Ciobanu George

Eu voi incerca la cazanul meu, insa imi aduc aminte ca s-a intamplat odata sa fiu cu motorul oprit in parcare si cand am vrut sa o bag in viteza I nu a intrat, asa ca am lasato cu frana de mana. La mine face indiferent de motor oprit/pornit. Probabil e de la uzura cutiei, insa voi testa la urmatoarea intamplare daca imi amintesc sa o fac )

Vezi sa nu ai becuri cu led, sau alte porcarii, masina va vedea alta valoare si il va indica ca ars.

Cazanul meu E46 320d nfl...agata uneori in treapta I la prima pornire rece dupa ce a stationat cel putin 12 ore. Mie imi face destul de rar (cred ca o patesc de 4-5 ori pe luna) si nu ma stresez prea tare. La mine are uleiul schimbat de 7 luni, deci nu e de la ulei, imi facea si inainte sa il schimb, am zis totusi ca uleiul nu e lifetime si nici o avere. Ambreiajul a fost testat (doar conducand masina, fara sa se demonteze) de catre o persoana ce are cunostinte in domeniu si a zis ca e in stare buna spre foarte buna. Eu banuiesc ca ar fi din cutie, are si masina o varsta iar uzura incepe sa lase amprente. Daca gasiti o rezolvare sunt si eu curios! Mult success!

Te-ai uitat sa nu ai vreo fisura in oala amortizorului sau caroserie? Stiu ca au mai fost intamplari. Ma gandesc ca instabilitatea la schimbarea directiei are legatura directa cu rigiditatea masinii.

Si eu am o problema asemanatoare...am sudat esapamentul de 3-4 ori...multi mecanici au zis ca degeaba, deoarece racordurile flexibile universale sunt mult mai rigide decat cel cu care vine masina in echiparea initiala si nu preia vibratia cum ar trebui. Am schimbat tampoane motor...cutie de viteza...am schimbat tampoane toba. La 1-2 luni toba imi rupe cate un tampon, din cauza vibratiilor. Un prieten, expert auto, mi-a spus ca o sa imi rupa finala de tot si singura solutie e sa pun evacuare sport sau sa dau masina si sa iau 330. Am incercat si in service-uri cu reputatie si la altele mai de doamne ajuta. Pana acum nici un rezultat...astept sa crape finala )

Problema rezolvata, este o clema de plastic rupta (chiar partea de fixare a sufei) si de aceea are geamul joc, nu mai este fixat. Mi-am dat seama dupa bucata ce am gasito rupta pe interiorul portierei.

Astazi dimineata cand veneam de la serviciu, prin mijlocul orasului, deschid geamul din dreapta sa intre putin aer. Cand sa il inchid, surpriza, a urcat putin si a ramas acolo. Am ajuns acasa, si m-am apucat sa demontez fata usii, deoarece trebuia cumva sa inchid masina. Am constat ca geamul urca foarte greu (se aud pocnituri de pe sinele de ghidare) si nici nu urca drept parca; un alt aspect este ca daca prinzi cu mana de geam, spre extrema cu stapul mijloc, geamul are joc 3-4 cm cu tot cu clema de care se fixeaza geamul. Intrebarea mea ar fi: merita kit de reparatie sau trebuie macara noua? Second parca nu as risca, ca poate am surpriza sa faca la fel dupa o luna. Link-uri cu exemple: 1) http://olx.ro/oferta/kit-reparatie-macara-geam-bmw-seria-3-tip-e46-pt-an-98-01-ID26iQb.html#b48299b02e 2) http://olx.ro/oferta/mecanism-macara-geam-fata-stg-dr-bmw-3-e46-ID9ddW.html#d1327087f4

Sustin si eu cele spuse mai sus....in oras, iarna, un 320d e46 nfl ia intre 8 si 10, spre 10 daca mergi pe rute scurte si motorul nu se incalzeste (eu merg in Buzau, dimineata si seara la serviciu si cam atat imi ia). In schimb pe exterior daca mergi linistit, e cu totul alta poveste: 5.5-6 maxim.

Mersi mult! Sa fie la toata lumea cat mai multi. Noutati: - km masinii sunt aia reali de pe bord (masina a fost testat de un amic cu programul original de reprezentanta - cred ca TIS se numeste sau ceva de genu) - a fost activata optiunea de clipire semnalizari la inchidere; - a fost activata optiunea de inchidere usi la plecare de pe loc (cred ca la 20 km/h) - mi s-a ars ledul de indicare a martorului de ulei din bord (o sa il schimb cand voi ajunge acasa - am ceasuri de marea britanie primate de la cineva) Sa vedem cum se prezinta in viitor !!!

