razzzzvan

Si eu am la fel, m-am capatat cu un scartait la apasarea ambreiajului dupa ce am schimbat ambreiajul. Ce ai uns mai exact, tija cilindului sau furca ?

De la senzorul de presiune ies valorile proaste la injectoare sau cum ?

Eu am niste oscilatii mici la relanti si suspectez si eu regulatorul sau senzorul de presiune, dar inainte sa ma apuc de ele trebuie sa verific injectoarele pe banc la bosch Senzorul de presiune cum l-ai verificat ?

De ce ai schimbat regulatorul de presiune ? ce facea ?

Eu am mers 30 km pe pana cu runflat cu 60 km/h maxim cu masina goala si pe interiorul anvelopei unde se imbina talonul cu calea de rulare se vedea mancat, nu rau, dar erau semne de uzura - Dunlop winter 4D sau 3D La o anvelopa normala non RFT era imperativa schimbarea anvelopei dar fiind RFT am zis ca nu ma expun ununi mare pericol daca merg asa cu ea

Turbina pe e46 a fost garrett si a fost mult mai fiabila Pe e90 163 cp s-a pus mitsubishi

Trebuie sa deschida la 92 grade Practic incepe sa deschida pe la 87-88 si pe la 92 e deschis complet

Welcome to the club http://www.bmwclub.ro/forums/topic/140612-ulei-in-exces-pe-furtunul-de-la-epurator/page__hl__furtun+epurator

Poate maxim 30 secunde In 5 min prajesti garnitura fara pompa de apa

In concluzie trebuie schimbata plasa de la scaun sau senzor prezenta pasager - 100 euro + manopera

Pompa de ulei este antrenata de motor. Cu cat turatia motorului este mai mare presiunea creste, la relanti presiunea este mai mica. Problemele de presiune apar de obicei la relanti. La rece presiunea uleiului este mai mica decat la cald pentru ca uleiul este mai vascos, este normal. Sfatul meu este sa nu mai mergi asa cu masina.

Du-te la mecanic sa scoata sonda si sa verifice cu un manometru ce presiune ai la ulei Nu mai merge asa cu ea ca faci mult mai rau daca e o problema de uzura a motorului si motorul nu-ti mai tine presiunea la ulei

Inainte sa demontez bordul eu as incerca sa desfund caloriferul. Se poate baga apa in el pe retur de la un furtun de gradina

Volanta e pe duca

Da la mine a ramas identic consumul de ulei dupa inlocuirea miezului turbinei cu unul nou

Atunci repara turbina si dupaia fa-ti probleme cu consumul de ulei Ai joc in bucsi destul de mare probabil

Mie imi lua 1l la 5000 Deocamdata cu liqui moly ma apropii de 5000 si inca nu am completat Eu zic sa te duci la un centru de turbine sa-ti traga aia de ax dar daca n-ai fluierat la rece eu zic sa stai linistit ca arunci cu banii aiurea

cum pot sa vad daca am sau nu ulei in intercooler ? tre sa-l dau jos ?

Pune un filmulet sa auzim si noi ce se intampla

Ce faci cu ei defecti, de curiozitate ?

Si eu caut sa fac o remapare dar vreau sa o fac profi pe dyno sa vad si eu ce se intampla acolo, nu la colt de strada

La cifrele astea tre sa te uiti la grup de v8

Axul e de metal nu are cum sa fie uzat ca e plastic pe fier

Tocmai am schimbat eu bucsile si degeaba tot are joc Bataie de joc Dupa ce m-am chinuit 2 ore in niste pozitii inumane si le-am montat mi-a picat fata cand am vazut ca tot are joc, mai putin dar tot are

Consumul de ulei pe la turbina este cauzat de uzura bucsilor axului turbinei Atata timp cat ele sunt in niste cote standard chiar fiind si niste chinezarii, scaparile de ulei pe la bucsi nu au cum sa existe Aici nu e vorba de o fiabilitate in timp care poate sa fie indoielnica la niste turbine reconditionate ci de niste efecte imediate vizibile Din primele sute de km pana acum la 35000 km de cand am montat turbina refacuta consumul a ramas acelasi ca la cea veche care avea joc considerabil in ax Mie greu sa cred ca o turbina pe duca cat si una noua fie ea si chinezarie sa scape ulei la fel