razzzzvan

nimeni ???

Am gasit sa cumpar piesele pentru retrofit la un pret bun si vreau sa-mi spune-ti si mie daca pe langa ce am trecut eu in lista mai am nevoie si de altceva pentru un retrofit CIC complet pentru e90 de la radio CD Unitate CIC professional Display Controler CIC Ornament consola centrala culoarea Titan sau set intreg ornamente interior alta culoare Suport prindere unitate CIC in bord Suport prindere control clima in bord Cablu dintre unitate CIC si display Cablu controler Cablu USB pentru torpedou Mufa USB torpedou Ornament unitate CIC din partea de jos a bordului cu sau fara butoane aditionale Antena GPS pentru plafon Acoperitoare antena GPS (codita de rechin) Cablu antena GPS Prinderi pentru cabluri, cleme sau mufe aditionale necesare

Ti s-a ars releul de la alternator sau este pe duca, este de la spalat motorul Inlocuieste-l cu original BMW ca altfel o sa ai eroare pe magistrala BSD

Injectoarele

Am ascultat si eu filmuletul tau si eu as da injectoarele jos si le-as testa pe banc

Confirm Masina are stabilitate mult mai buna la viteze ridicate Si eu am revenit la runflat-uri din acest motiv Nu degeaba aceste suspensii au fost proiectate sa fie folosite cu runflat-uri De la 100 in sus se simte masina mult mai stabila si mai confortabila cu runflat-uri

Jantele daca sunt impecabile se vor vinde cu 1000E Este un model cautat si este cerere foarte mare pentru jante de e90 pe 18 si 19 in doua latimi Eu tocmai am cumparat un set cu 650E, dar nu sunt impecabile, sunt usor atinse Si am cautat timp de 2 luni un set sa fie in stare buna si cunosc piata la modelul acesta Pe la 500-700E numai petarde, rar gasesti unele cat de cat sa fie de luat in seama Asa ca bafta la vanzare si sa nu lasi la pret nici un leu ca se vor da la banii astia - eu unul nu as lasa nici un leu daca sunt impecabile

Mersi de informatii, vezi ca nu ai lasat tel. de contact in anunt

Vreau si eu sa cumpar un set de Hankook Ventus S1 Evo 2 K117 runflat-uri si sunt curios daca esti multumit de ele Sunt mai rigide fata de Continental SportContact 5 RFT ? Au aderenta buna ? Ce tradewear au ? Au protectie de janta ? Ca parca din poza nu au

Da si eu sunt curios cum l-au scos fara sa dea jos bordul

daca o calci din subturare mai ales da fum mult, orice diesel in forja maxima da fum daca nu are dpf

Si eu cred ai vreo bobina sau vreun injector cu probleme sau vreo sonda pe evacuare

???

Chiar nimeni ? Ma gandeam sa ma duc la Total Diesel. Are cineva experiente legate de ei ?

Vreau si eu sa fac o verificare la injectoare pe banc si eventual o reconditionare a celor care nu mai sunt in parametri si am nevoie de niste recomandari de astfel de service-uri in bucuresti

mergi normal dar fara turatii maxime si fara acelerari bruste si sa variaeizi cat poti turatia motorului, de exemplu nu este indicat mersul pe autostrada la turatie constanta, mergi pe sosea sau prin oras asta cam vre0 500-1000 km dupa care ti-as recomanda un schimb de ulei si filtru de ulei

Cred ca nu scapi sub 5000 euro cu reparatia cu piese din dezmembrari Si nu trebuie la inceput sa investesti in piese, ca daca repari caroseria si nu-ti iese geometria la ea, nu mai e de tinut, adica eu unul nu as tine-o Si trebuie un tinichigiu sa lucreze bine la caroserie sa nu faca carpeli, se decapseze punctele de sudura si sa inlocuiasca partile indoite

Pe fata daca ti s-a rupt roata mai mult ca sigur este indoita puntea fata, deci va trebui schimbata, trebuie verificat daca are deviatie laterala si lonjeronul Iar pe spate faptul ca a crapat luneta indica forta loviturii, s-a comprimat caroseria foarte mult, trebuie verificat si lonjeronul de pe spate sa nu aiba si el deviatie Cam astea ar fi primele lucruri cu care sa incepi, trebuie pusa masina pe masa de indreptat caroserii si verificate distante si repere si eventual tras de lonjeroane Dupa ce se fac reparatiile la lonjeroane si dupa ce se schimba puntea, trebuie verificata geometria, asta pana sa te apuci de capota, aripi si restul Iar ca sa inlocuiesti puntea fata trebuie dat jos motorul Si cel mai dificil de facut dupa, este aripa spate de inlocuit Nu stiu daca merita reparatia ca sa iasa masina ca la carte si sa mai mearga drept pe drum

Am si eu o intrebare, pana la urma X1 este pe platforma de seria 3 sau seria 1 ?