O poza cu multe zero-uri....oricum, bun moment am prins

Operatiune terminata! Observatii: 1) nu mai scoate fum deloc la rece, inainte cand calcam pedala dimineata lasa o dara moderata de fum alb in urma. 2) parca acum se aude un "fasait" la motor in partea dreapta cum te uiti la el, nu imi dau seama de la ce si nici nu imi aminteasc sa mai fi facut asa pana acum (ma gandesc ca doar sa nu se fi miscat vreo garnitura la galerie cand am montato, sa scape gaze pe acolo, insa ar trebui sa dau jos filtru de aer sa verific, lucru ce necesita 1-2 ore libere de care nu dispun momentan). Ce se ppoate intampla rau in acest caz? Ceva sfaturi?

Daca proprietarul este mofturos...lasa-l. Faptul ca nu te lasa sa testezi masina....pune un semn de intrebare. Nu insista tu, daca vrea sa isi vanda cazanul, trebuie sa fie deschis la negociere.

Ms mult Kenbobo pt sfaturi....insa acum am reusit sa le citesc, cand deja treaba e terminata! Insa apreciez intentia Cand am ajuns acasa de la "scarbici" in seara asta pe la 19:00....era f cald afara si nu aveam nimic planificat, asa ca decat sa ma plictisesc prin casa, am zis sa incep sa dau capacele jos pt maine si sa dau cu spray pe bujii. Mi-a luat 1,5 ore sa dau capacele si galeria jos....galeria a fost cel mai greu de demontat, deoarece eu nu am mai dato jos pana acum. Am scos mufele...si am dat din abundenta cu spray degripant/antirugina. Bujiile din mijloc au cedat foarte usor, mi-a luat 1 min sa le scot. Cea dinspre radiator vreo 5 -10 min...insa aia dinspre volan (cred ca e bujia nr. 1 ) mi-a luat vreo 40 min. Am consumat la ea cred ca jumatate de spray (sprayul e unul f bun...altfel o beleam pe romaneste). Cam am scoso am vazut ca filetul e putin sters, deci probabil a fost fortata la montaj deoarece nici una nu avea depuneri considerabile. Le-am pus pe cele noi, iar cea din urma s-a infiletat putin mai greu (in sensul ca nu puteai sa o infiletezi cu mana, insa cu cheia a mers bine). La montaj, pe partea filetata, am gresat putin (cat un bob de orez) cu vaselina speciala ce rezista pana la 800 grade Celsius. Garniturile ma gandeam si eu sa le schimb, insa de acum e prea tarziu, le voi curata bine de tot, le gresez putin, apoi le voi monta cu atentie, ramanand sa le schimb in primavera cand ii fac si revizia. Legat de bujii, surpriza, ieri am masurat pe fir si una dadea bine (valoarea rezistentei era undeva la 2.2 ohm ), insa bujiile scoase sunt decedate toate. Maine trebuie sa verific firele cu atentie sa nu am vreo surpriza. Nu e dificil deloc, insa e o treaba riscanta si cere multa rabdare, daca erau toate ca bujia 1, cred ca imi bagam ceva in ele....si imi lua vreo 3 zile sa le fi scos.

Am ales Corteco deoarece am inteles ca in ambalaj Lemforder primesti tampoane Corteco. Pretul a fost undeva la 380 ron ambele parca. Undeva la 400 ron cu tot cu transport.

Noutati la masina, nu ca ar fi asa importante: prin toamna am schimbat bucse, bulturi la etrierii spate si sigurantele. Recent am constat ca masina nu mai porneste asa cum o facea iarna trecuta si am zis sa incep sa cercetez: bateria e pe duca, insa se mentine, dupa 24h oprire am 13V direct pe borne si 12 V masurati la borna motorului. Ieri am zis ca sa testez bujiile: am desfacut compartimentul cu releul de bujii, am scos mufa de alimentare si am inceput sa masor. Surpriza: din 4 bucati, doar una mai este functionala!!! Astazi am achizitionat 4 bucati si sper ca duminica sa fie vremea buna sa le pot monta. E prima data cand fac asa ceva, asa ca mi-ar prinde bine cateva recomandari daca aveti. Ar mai fi cate ceva de schimbat pe acolo? Stiu ca sunt niste garnituri la galerie daca tot o dau jos, merita schimbate?

Pentru ca vine sezonul rece, o intrebare: martorul DDE cat e normal sa stea aprins?...la mine sta 1-2 sec. Am bateria pe duca, dar parca nu as da 450 ron sa o schimb daca o mai duce si iarna asta. Voi ce ziceti?

