Ali

Nu, din cate stiu eu nu e necesar, am mai schimbat si la modelul meu si merge ok fara codare. Trimis de pe al meu SM-G925F folosind Tapatalk

Salutari, Am schimbat o unitate de control a climei care are o problema cu ventilatorul de pe sensor, in sensul ca dadea eroare "fan sensor blower", si totodata nu regla intensitatea ventilatiei automat pe modul auto. Cu unitatea schimbata am scapat de eroare, ventilatorul de pe sensor functioneaza dar a ramas problema cu reglarea automata a turatiei ventilatorului, in sensul ca daca iau contactul si il pun inapoi se intampla sa functioneze, dar asta se intampla aleatoriu, de cele mai multe ori nu functioneaza. Credeti ca ar putea fi un defect si de la piesa cu tepi sau si aceasta centralina este defecta? Daca setez manual la maxim merge ok, cu putere dar pe auto nu misca nimic, chiar daca merg cu geamurile deschise si se face frig in masina. Orice sugestie e binevenita, multumesc anticipat.

Salutari, In urma unor probleme cu pompa de injectie VP44 (scurgeri motorina pe la partea superioara, consum excesiv) am decis sa o dau jos de pe masina si sa-i schimb mare parte din garniturile interioare, avand un chit complet de garnituri cumparat cu un an in urma. Dupa demontare si schimbarea majoritatii garniturilor cu exceptia celor de pe capul hidraulic unde nu am demontat, am purces la montarea ei pe masina. Pompa nu a fost dusa pe banc, iar la acel moment nu aveam nici ceas comparator. Am aplicat metoda descrisa pe forum, am introdus motorina in pompa, am invartit apoi pana cand a scos o picatura pe teava de la injectorul 1 am rotit 1-2mm inapoi si am calat axul cu surubul special. Mentionez ca in momentul demontarii, pompa era complet iesita de pe semne, fanta de pe ax nefiind undeva in jurul orei 11 ci la ora 15, de acolo si consumul de 11,7 in oras si 7.9 afara(problema aparuta in urma tragerii masinii pe drum de tara). Am montat pompa , am amorsat circuitul, a pornit si am ramas masca de cat de bine putea sa mearga. Cu toate astea am observat cateva probleme: -in trafic, daca luam piciorul de pe ambreiaj fara sa accelerez(pornire mai lenta) uneori cadea brusc turatia si revenea imediat in decurs de 1 secunda. -in primele porniri de dupa instalare timp de cateva secunde masina mergea in limp mode, nu puteai sa o accelerezi nicicum iar apoi isi revenea singura, asta s-a intamplat de cateva ori doar dupa montaj probabil pana cand ecu a modificat mapa din pompa ( am avut si o eroare in DIS ceva de genul implausible value of injection sau cam asa ceva -se afuma teava de esapament pe exterior pe margine, problema nemaiavuta inainte cand era curata tot timpul -un norisor de fum la pornire, cu miros de diesel fara catalizator -de tras, tragea foarte bine, consuma extrem de putin pe 370km, Timisoara - Resita si Timisoara - Buzias mers 90-100 am avut pe BC consum de 4.7% iar apoi pe alti 470km facuti doar in oras nu a crescut mai mult de 6.5 pe BC -avansul era undeva pe la -0.2 actual si -1.5 cerut, alta chestie suparatoare fiind un rontait pe la turatii peste 2500 RPM. Intre timp am cumparat un ceas comparator, si zilele acestea am verificat sa vad daca valoarea de pe pompa de 0.96 corespunde cu valoarea citita cu ceasul comparator, drept pt. care am calat motorul cu piesa speciala deasupra volantei, apoi am scos piesa am invartit 90 grade in sens invers acelor de ceasornic, am setat ceasul comparator montat pe pompa la 0 si am inceput sa rotesc inapoi in directia de rotatie pana cand am ajuns din nou la momentul in care am putut cala motorul. Citirea a fost departe de 0.96, drept pt. care am depresat pompa si am reglat axul in asa fel incat repetand procedura am obtinut 0.96 fix, putand introduce direct piesa de blocare fara sa mai fie necesara vreo miscare fina stanga dreapta a volantei, doar dupa ceasul comparator. Am amorsat pompa, am pornit masina, dupa care am purces la o tura. Pot spune ca nu mai trage la fel ca inainte, iar ce am observat e ca e moarta uneori parca ar fi in limp mode calc pedala si se accelereaza greu in toate vitezele, alteori mergand bine. Consumul pare a fi un pic mai maricel, a disparut norul de fum de la pornire, porneste la sfert dar asa pornea si inainte de modificare. Am facut o diagnoza si am avans de 2.7-2.8 actual si de -1.5 cerut, se pot vedea atasamentele inainte si dupa modificare.Intrebarea mea este daca credeti ca e ok sa incerc sa ajung undeva in zona -1.5 cat este avansul cerut, avand in vedere ca am pierderile de putere? Am mai observat deasemenea ca la relanti in timpul testelor, valoarea citita de debitmetru se dubleaza de la 240 la 490-502 mg/stroke, motorul schimbandu-si zgomotul dar nu si turatia care ramane la 840 rpm. Sperand ca nu v-am plictisit cu povestile mele, astept cu interes de la cei avizati o sugestie in legatura cu cele descrise. O seara placuta tuturor! https://ibb.co/igfPqw https://ibb.co/fkqw3G https://ibb.co/b3Ouqw https://ibb.co/dckkxb https://ibb.co/j6U0Vw https://ibb.co/jnCb3G