Schimba-i capacul de culbutori pentru ca are epuratorul de gaze integrat in el si BMW recomanda schimbarea lui la 100.000 kim iar daca nu se rezolva o iei pe calea turbinei, ea e vinovatul Incearca sa mergi mai moderat o perioada, adica sa nu infunzi brusc piciorul in podea, accelerarile pot fi si pana la 4000 rpm dar line, si vezi daca se intampla ceva

1L la 5000 km e acceptabil 1L la 1600 km e axagerat de mult, oricat de sportiv ai merge Vezi sa nu fie vreo problema la noua turbina Tocmai am venit dupa 2500 km facuti in Grecia si nu mi-a consumat gram de ulei, se pare ca la a mea nu-i prea prieste Bucurestiul din moment ce imi consuna doar cand merg in Bucuresti, nu gasesc explicatie la acest fenomen

Daca se apasa o data pe butonul DTC - se dezactiveaza DSC-ul (controlul stabilitatii sau ESP) si se activeaza DTC-ul (controlul tractiunii) acest lucru se face in situatii de aderenta mica, plactic masina emuleaza electronic un LSD Daca se tine apasat 10 sec pe butonul DTC - se dezactiveaza DSC-ul (controlul stabilitatii sau ESP) si ramane dezactivat si DTC-ul (controlul tractiunii) practic nu ai nici un sistem electronic de asistenta activat La mers normal cand nu este apasat deloc butonul DTC - DSC-ul (controlul stabilitatii sau ESP) e activat iar DTC-ul (controlul tractiunii) este dezactivat Sistemele DSC si DTC nu au cum sa fie activate simultan ambele deoarece intra in conflict

Sau injectoarele mai pot face asa

Exista Alpina D3 care este varianta de 320d cu 163 cp cu injectoare si intercooler de 535d, turbina garrett in loc de mitsubishi, in rest acelasi motor cu M47 si Alpina D3 biturbo care are configuratia lui 123d la motor, nu stiu daca turbinele sunt aceleasi folosite de bmw pe 123d, dar restul componentelor sunt identice cu 123d deci s-ar putea sa aiba probleme cu distributia pentru ca motorul este N47

Eu cred ca ar trebui sa pastram o limita in discutie si sa-ti alegi mai atent cuvintele folosite ca nu prea ne cunoastem si nu iti permit sa-mi vorbesti asa In al doilea rand nu stii tu care sunt sursele mele de informatie si nici cat de tehnic sau atehnic sunt eu si la ce ma pricep, iar retrofiturile chiar nu-si au locul in discutia asta nu stiu de unde ai ajuns la ele Iar daca tot am ajuns la capitolul informare te rog argumenteaza tehnic afimatiile facute de tine mai sus sau macar arata-ne sursa ta de informarea oficiala referitoare la afirmatiile ”Nu este cea mai buna combinatie placute ceramice cu discuri standard” - de unde stii ? cine zice asa ceva ? poate din auzite ? ”Poti folosi gama EBC Green-Red-Yellow (Stuff) dar in combinatie cu discuri perforate, altfel o sa distrugi discurile standard destul de repede....” - cine zice asta iarasi ? ai citit pe undeva ? ca sa stii, chiar am vorbit personal cu importatorul si mi-a zis ca modelele black si green sunt cam un fâs a avut probleme cu ele pe garantie, si mi-a recomandat sa iau red sau yellow, deci EBC nu este mare lucru decat daca cumperi placute red sau yellow care costa de la 700 de lei in sus si nu zice nimeni sa ai discuri nu stiu de care la ele ”Altfel poti sa montezi Ate discuri+ placute sau originale OE set .... etc” - aici ai avut dreptate, mai bine dai 500 pe placute originale dar stii macar ca sunt OK, dar ai grsit-o cu discurile recomandandu-le pentru ca am avut o experienta personala negativa cu 3 seturi de discuri ATE pe doua masini, doua seturi normale si unul power care bat si nu mai cumpar ATE in viata mea