razzzzvan

ma bag si eu ca nu am putut sa rezist 'ALEX L' gandeste-te ca masina aia de noua are pretul de lista 67.000 E fara optionale acum sincer dupa tine cat ar fi valoarat, 10.000 E ? din cate stiu acero a luat-o cu 20.000, care mi se pare un pret foarte bun pentru dotari si km intr-adevar eu as fi stat sa ma gandesc daca s-o iau rulata in romania sau in germania, da si aia in germania tot la intervalele astea fac reviziile foarte mult ”Acero” 3000E pentru jante+anvelope, mi se pare ca te-au costat foarte mult anvelopele, 5900 ?

Da si eu sunt interesat ca si pe mine ma bate gandul la un kit la e90

Tu ai frm 2 Pe e90 nu cred ca s-a pus frm1, doar pe e60 Verifica pe stalpul de sub bord din dreapta Scrie pe el frm 1 sau 2

nici sa mi le dai degeaba si nu as pune asa ceva pe masina

ce ai incercuit tu acolo este returul gazelor din carter care iti intra inapoi in admisie aceste gaze contin vapori de ulei din carter care sunt separati de gaze prin epurator, uleiul este condensat si se intoarce in baie, iar gazele sunt trase de turbo pe admisie problema este cand ai suprapresiune in carter si in epurator intra o cantitate foarte mare de gaze si el nu mai reuseste sa-si faca treaba, adica sa condenseze uleiul din gaze iar urmarea este ulei mult in gazele de carter care se trag pe admisie si eu am aceeasi problema la un e90 M47 am studiat destul problema si eu suspectez ca garnitura de capac tacheti nu etansaza bine si imi scapa presiune din admisie in carter si imi face suprapresiune in carter daca nu e asta mai ramane o varianta, segmenti cu uzura prea mare, si iti scapa gaze pe langa segmenti in carter dar eu nu imi fac probleme in privinta segmentilor pentru ca masina mea are 90.000 km si imi face asa de la 60.000 km de cand am luat-o

ce ai incercuit tu acolo este returul gazelor din carter care iti intra inapoi in admisie aceste gaze contin vapori de ulei din carter care sunt separati de gaze prin epurator, uleiul este condensat si se intoarce in baie, iar gazele sunt trase de turbo pe admisie problema este cand ai suprapresiune in carter si in epurator intra o cantitate foarte mare de gaze si el nu mai reuseste sa-si faca treaba, adica sa condenseze uleiul din gaze iar urmarea este ulei mult in gazele de carter care se trag pe admisie si eu am aceeasi problema la un e90 M47 am studiat destul problema si eu suspectez ca garnitura de capac tacheti nu etansaza bine si imi scapa presiune din admisie in carter si imi face suprapresiune in carter daca nu e asta mai ramane o varianta, segmenti cu uzura prea mare, si iti scapa gaze pe langa segmenti in carter dar eu nu imi fac probleme in privinta segmentilor pentru ca masina mea are 90.000 km si imi face asa de la 60.000 km de cand am luat-o

de ce sunt asa de scumpe in norvegia ? nu poti sa-ti cumperi din germania si sa o inmatriculezi dupa in norvegia ? ca la banii astia iti iei cu totul altceva din germania

Chip ii mai trebuie la cum se aude motorul asta. Fa-i ca sa-l pui pe butuci direct Sigur ai de schimbat turbina sau reparat. Nu auzi ? ca zici ca vine salvarea cand o pornesti. Iti fluiera tare la rece Se aude si o bataie metalica pe la 3000 de rotatii care cred ca este de la distributie. Trebuie verificat. La relanti iti cloncane si volanta

Palele turbinei de pe evacuare au cam inceput sa se dezintegreze Ceea ce ai vazut tu erau aschii metalice fine incandescente Am mai vazut asa la un mondeo la spalatorie da ala incepuse sa dea si la relanti Pregateste-te de o turbina

Masina ta are anvelope run flat, te poti deplasa cu ea dupa ce ai o pierdere de presiune cu o viteza de max 80km/h Practic poti merge pe pana fara nici o problema Reversul medaliei este ca se recomanda schimbarea anvelopei dupa ce s-a mers cu ea pe pana, dar asta poti vedea cel mai bine la vulcanizare in functie de cat de deformat este cauciucul

Dotul e ala de la sfarsit stantat De ex 3507

Cat profil mai au anvelopele si ce dot au ? Lasa si un nr de tel

Du te la un tester sa vezi nivelul de incarcare al DPF si eventual sa ti porneasca o regenerare fortata Vezi ca paradesti turbina daca mai mergi asa

Exista vreo sursa oficiala unde poti sa iei igo pentru android ? Gen appstore ? Ca eu nu am gasit.

Din ce m-am documentat igo nu face softuri decat pentru IOS Cei care l-ati gasit pe torente pentru android nu ati luat decat un soft pentru IOS emulat pe android, se misca execrabil pe S4, nu stiu cum de il lauda atata lume acum am instalat navigon, sunt cam in urma cu hartile dar macar se misca in timp real

Eu nu stiu unde ati gasit igo pentru android ca eu pe play store nu gasesc

Eu stiam ca nu exista igo pentru android Stiam ca este doar pentru IOS

Vezi ca ti-a intrat filtrul de particule in regenerare. Mai bine du-te si fa 50 km tinuta constant in 3000 de ture decat sa bati drumurile la serviceuri

Si mie imi papa cam 3l intre schimburi M47 I-am pus acum liqui moly sa vedem daca se reduce vreun pic Eu mai suspectez garnitura de capac tacheti E posibil sa scape presiune din admisie in carter si de la suprapresiune sa bage prea mult ulei pe la epurator turbina mea e noua cum verific daca scapa pe la simeringurile de la supape la diesel ?

Inainte sa dai cu grud, da cu plastofix, Este un adeziv pentru plastic care face priza intre plastic si grund si previne exfolierea

Si eu am vazut un seria 7 cu motorul de 231 cp cu lantul rupt si doua x5 cu motorul de 245 cp cu lantul rupt Si un e90 cu M47 cu el rupt Acum cine stie cate 400.000 de km or fi avut Cica au plesnit fara nici un semn in prealabil

deci am avut dreptate ... a tras ulei pe admisie pistonul arata bine ? nu era ciupit ? s-a uitat bine mecanicul la el ? atasez si doua poze care arata la ce se poate ajunge de la asa ceva, noroc ca n-ai avut viteza mare, respectivul avea 180 cand a cedat turbina

In primul rand turbina nu are voie sa fluiere, nici la rece nici la cald sub nici o forma. In momentul cand fluiera ansamblul ax pale este descentat si va crapa in 5-10 sau 30000 de km in functie de cat de descentrat e. Cei care v-am facut turbinele nu au avut aparat de echilibrat turbine sau nu au stiut ei sa o echlibreze cum trebuie. Apoi apare problema cu reglajul geometriei variabile. Masina nu trage din cauza faptului ca nu ii vine aer destul sau probabil ca tremura motorul din cauza ca e prea multa motorina si prea putin aer. Asta inseamna ca geometria variabila nu e reglata cum trebuie Am atasat mai jos o poza cu aparatul care iti verifica echilibrarea turbinei pana la valori de 250.000 rotatii pe minut Duceti-va inapoi la ei sa va faca treaba ca lumea

Mai bine spune in ce conditii ti-a murit turbina ca sa ne dam seama daca ti-a bagat ulei pe admisie. Ai mers mult cu ea fumeganda ?

este cel care ti-a raspuns mai devreme Service Premium sa asteptam sa citeasca sa vedem ce zice