Salut, Am schimbat si eu recent discurile la E39, am pus Zimmerman, cred ca e important de a respecta pasii la instalare, precum si ce scrie pe pagina cu instructiuni de montare. Am vazut ca este detaliata si procedura de bedding a discurilor, franare de la 100 la 50 km, de cateva ori, apoi dupa cativa kilometri pt. a permite racirea lor, de la 100 la 25 de alte cateva ori. Pelicula de vopsea de pe ele nu trebuie indepartata, deasemenea la montaj e bine sa se curete la sange butucul de rugina, precum si a se strange prezoanele pt. a centra discul inainte de a-l fixa cu surubul mic care are cap imbus. Este necesara degresarea suprafetei de contact dupa montaj, inainte de orice franare, toate acestea fiind lucruri pe care ma indoiesc ca o buna parte dintre mecanicii patriei le cunosc si le si fac in service. Spor, si cat mai putine probleme!

Salutare, Asa este si mine, exista totusi o pozitie in care merge, dar e greu de nimerit in cele mai multe din cazuri. Zile faine!

Salutare, o verificare simpla a carcasei filtrului de ulei se poate face lasand cateva ore masina oprita, desfacut apoi capacul filtrului si scos cartusul. Dupa scoaterea cartusului trebuie sa mai aveti circa 50-100grame ulei in cavitatea din fata a carcasei filtrului, daca acolo nu mai exista ulei nici macar de-o seringa mai maricica inseamna ca supapa e defecta si permite scurgerea uleiului inapoi in baie. Intotdeauna cand schimbam filtrul si uleiul, mecanicul scotea de acolo ulei ars cu seringa, iar dupa ce a inceput circul cu bataia si am schimbat uleiul mi-am dat seama ca negasind ulei ceva nu era in regula. Am luat carcasa second hand si dupa ce am desfacut-o pe cea de pe masina, am vazut ca supapa era varza, ovalizata si cu arcul sarit, nu mai culisa deloc. Mare atentie la suportul motor, cauza pt. care se strica acea supapa, din cauza batailor la pornire pur si simplu ea se distruge prin ovalizare. Daca aceasta supapa e ok, cautati problema la distributie, mai ales pe la 280-300k kilometri. Asta ma asteapta pe mine acum din pacate. problema e ca nu stiu pe cineva de incredere in TM care sa schimbe distributia, poate cineva ma indruma in directia aceasta? Multumesc!

Ar trbui sa fie la fel fiindca este acelasi motor ca la 520d E39

E furtunul care merge la tampoanele motor. prelungeste-l si pune-l inapoi, altfel poate se deterioreaza si tampoanele.

