie aproape(pun contactul de 2 ori sa incalzesc bujiile si rezista fara probleme).

Citeam pe aici pe forum ca pompa se manifesta in acest fel. Insa cel mai bine, o pui pe tester si poti afla mai multe. Succes!

Ai idee cat ma ajunge un drosser pe original? Second am gasit si e destul de scump.

Probabil e vreo ciudatenie deoarece: ieri am dus masina la spalatorie si dupa 5-6 km a picat. Nu a vrut deloc sa se mai aprinda xenonul stanga, insa de dimineata a fost ok, le-am inchis si deschis de vreo 4 ori pana sa ajung acasa si merge. Il voi demonta astazi sa vad daca este fisurat sau are apa in el. Intrebarile mele sunt urmatoarele: 1 - merge sa montez un droser aftermarket si unul sa ramana original? daca da, recomandati-mi o marca, deoarece habar nu am ce sa cumpar. (buget undeva la 200 ron); 2 - din cauza droserului este posibil ca farul stanga sa ilumineze mai slab? de cand am masina, xenonul stanga are o intensitate mai slaba (parca e mai "choir" decat dreapta). Eu banuiam ca e becul pe duca, insa ieri am inversat becurile si farul ilumineaza in acelasi mod, deci becurile sunt ok.

Din fabrica....

Salutare. Am si eu o mica problema, in seara aceasta a decedat faza scurta far dreapta. Am schimbat becurile xenon intre ele si becul e bun. Esye posibil sa schimb droserele intre ele pentru a le testa? Daca nu merge, ce imi recomandati: sa iau unul original second sau unul nou insa mai ieftin? Preturile oricum sunt pe masura...

.La mine asa a venit din Germania si nu este iuta/canepa, este un material textil(daca ii dai foc se topeste).

Eu va recomand altceva deoarece: cand am inlocuit filtru epurator la e46-le meu era diferit fata de ce am primit la comanda. Am pastrat acel filtru si l-am curatat/spalat. Dupa cum se vede in poze este o sfoara/ata cu diametru de 1 mm ce se infasoara intr-un anumit fel pe suportul de plastic. Eu am dat ata jos si am spalato, iar apoi am "tesuto" aproximativ la fel. Astfel filtru se poate curate la fiecare revizie, insa trebuie 60 min sa il speli.

Am uitat sa precizez: - e mai zgomotos ca un benzinar (daca nu te deranjeaza e ok, deoarece nu face nici ca un tractor, sa fim seriosi); - diesel avantaj major la drumuri lungi - eu cu motor din 2000 am scos si sub 5% (treapta 5, cat mai constant in jur de 90-100), de aia spuneam ca merita putere/consum; - dotari ce le consider eu necesare: xenon (face toti banii daca e original), scaune sport si incalzite (iarna la diesel iti vor fi foarte utile deoarece masina se incalzeste mai greu), volan sport sau M, navigatie daca e posibil.

Eu iti dau cateva pareri (personale) aflate dupa ce mi-am luat masina E46 320d M47 NFL: - 120d merita daca nu e mare diferenta fata de 118d - diferenta de putere o vei simti destul de bine; - daca mergi prin oras drumuri scurte (<10 km pe deplasare) dieselul consuma la fel ca un benzinar pana ajunge apa la temperatura optima- eu la m47 am undeva intre 8 si 10 - ia diesel doar daca faci minim 20 mii km pe an, altfel nu stiu daca merita avand in vedere ca poate pica o piesa scumpa oricand: turbina (~300-500 E), volanta (~500 E) e mai sensibila ca la benzinare, debitmetru (~200 E), etc - reviziile au aproximativ acelasi pret, indifferent de carburant sau capacitatea discutata mai sus; Eu recomand diesel deoarece BMW sta destul de bine la motoare si au unele destul de reusite la consum/putere/fiabilitate, poate chiar cei mai buni din domeniu, insa ar presupune sa gasesti o masina intretinuta si sa ii dai cele necesare la timpul potrivit (ma refer la revizii si piese). Cauta pe forum ce trebuie sa verifici la o masina second (era un topic foarte detaliat cum si ce sa verifici - cum ajungi la fiecare component, exterior/interior, parte mecanica, etc.) Mult success in alegerea facuta si sper ca te-am ajutat sa iti faci o parere despre ce iti doresti!

