Ali

Salut, oarecum cred ca e normal sa faca asa, dupa 9 secunde abia a urcat uleiul sus la tacheti, e cam fara ungere. Nu o mai tura aiurea cand e rece, lasa cel putin 1 minut sau 2 la relanti apoi pleci usor fara turatii peste 2000. Spor.

Salutari, Am primit clestele pentru conectori, a functionat, se pare ca nu are cleme, doar trebuie tras cu putina forta. Am desurubat bujiile cu cheia dinamometrica setata pe 30Nm, au iesit usor, dar in prealabil am pulverizat spray pentru degriparea injectoarelor si a bujiilor. Motorul la temperatura de functionare. E o munca de 1 ora per total, inainte de a scoate conectorii de la bujii se activeaza din ISTA functia de preheating relay records, se inlocuiesc bujiile, apoi se activeaza functia glowplug detection, daca totul este ok apare mesajul ca au fost detectate cu succes. E mult mai usor ca la E39, fiindca nu mai trebuie data admisia jos, un mare castig din acest punct de vedere. Sa aveți zile faine.

Salut, Eu am un F11, la regenerare in Ista se specifica clar ca viteza trebuie sa fie minim 60km/h, de preferinta 80km/h timp de cel putin 10 minute. Nu se pomeneste nimic de turatia motorului.

https://fusesdiagram.com/bmw/fuses-and-relay-bmw-x5-e70.html

Ok, atunci verifica circuitul electric, probabil ca ai o siguranta arsa sau ceva contacte imperfecte.

Prin ce metoda mai precis ai controlat bujiile si stii ca sunt bune? Ai tester pentru bujii sau cum ai facut, le ai pus pe alta masina cu releu bun si merg ok? Nu pomenesc aici de masurarea rezistentei cu ohmetrul considerand irelevanta aceasta masuratoare. Spor.

Salut, ce tester folosesti, bujiile in ce stare sunt, au fost si ele schimbate? Care este eroarea?

Electrovalvele sunt actionate de bobine, sunt 2, cea de avans, si cea de inalta presiune, cea care controleaza intrarea combustibilului in pompa. Cea de avans lucreaza impreuna cu pistonasul de avans, aceasta electrovalva are o sita foarte fina, in caz ca aici intra apa si mizerii din cauza filtrului vechi si neschimbat de motorina sau din cauza motorinei contaminata cu apa si impuritati, va duce la ruginirea si in cele din urma griparea pistonasului de avans care la randul lui va antrena o suprasolicitare a electronicii de putere din calculator, urmarile fiind cedarea unor componente. Cam asta e in mare dinamica defectelor cu pompa aceasta.

Amator, nu pompagiu, daca era pompagiu se ocupa de toate aspectele care tin de o reconstructie a unei pompe de injectie Vp44. E posibil ca tu sa fi avut mizerie in valva de avans, lucru care duce la blocarea pistonasului de avans, apoi la arderea unor componente din calculator. Cere i banii inapoi si mergi la cineva care stie ce e de facut. Bafta!

Salut, La F10 la schimbarea bujiilor si a releului trebuie initiata inainte o procedura de service din Ista, a fost facut acest lucru? Daca nu a fost facuta aceasta procedura, asta e motivul pentru care nu functioneaza, releul nu detecteaza corect bujiile si in consecinta apar probleme la pornire. Deasemenea e interesant de stiut daca ai pus bujii de alt producator fata de ce aveai, sunt cateva restrictii, in unele cazuri nu poti pune Beru si Bosch impreuna. Spor!

Salut, despre ce masina e vorba?

Salut, e vorba de un senzor si 2 solenoizi, adica 2 electrovalve. In cazul lui Martinel, reparatia a fost facuta prost, probabil tranzistorul a fost schimbat si a cedat rapid din anumite motive(a fost lipit slab, e de alta valoare fata de ce trebuie sa fie). Mergi cu pompa inapoi la cel care a reparat o, sa refaca lucrarea. A fost schimbat kitul de garnituri din pompa, inclusiv cele de la capac? Spor.

Cum a fost facuta reparatia, a fost schimbat calculatorul pompei cu altul inclusiv cei 2 solenoizi sau a fost schimbat tranzistorul ce comanda solenoidul de inalta presiune? Ai poze cu pompa inainte si dupa reparatie? Conductorii ce ies din calculator si pleaca la solenoizi au fost taiati si relipiti sau sunt intregi?

Salut, Cel mai probabil partea electronica nu a fost rezolvata bine, orice o fi insemnand rezolvata...... Spor.

Salut, verifica pe diagnoza presiunea turbinei, verifica circuitul de vacuum.

Asa arata beleaua. https://ibb.co/wS0qwHb Si asa arata bujia. Stanga e de E39, dreapta de F11. https://ibb.co/3WPRHRy

Salut, nu, conectorul este dreptunghiular, firul iese din el drept in sus, asa rotund am la E39 si se scot usor. Am comandat un cleste de pe emag, vad marti daca e bun de ceva.

Salut, fa o diagnoza cu Ista sa vezi despre ce este vorba. Spor.

Operatiune esuata, vad pe newtis ca trebuie un cleste special care intra jos in ceva orificii, fara el nu am reusit sa scot conectorii, motorul este aproape rece, fail total. Revin cu update.

Da, capul e la fel, doar ca bujia e luuunga si mai subtire in electrod.

Din pacate, e conector dreptunghiular, nu mai e cel.rotund de la E39 si altele, nu vrea sa iasa nicicum.

Salut, vreau sa schimb bujiile la N47 T 525d, motorul de 2 litri, stie cineva cum sa scot conectorii de la bujii, nu vor sa iasa nicicum si ĂŽmi este frica sa nu rup vreunul? Multumesc!

Ar trebui sa fie una din sigurantele cu 3 sageti ondulate cu varful in sus si o linie dreapta sub ele(pictograma), ai pe afisaj optiunea de auxiliary heating? Webasto porneste odata cu motorul cand temperatura e mai mica de 5 grade?

Ar trebui sa ai un cartonas ceva pe care sunt trecute toate pozitiile. Cauta standheizung sau asa ceva, o siguranta mare, peste 15 amperi, la E39 cred ca e de 30.

Salut, In acele orificii trbuie sa ai garnituri de cauciuc, pentru atenuarea vibratiilor, iar pe suport trebuie sa ai 2 picioruse care intra in acele orificii. Poate piciorusele sunt rupte la tine. Spor.