razzzzvan

Da ma rog, discutam vorbe, ala e un topic facut de niste useri subiectivi ca si noi, Tocmai mai devreme citeam niste review-uri la niste anvelope si unii ziceau ca sunt vai mama lor, altii ca sunt super Vorbesc de niste date oficiale nu pareri Pot sa tina mai mult prin prisma tocirii mai mici a ceramicii, lucru care poate sa nu implice si tocirea neaparata a discului Discul se poate toci mai mult din cauza faptului ca placuta se uzeaza mai putin si dureaza mai mult, Normal ca daca la ceramice folosesti 2 seturi de placute in 100.000 km si la metalice 3 seturi in 100.000, zici ca te-a tinut discul decat doua seturi de placute in loc de 3 sau cum ? Ideea e ca fiecare isi spune parerea dupa bunul plac si dupa niste chestii auzite de la unul si de la altul pe care le tot vad ca se repeta pe acest topic de parca au devenit chestii probate stintific - ca la placute ceramice trebuie discuri perforate, ca se racesc nu stiu cum, ca iti uzeaza discul mai tare, ca cu placutele ceramice te duci la curse si tin, ca daca pui discuri normale cu placute ceramice le pui degeaba ca nu o sa tina frana s.a.m.d. Lucruri total neadevarate si fara sa fie specificate de producatorii de discuri si placute sau sa aiba vreo acoperire stintifica Singurul lucru testat pe care l-am vazut pe youtube este intr-adevar faptul ca placutele ceramice nu au acelasi bite initial la rece ca si cele metalice

Prin bite mai bun ma refeream la o franare brusca de urgenta la rece, ca banuiesc ca toata lumea cauta asta, si ulterior discutam despre comportamentul cu placutele incinse. Sunt teste facute care confirma ca bite-ul initial la rece este mai slab la placutele ceramice decat la cele clasice Singurul lor avantaj este durata de viata mai mare si faptul ca praful nu este la fel de vizibil pe jante Eu nu caut asta, eu vreau sa franeze masina bine Unde ai gasit tu asa ceva ? Scrie undeva ca discurile standard sunt dintr-un compozit mai slab ca cele perforate si / sau striate ? Din documentarile facute de mine discurile perforate sunt foarte predispuse a crapa fata decle standard sau fata de cele decat striate De unde stii tu ca sunt mai tari ? Ce legatura are duritatea cu disiparea caldurii ? Ai citit tu asa ceva in vreo documentatie ? Iar mituri si inventii ... Tin sa te anunt ca doua suprafete aflate in frecare se incalzesc amandoua, deci si placuta si discul vor fi ambele incinse, Nu ai cum a spui ca placuta raceste discul, cand s-ar putea ca ea sa se incinga mai tare ca discul fiind o piesa mai mica ca dimensiuni si supusa acelorlasi forte de frecare ca si discul

Nici eu nu stiu de unde mitul asta ca placutele ceramice merg domne cu discuri striate sau perforate, Nicaieri nu scrie asa ceva Daca vreti bite initial bun, evitati placutele ceramice

sportiv inseamna sa iasa fum din roti cand ajungi la destinatie si sa cauti extinctorul prin portbagaj, ”destul de sportiv” inseamna sa nu mai cauti extinctorul, doar sa iasa fum si sa le lasi asa

Subscriu, pacat de cat ai investit in motor ca cu 205-uri o sa o faci de drift Tie iti trebuie minim 255, daca nu 275 sau 285

Eu tind sa cred ca membrana sta permanent inchisa si atunci cand presiunea din carter atinge sa zicem 1.5 bari se deschide, elibereaza suprapresiunea si se inchide la loc