Salutari Poate cineva sa ma ajute cu ceva sugestii, de unde as putea sa incep sa caut hiba sau hibele. Masina merge neregulat, iar la rece face ceva zgomote ciudate la motor? Pe tester apar urmatoarele: CB/71 - Oxygen sensor control, bank 2, control limit, mixture limit rich CA/71 - Oxygen sensor control, bank 1, control limit, mixture limit rich F2/B2 - Misfire, cylinder 5, misfiring during warm up, worsening emissions (Misfire CARB_B1) F0/B2 - Misfire, cylinder 3, misfiring during warm up, worsening emissions (Misfire CARB_B1) F1/B2 - Misfire, cylinder 4, misfiring during warm up, worsening emissions (Misfire CARB_B1) E3/71 - Oxygen sensor controller, bank 1, deviation too great, deviation rich E4/71 - Oxygen sensor controller, bank 2, deviation too great, deviation rich Shadow-memory: 5A/12 - Exhaust temperature before catalyst, bank 1, signal line, short circuit to negative 5B/12 - Exhaust temperature before catalyst, bank 2, signal line, short circuit to negative 5D/12 - Exhaust temperature after catalyst, bank 2, signal line, short circuit to negative CB/71 - Oxygen sensor control, bank 2, control limit, mixture limit rich CA/71 - Oxygen sensor control, bank 1, control limit, mixture limit rich F2/B2 - Misfire, cylinder 5, misfiring during warm up, worsening emissions (Misfire CARB_B1) F0/B2 - Misfire, cylinder 3, misfiring during warm up, worsening emissions (Misfire CARB_B1) F1/B2 - Misfire, cylinder 4, misfiring during warm up, worsening emissions (Misfire CARB_B1) E3/71 - Oxygen sensor controller, bank 1, deviation too great, deviation rich E4/71 - Oxygen sensor controller, bank 2, deviation too great, deviation rich Errors after clear: no errorsShadow-memory: 5A/12 - Exhaust temperature before catalyst, bank 1, signal line, short circuit to negative 5B/12 - Exhaust temperature before catalyst, bank 2, signal line, short circuit to negative 5D/12 - Exhaust temperature after catalyst, bank 2, signal line, short circuit to negative Multumesc anticipat.

Salutari Asa cum ziceam am revenit si cu ceva poze, mai de proasta calitate ce e drept dar asta e alta poveste. Am modificat totul pe alb in ceea ce priveste butoanele,verdele de pe mid inlocuit cu portocaliu si ledul functionare clima inlocuit cu albastru, displayuri albastre. Craciun Fericit tuturor.

Salut Am rezolvat problema prin schimbarea tranzistorului din calculatorul pompei, era prajit, avea un piciorus in aer. Numai bine. Pentru alte detalii puteti sa-mi trimiteti PM ca sa nu mai incarcam topicul degeaba.

Salutari Temperatura ce o ai afisata pe bord este cea exterioara data de senzorul de sub motor in dreapta fata. Webasto porneste automat in functie de temperatura exterioara si ajuta la incalzirea motorului,astfel, daca e mai frig de aprox. 5grade el porneste. Daca senzorul tau de sub masina indica 40 grade webasto nu va mai porni, chiar daca afara sunt 5 grade sau -5 grade. In momentul in care apa ajunge la 75 grade el intra in standby pana la racirea apei cand intra iarasi in full load, bineinteles ca doar atat timp cat motorul functioneaza. Senzorul lui interior este cel care-i spune cand si cum sa functioneze si nu poti sa-l vezi pe bord, se poate vedea doar la diagnoza. Daca acesta este defect webasto nu mai porneste. E normal ca webasto sa mearga tot timpul daca apa nu ajunge la temperatura de 75 grade sau la cea normala de functionare adica 90 grade, cauza datorata termostatului principal si sau al celui de la EGR. Daca apa se incalzeste foarte greu termostatul principal este blocat pe deschis, iar daca totusi ajunge la 90 grade dar ajunge mai greut, adica nu in 3-4 km dar dupa vreo7-8km mai mult ca sigur ca si cel EGR este out. Dupa fiecare pornire Webasto face un ciclu de racire a camerei de ardere, moment in care se va auzi timp de 3 minute ventilatorul lui, cu rol de eliminare a gazelor arse si de racire a incintei, ca un motor de avion ( pastrand proportiile). E normal sa mai scoata fum alb cateodata din cauza combustibilului dar si a presiunii atmosferice ( e setat din fabrica in anumiti parametri printre care si o anumita presiune atmosferica), care difera in anumite zone ale Europei. Sper ca am raspuns la toate nelamuririle din acest topic, oricum cu un search se puteau afla toate aceste informatii

salutari Problema a fost rezolvata, se poate inchide. Multumesc.

Salut Din pacate pompa e gata, mai precis vestitul transistor din calculator. Il voi schimba maine dar nu stiu daca solenoidul de alimentare pe care il comanda este bun, face click click cand il alimentez dar nu stiu daca rezistenta lui in ohmi e buna, mi se pare cam mica. E cineva cu o pompa vp44 care poate sa masoare pentru mine rezistenta solenoidului dintre tevile cu alimentare a injectoarelor din spatele pompei? Multumesc