Nu e normal sa il schimbi atat de des decat daca a fost montat incorrect sau lovit. Verifica fuzeta (suprafetele ce intra in contact cu rulmentul sa fie ok, nelovite sau nedeteriorate). Pentru rulmenti recomandare de top SKF, sau aproape la fel FAG. Mult succes!

Butonul respectiv are niste picioruse ce apasa pe tastele de pe placa de baza. La multe E46 am vazut ca acele butonase nu mai functioneaza... Poti demonta ceasurile sa vezi daca mai au piciorusele, insa atentie ca sunt destul de sensibile si se rupt daca nu stii cum sa le demontezi. Eu am gasit ceasuri second cu 30 ron parca...de Anglia de la care am luat butoanele. Mult success!

Eu am avut goodyear de vara...si nu am fost deloc multumit. Zgomotoase si proaste calitativ. De iarna am avut continental pana acum si s-au comportat exemplar fata de altele (la parte de franare in conditii extreme vei simti diferenta fata de un cauciuc ieftin si no-name). Daca as avea de ales intre conti si goodyear....clar aleg conti. Insa daca as vrea anvelope de iarna as arunca o privire la Michelin alpin sau vredestein...in functie de buget...am vazut ca sunt laudate. Mult success!

Nu stiu la ce temperatura intra in functiune, eu ma refeream la comportamentul pe iarna in general. kma , razzzzvan - nu ma refer la webasto, ala are un rol mai complex. La masinile fara webasto, in loc de webasto, in compartimentul din stanga cum te uiti la masina, ai o cutie mai mica in care iti intra un cablu electric gros si 2 furtune. Acea cutie de fapt are rol de a-ti incalzi lichidul de racire pe timp de iarna pentru a ajuta motorul sa ajunga mai repede la 90 de grade.

Cred ca faci cel mai bine asa (eu nu am scaune cu incalzire, insa mi-am pus huse cu incalzire) deoarece cu cat motorul ajunge mai repede la temperatura optima de functionare cu atat are mai putin de "suferit". Eu nici iarna nu pornesc ventilatia pana nu urca apa la 90 grade, asta e unul din dezavantajele de a avea diesel. Fii atent insa, daca in 10-15 min cu tot cu ventilatie nu ajunge motorul la la 90 grade (in conditiile in care turatia sa fie constanta in jur de 2000-2500 rpm) ai o problema cu termostatele de obicei. Un prieten, iarna i se incalzea mai greu in masina (dupa aprox 30 min) si cand am facut o comparatie cu masina mea....s-a dus la mecanic: termostatul principal schimbat si rezolvat problema.

Daca nu ma insel ai un mic "radiator electric" care iti incalzeste lichidul de racire pe timp de iarna (in functie de valoarea data de senzorul de temperatura cred) iar imediat dupa pornire lichidul de racire are de fapt rol de incalzire. Martorul din bord iti indica 90 de grade, insa motorul nu ajunge la acea temperature imediat, aia e temperatura lichidului de racire. Cand iti scade indicatia si se opreste pe la mijloc, aia e de fapt temperatura motorului. E un lucru normal, nu iti fa griji, un diesel dpdv tehnic ok, in 8 - 10 min de functionare ar trebui sa ajunga motorul la 90 de grade.

Verificarile au fost facute si in mers sau doar stationand? Fa un logo in mers si vezi daca valorile mai sunt conforme.

Daca vrei sa stii exact puterea masinii, fa-i un test dyno. Eu am inteles ce vrei tu, insa nu inteleg nemultumirea ta ca te-a intrecut un 318 de 118CP, comparatia nu o consider valida. Pe langa asta, de obicei erorile de amestec/alimentare cu aer cauzeaza scaderi de putere. Aprofundeaza problema erorii: verifica furtunele de vacuum, presiunea de la turbina, rezervorul de vacuum, ai 2 electrovalve ce au 2 filtre mici pe ele, verifica cum arata si curata-le. Astea le poti face chiar tu. Later edit: incearca sa verifici si pompa din rezervor daca functioneaza in parametri (nu stiu cum sa faci asta)

Eu zic sa iti rezolvi absolut orice eroare afisata de tester si mai apoi sa te preocupe puterea. Masina nu este una de curse (iti luai un 3000 benzina daca vroiai liniute) plus ca ai o optiune care nu stiu exact ce inseamna: S843A Leistungsreduzierung Power reduction . Poate ne explica altii mai cu experienta. Si eu am acelasi model, insa e o masina decenta si sa nu ai asteptari prea mari de la ea, mai ales ca are si o varsta. Eu sunt foarte multumit de putere si consum, mult peste masini de generatii mai noi. Mult success in rezolvarea problemei...si daca vrei mai mult, schimba masina, nu iti bate joc de ea.