Pai e simplu: - scoti cumva lichidul din vas sau il elimini prin spalare; - deconectezi bacteria; - scoti furtunul ce duce la parbriz si mufa de alimentare electrica; - tragi de pompa in sus (aici nu sunt sigur cum trebuie procedat, insa fii atent sa vezi daca se misca) - are un profil in jurul ei de la vas si nu are nici o prindere in partea de jos; - montezi noua pompa urmand etapele invers, insa MARE ATENTIEla montarea furtunului si la garnitura de sub pompa, daca le incaleci/agati foarte putin o sa ai scurgeri si vei pierde mereu lichidul. Aici trebuie sa ai simt la mana cand le montezi, eu am patito si nu mi-a iesit decat la a 3-a incercare. Mult success!

Pompa este in vas. Firele de la diuze sunt pentru incalzire.

Bateria moarta.

Eu pun un plin de motorina la bataie pentru metoda asta (stiu sigur deoarece eu asa am procedat...si dupa montaj le-am masurat si e aceasi valoare). Pe mine nu ma intereseaza la ce mecanici ai fost tu si care nu sunt in stare sa tina un aparat de masura in mana. Accepti pariul? Daca da, astazi filmez cum se procedeaza si iti demonstrez. Nu mai induce lumea in eroare daca nu stii sigur. Iti urez success si schimba mecanicul/electricianul masinii inainte sa iti distruga si altceva!

Bucsele de la bratele fata....cum sunt? Alea daca sunt uzate iti afecteaza directia (insa ar trebui sa fie praf facute)- la franare brusca de la 130-150 la 40-50 cum se comporta? nu incepe sa iti traga volanul stanga-dreapta destul de tare?

Esti sigur?....daca da, ai idee ce unitate de masura este reprezentata pe graphic? Intreb deoarece eu lucrez cu aparatura siemens de masurat vibratii la motoare de 48000 rpm si iti spun din experienta ca un dispozitiv de genul ala...e mult mai complicat decat ce vad eu din poze.

Cred ca e presiunea realizata in functie de turatia turbinei. Stie cineva mai exact?

Ca sa verificati bujiile nu va trebuie decat un multimetru, o surubelnita si 15 min libere (la E46 320d nfl). Masurati rezistenta pe fiecare bujie si trebuie sa fie undeva la 1.2 pana la 1.5 (atat aveau alea Beru noi la montare). Daca au peste 2-2.5 necesita deja schimbare, daca nu indica nimic inseamna ca sunt moarte complet. Masurarea o puteti face la mufa de alimentare ce iese din releu (un fir se pune pe - (este unul singur pt toate bujiile - fir maro) iar celalt se pune pe + ce merge la fiecare bujie - gasiti pe forum poza detaliata a mufei daca veti cauta ). In acest fel puteti sti cu exactitate in ce stare va sunt bujiile. Daca e doar una cu probleme nu cred ca influenteaza atat de mult pornirea, insa daca aveti 2 moarte clar trebuie schimbate. Mult success!

Astazi dimineata in jur d eora 06:00 cand sa plec la munca, am realiza ca iar nu vrea in treapta 1. Am oprit motorul fara sa schimb pozitia si nimic, nu vrea nici asa. Am pastrat maneta in acelasi punct cu mana dreapta si l-am pornit, insa tot asa...nu vrea. Dupa miscarile astea nu mai vroia nici in treapta 2.....cum ii faceam de obicei, apoi am incercat in 3 si apoi 1. A mers. Probabil treaba asta cu opritul motorului e doar un mit, sau e cutia cu probleme la mine. Bine ca nu face des sa ma scoata din pepeni )