Salutari Am o problema de ieri si am nevoie de ceva sfaturi, treaba sta cam asa: am scos masina din garaj si pe cand sa ma dau jos sa inchid usa la strada, mi-a alunecat piciorul pe ambreiaj si cum tocmai eram cu frana de mana ridicata in acel moment motorul a murit. Inchid usa si cand dau sa pornesc pauza. Am pus masina la diagnoza si am probleme la DDE si anume eroarea 43(067)Control Module Injection Pump. O resetez si dupa ce dau la automat apare iar, se aude cum bazaie pompa din rezervor, se aude motorina cum vine inapoi pe retur, totul e ok in rest doar ca nu porneste nici arsa. Am incercat si tractata aseara dar nu a luat-o nicicum. E posibil sa se strice modulul din pompa in urma opririi bruste a motorului, sau sa se deregleze distributia desi e pe lant? Am verificat sigurantele, sunt ok, daca cineva mai are alte sugestii sunt binevenite. Am facut diagnoza si cu INPA si cu BMW Scanner1.4.0 si cu GT1 si nu apare altceva, ma refer la senzorul de pe axul cu came sau alti senzori care tin de pornire. Multumesc

Salutari tuturor Ca sa o luam pe rand, prima problema este la faruri de e39 matuirea stratului reflectorizant, poti sa pui ce becuri vrei ca e degeaba. Am schimbat la al meu proiectoarele cu totul datorita faptului ca pe cele originale le dadusem la refacut si dura mai mult de o saptamana. Am luat proiectoare bixenon fx-r, si cu mici modificari au intrat ok si totul e in regula. Cu cele noi dar cu becurile D2s vechi si balasturile vechi de Hell, se vede un pic mai bine dar departe de a fi multumit. Ceea ce am remarcat si imi place la proiectoarele noi este ca nu mai au acel curcubeu de culori in partea de sus a razei ci au un albastru intens. Nemultumit fiind, am luat decizia de a schimba si balasturile cu unele noi. Gasit in B unele de 55w cu tot cu becuri D2s si adaptoare undeva la 250 de ron si nu am mai stat pe ganduri, a doua zi le-am montat si "voila" lumina se facu. Cam astea sunt chestiile de facut pentru doritorii de lumina. Nu mai conteaza daca plasticul e matuit, este o cu totul si cu totul alta dimensiune a luminii. Nu mai mentionez ca farurile trebuiesc reglate la aparat nu dupa ochii vecinei, si ca senzorii de nivel trebuie sa fie functionali ca altfel in anumite momente si in cazul schimbarii incarcarii masinii veti avea blitzuri de la ceilalti participanti la trafic.

Salutare tuturor Nu e deloc simplu sa schimbi backlightul la E39, eu am facut experiente pe al meu si pot sa spun ca e o investitie mare in leduri si deasemenea mai mult ca sigur ca va trebui sa fie schimbata cel putin o folie si anume cea de la ceasurile de bord, asta daca vrem si alta culoare la displayuri. Pe scurt jobul e greu, am disperat-o pe a mea femeie dar rezultatele sunt ok, sper sa revin cu un filmulet in scurta vreme. Pentru carcotasi, doar ledurile se duc undeva la 200 ron, iar ca executie eu nu cred ca cineva poate sa faca totul intr-o zi decat daca are pregatite alte componente deja modificate pe culoarea dorita.

Salut Din cate stiu eu se poate schimba din tester, eu asa am facut pentru faza mare ca am pus xenon si merge ok, fara erori. Aveti grija cu rezistentele puse pe te miri unde, pericol de incendiu.

Salut La mine a fost filtrul de motorina, era plin de impuritati, altul nou si merge ok.

Nu ai navi, dar nici MID nu ai?

salutari Ieri am ramas in pana de curent, si masurand tensiunea de incarcare am constatat ca am 14,17v, clima si xenoanele fiind pornite. Nu este cam putin, o fi defect releul de incarcare? Consumul masurat in stare de inactivitate este intre 10 si 30 mA, deci nu e vorba de piesa cu tepi cred. Sugestii? Multumesc.

Am schimbat si eu termostatul principal si tot greu se incalzeste. Azi am verificat si termostatul EGR si bate vantul prin el, iar daca il misc se aude si zanganit. Nu stiu de unde s-a vehiculat ca e mai ieftin decat cel mare fiindca costa 189 ron la reprezentanta si 150 ron la user Grozadan.

Probabil mai e si alt fir rupt, eu am avut 2.

Salutari, s-a mai discutat pe forum, daca webasto porneste aiurea la deschiderea usilor, indiferent de anotimp, e defecta electronica din el. E indicat sa se scoata siguranta din portbagaj, pana la remedierea problemei, respectiv inlocuirea electronicii. Aparatul nu mai functioneaza in aceste conditii nici cand temperatura scade afara, deci nu e bine sa fie alimentat. Ceea ce se aude este ventilatorul de evacuare a gazelor arse din camera de ardere.