Hellsbells

Chedere usi sau geamuri, la fel e si la mine, se aude deobicei la gropi .

Ar fi bine sa specifici anul masinii, sa ne dam seama daca e motorul M43 sau valvetronicul N42.

Pasta aceea de ciment e exact pentru treburile astea, pentru imbinari. In fine, eu asa am facut si nu imi scapa aer, totul e ok din februarie anul acesta.

Piesa 4 + sa folosesti ceva pasta de la bosal pentru imbinari ale esapamentului. Gen http://www.epiesa.ro/pasta-de-etansare-esapament-bosal-258-502-cod-1507295.htm

De aici se pare ca ti-a scartait scaunul cand ai pornit-o )

Valorile ciudate nu sunt de la debitmetru. Asa le vede INPA pe M43, foloseste DIS sa vezi referintele. Valorile de la load si pulse duty factor i.s. apar peste limita pe orice motor m43 de pe e46.

Nu e intregrat in panoul de la climatronic?

Nu confectioneaza nimeni cabluri pentru HU pana in 09/2002?

Se poate sa fie ruginita placa de protectie a etrierului (in care sunt prinsi sabotii franei de mana), iar acum sabotii nu mai stau fixi, si se freaca continuu de disc, la fel am patit eu acum 2 luni in partea dreapta, iar aseara am patit in partea stanga .

Pai...hmm, nu era mai ok sa intrebi inainte sa comanzi?

Mie mi s-a rupt bratul ce tine toba in suportul de cauciuc, am fost in Ciarda la un domn Gyuri, 0723281044, mi-a sudat-o si e ok.

Aceeasi problema am avut-o si eu, fara erori pe tester, am curatat clapeta si valva ICV, momentan nu am avut probleme de vreo 2 luni (problema care aparea cam o data pe luna, aleatoriu).

Am verificat vizual, apoi am folosit spray (cel de carburator deoarece are presiune foarte mare) sa dau pe la imbinari, furtune sa vad daca trage, dar ralantiul nu a fluctuat, decat cand ajunge acul la 90-104*, atunci ralantiul creste la 970 RPM, ca si cum ar intra socul electronic cand pornesti motorul rece, ciudata chestie. Am gasit un corp de acceleratie pe internet in Anglia la 16 lire, contine senzorul de clapeta si ICV-ul.

N-a functionat resetarea. Am observat ca ralantiul creste de la 830, pana la 970 pe masura ce motorul se incalzeste... ciudat nu? Vreo idee cineva? Am curatat corpul cu Carb Cleaner.

Am specificat ca am ajustat cablul, stiu ca nu are logica dar o sa incerc sa-i fac o resetare...

Buna, legat de masina din semnatura, m-am hotarat intr-o zi sa dau jos corpul de acceleratie si sa-l curat cu spray pentru carburator, am curatat inclusiv ICV-ul cu WD40. Dupa remontare, am ajustat cablul de acceleratie (M43), si totul era ok. Dupa ce masina se incalzeste, ralantiul sta la 970 RPM, cand pornesc clima acesta scade la 840 (cat ar fi trebuit sa fie cu clima oprita). Este exact invers de cum ar fi trebuit, normal ralantiul trebuia sa fie la 830 RPM, si cand pornesc clima la 970 RPM. Momentan nu am laptop la indemana, dar credeti ca ar trebui sa incerc sa resetez adaptarile din INPA? Multumesc anticipat!

3. Teoretic trebuie schimbat motorul, cardanul, grupul si cutia de viteze, cred ca mai bine o vinzi si iti iei un 320i facelift.

*UPDATE: E46 din 05/1999 are 4 fire pentru maneta de semnalizare.

Fa-i o diagnoza in prima instanta, sa scapi de o bataie de cap, sa nu cauti acul in carul cu fan. Check engine-ul se aprinde cand sunt emisiile mari, gen debitmetru defect, sonda lambda defecta, etc...

bujiile le-am schimbat in septembrie pe NGK Platinum, si filtrul in mai anul trecut.

Le-am schimbat acum 1 an, crezi ca de acolo vine problema?

Buna! Masina din semnatura, uneori (cam o data pe luna) cand dau sa o pornesc (motorul rece sau cald), porneste la 300 rpm, apoi moare, si tot asa pana ce nu apas pedala de acceleratie la pornire nu o ia. Are cineva vreo idee cam ce ar putea fi, din moment ce apas pedala de acceleratie la pornire totul e ok. Erori pe motor nu am, inafara de ceva legat de termostat, care are doar 1 an de cand l-am montat. Multumesc anticipat.

Majoritatea ne luam masini sa le conducem nu sa facem burnout-uri dupaia sa stam cu ele in parcare. Prostia si domnia se platesc. ON: Bataie ce ti se aude foarte posibil sa fie de la sabotii de pe spate care sunt prinsi de capacul de metal ce protejeaza discul, fiind vechi, ruginite, s-au desprins de la locul lor (am patit-o eu pe e46). Daca e cum zic eu, trebuie schimbata protectia de metal, care implica datul jos al fuzetei.

E 8 milioane pompa noua, se gaseste doar pe PIERBURG, oricum daca sa zicem o schimbi noua sau second, trebuie resoftat calculatorul, las-o asa si bucura-te de ea.

Dieselul nu stiu daca are acea pompa, benzinarul stiu sigur, initiatorul topicului nu a dat amanunte referitor la motorizarea lui.