Hellsbells

Posibil sa ai scurgeri de antigel, vezi pe forum problemele m43-ului, e adevarul crud )

Lucreaza singur...

0724562991 - Jaba Lucian

1.4 la diesel, la benzinare e 2 bari.

Schimbi din lcm de pe ece pe us, atat, nu ai nevoie de drl.

Nu cred ca o sa ma complic, fiindca nu sunt sigur de rezultatul schimbarii, plus ca nu e ieftin, 157 $ pe real oem, pretul retail e sigur mai mare.

Ne poti da un cod? Edit: L-am gasit, piesa 2 http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AL11-EUR-05-1999-E46-BMW-316i_19&diagId=12_0901

Acelasi efect ca si in cazul climei au setĂŁrile de mai sus...

Esti sigur ca ti-a scris modulul? De multe ori pateam sa nu il scrie, incearca sa il citesti dupa scriere si vezi daca s-a salvat. Eu am coding index 02.

Nu stiu, cand voi avea ocazia sa ma uit p un laptop iti zic.

E legat de incarcare, voltaj, chestii, eu am incarcarea ok, 13,9-14v, cu optiunile de mai sus dezactivate imi scade UNEORI turatia, cu ele activate nu scade deloc. Aer fals nu imi pierde pe nicaieri, asta stiu sigur. Scaderea turațiilor nu se intampla doar la franare, ci si uneori cand opresti masina, motor e cald 90*, apoi pornesti dupa 5 minute de stationare, incepe sa scada, pana se stabilizeaza.

Buna, pentru cei ce inca mai au m43tub19 pe e46 si cam toti aveti acea problema uneori cand calci frana si vrei sa opresti la semafor sau eu stiu, scade ralantiul spre 4-500 rpm dupa care isi revine. Rezolvarea consta in activarea a doua functii pe modulul de clima (IHKA), nu le tin minte exact, una e "increase idle speed when voltage is low", a doua "increase idle when heavy consumers are loaded", traducerile sunt din ncsdummy. Dupa ce le-ati pus pe "aktiv", singura parte nasoala care o vad eu, e ca la activarea oricarui consumator, chiar si pozitii, ralantiul urca undeva pe la 900-950 rpm. Dupa activare nu veti mai avea aceasta problema. Rog un moderator sa il mute la diy.

Un service te-ar ajuta cel mai mult, nu cred cĂŁ ai scĂŁpare altfel.

Si daca e pe lant ce? Poate sari daca e vreun intinzator slabit sau o pornesti impinsa...

Ia-ti ate power, despre ate normale am citit ca se ovalizeaza repede..

Valoarea pe tester la load e normala pt. toate m43-urile.

Pentru luminile din portbagaj verifica mansonul dintre caroserie si portbagaj, pe partea dreapta. Cu un search ai fi gĂŁsit...

Ulei in cutie ai?

Update: Am dus etrierul acum 2 zile la un atelier din Giarmata mare (pe langa Timisoara, au si site www.frine.ro) cu 50 de lei a incalzit apoi scos aerisitorul, a pus altul, a curatat cilindrul si camera acestuia, schimbat toate garniturile + testat sub presiune al etrierului. Ii recomand pentru cine intampina astfel de probleme cu suruburi rupte fie la etrier sau oricare alta piesa.

+1

A mai ramas vreo 2 mm din surub iesit, va incerca sa il scoata un mecanic fara sa faca alt filet..

Cositoreste-i si incearca din nou, ce atata teama??? Stim si noi engleza, toate interfetele au pinii 7 si 8 cositoriti...

Nu e vorba de filet nou...doar sa scot afara vechiul surub...

Se poate aerisi pe furtunul principal? Asta daca nu curge prin aerisitor desi e inchis...

Salut, am intampinat o problema astazi, am vrut sa schimb garniturile etrierului, inclusiv a pistonasului, (deoarece s-a incins frana sambata seara, semn ca pistonasul nu se mai retragea) cand sa bag pistonasul inapoi, nu mergea. Am decis prima oara sa slabesc aerisitorul, care, s-a rupt. Intrebarea mea este, pot sa ii refac filetul cu vreun imbus sau un torx? A doua intrebare, pot face aeririsea etrierului folosind furtunul principal, evitand cumpararea unui etrier, asta in cazul in care nu va curge prin ce a mai ramas din aerisitor (vezi poza mai jos)? Multumesc! http://s21.postimg.org/3no6zkg2v/20151116_163407.jpg