Revin cu un raspuns final pentru ”problema” asta Dupa multe cautari si documentari am avut o problema care a elucidat misterul si mi-a adus si rezolvarea Intamplator in aceasta iarna mi s-a spart intercoolerul si imi pierdea presiune si masina nici nu mai tragea cum trebuie In perioada in care s-a intampalt asta am fost foarte ocupat si vreo doua luni nu am avut timp sa ma aocup sa schimb intercoolerul cu toate ca il aveam cumparat si nu am avut de ales si am mers cu masina asa Ca sa nu suprasolicit turbina, deoarece avand pierdere de presiune pe admisie, la acceleratii puternice presiunea neajungand la valorile cerute de DDE, se inchide la maxim geometria variabila si turbina este fortata la maxim, am mers foarte usor cu masina, si am accelerat foarte progresiv, niciodata brusc. Si surpriza ... in aproximativ 5000 km masina nu consumat gram de ulei Deci de vina este soferul, nu saraca masina Recunosc ca am mers destul de sportiv cu ea, mai ales in aglomeratia din Bucuresti pentru ca am fost mereu pe fuga si in contratimp Este normal ca un motor cu care se merge mai sportiv sa consume mai mult ulei, in primul rand pe la turbina la acceleratii bruste, si in al doilea rand pe la segmenti. Asa ca inainte sa va apucati sa desfaceti turbine si motoare faceti o sesiune de mers mai moderat Daca va incadrati cu consumul de ulei pentru un motor diesel de 2000 cm3 sub 2L/15.000 km este foarte normal pentru o masina care se conduce moderat, pentru un condus sportiv consumul poate creste Si iarasi pentru un motor de 3000cm3 consumul de ulei este mai mic pentru ca turbina nu este asa solicitata ca la 2000 Daca consumul este exagerat gen 5L/10.000km atunci intr-adevar este o problema si prima pe lista este turbina dupa care filtrul epurator, dupa care semeringurile de la supape. La diesel semeringurile de la supape se verifica daca se observa un puf de fum albastru la prima pormire la rece dimineata, dar sunt cazuri foarte rare si la rulaje ridicate de peste 200.000 km Cam asta ar fi patania, daca mai imi aduc aminte ceva revin

parearea mea este sa verifici lantul de distributie, cred ca varsta isi spune cuvantul

Voi interveni si eu Ma interesau si pe mine, am fost si le-am vazut, dar anvelopele au profil in jur de 5 mm si o pereche este uzata inegal, s-a mers cu suprapresiune in ele si partea din mijloc este tocita mai tare

nu este distributia ca din fata motorului nu se aude nimik, la mine se aude undeva in partea dreapta in spatele rotii fata dreapta

si la mine face asa ocazional, nu tot timpul, nu stiu nici eu ce este

Cauta 225 45 17 toate 4 sau 205 50 17, nicidecum 215 50 17 Sau daca nu iti permiti, vinde jantele, ia-ti pe 16 si gasesti la preturi bune 205 55 16

Mie imi vibreaza foarte usor intre 80-110, numai cu jantele de vara pe 18, care sunt oem, verificate si paraverificate, si surpriza cu jantele de iarna pe 16 nu vibreaza deloc Culmea este ca pe jantele pe 18 am schimbat si doua seturi de cauciucuri si la fel face Eu te sfatuiesc inainte sa te apuci sa mai faci investitii sa iei un set de jante pe 16 sa faci proba. Se poate sa fie si din rulment si diametrul mai mare al jantelor si fortele si momentele mai mari de inertie sa accentueze jocul rulmentului.

Da, trebuie sa mearga cu un pistol pneumatic de impact

La 35d turbinele sunt actionate vacumatic ? nu sunt tot cu actuatoare ?

Si eu vreau sa-mi fac un polish la masina mea e90 si sunt curios sa aflu niste preturi

Ai un injector care iti face figuri sau vreo supapa ciupita Fumul alb este de la arderea incompleta a motorinei sau de la antigel in cilindru N-ar strica sa verifici nici turbina

S-or potrivi fizic dar va fi cuplu mai mic la roata, implicit putere mai mica

Ma intereseaza anvelopele Da-mi te rog nr. tau de tel. unde sa putem discuta

Problema ta este ambreiajul, nu turbina

Du-te linistit la service ca nu este o treaba asa simpla precum pare si chiar ai sanse mari sa stici motorul masinii daca nu stii ce faci

Daca nu ai banii ceruti de ce nu te-ai orientat spre un set mai ieftin pe 16 inch sau pe 17 inch, asta e intrebarea ? Si sunt tare curios, in cazul in care le-ai fi cumparat ce cauciucuri ti-ai fi pus la jantele astea ca iti mai trebuiau inca 1700 lei pentru un set de cauciucuri bune sh, nu noi.

x drive-ul este foarte sensibil poti sa ai probleme si daca ai anvelope fata spate aceeasi dimensiune si doar cu uzuri usor diferite

depinde daca jantele de pe spate au latime 8,5 poti sa pui 255 daca au 8 trebuie sa pui 225 dar daca ai avut 225 pune tot 225 ca sigur ai jante pe spate de latime 8

O sa ai diametrul rotii mai mare decat standardul pt e60