razzzzvan

Mi-e frica sa-i pun 5w-40 sa nu raman cu turbina in brate, m-am gandit si la varianta asta Cred ca o sa optez pentru liquimoly

hidraulica din ce am mai mers cu masini cu caseta electrica, la electrica se simte mai pregnant jocul in caseta decat la cea hidraulica eu unul asa am sesizat

cand o duci maxim stanga drepta are niste limitatatoare ca sa nu rupi caseta tu lovesti in limitatoarele alea

M-am resemnat. Urmeaza sa fac schimbul de ulei in 2000 de km si o sa-i pun luquimoly sau castrol, inca nu m-am decis, sa vad daca scade consumul, momentan am LL04 de la grozadan mi-am adus aminte ca dupa ce am schimbat uleiul la ultima revizie si in 2500 km cat am fost la greci nu mi-a papat deloc fac 80% bucuresti cu ea, iti dai seama ca nu ii dau in gura s-o omor prin buc aiurea, extraurban ii dau dupa ce fac schimbul de ulei daca tot mai papa o sa-i pun filtru de pasla

eventual sa nu umblati la PCV pana nu face ca in video http://www.youtube.com/watch?v=s8irMmWvWfw esti genu care nu repara masina pana nu ramane in drum cu ea ?

unii ii zic pcv (positive crankcase ventilation), unii ccv (crankcase ventilation valve). e acelasi lucru nu stiu unde se afla exact, asteptam mecanicii de pe forum sa ne spuna eu zic sa o schimbi, n-am auzit sa se curete. nu costa mult si stai linistit

clar la el e o problema pe injectie, sper sa nu fie pompa de injectie sau cea electrica

eu la e90 nu am nici un fel de joc probat cu metoda de mai sus fratele meu la e60 are joc cu aceeasi metoda si culmea si ii bate caseta o explicatie mai simpla si pe intelesul tuturor ar fi ca servoasistarea mai atenueaza din jocul casetei si poate pacali

tot ce simti in directie este un lag du-te la un market si te uiti in geamuri la roata cu motorul oprit si tragi stanga dreapta usor de volan si vezi daca raspunde si roata la cum tragi tu daca are o intarziere fata de cum tragi tu este din caseta poti sa stai si iesit din masina si cu mana tragi de volan si te uiti la roata

Din ce stiu lucrurile stau in felul urmator pe la segmenti mai scapa gaze din cilindrii in carter, mai ales cand ii dai cox cand presiunea din carter atinge o anumita valoare (nu foarte mare) supapa ccv deschide si gazele sunt trase in admisie unde e vacum apoi supapa inchide si se face iar suprapresiune si tot asa deci parerea mea este ca e normal sa ai in carter o suprapresiune, dar mica, nu vacum daca ai vacum inseamna ca supapa sta tot timpul deschisa daca n-ar fi supapa ccv sau daca ar fi blocata pe inchis s-ar face in carter presiune mare, ar impinge ulei inapoi in cilindrii si ar scoate fum si papa ulei ca la balamuc si ti-ar arunca afara toate oringurile si garniturile de la motor

Cand are joc maricel caseta bate si ea la gropi

Eu m-am referit strict la modul in care se face trcerea gazelor la diesel din carter in admisie. Exista valva ccv in capacul de tacheti sau trage turbina prin epurator si face vacum intr-una

Eu am desfacut busonul la mai multe dieseuri cu motorul pornit 3.0d, 2.0d si un merc 220cdi si la toate era supapresiune nu vacum Inclusiv a iesit fum cu gaze de carter cand l-am scos

Intotdeauna pe dyno ai o pierdere de putere la manuala intre 10 si 15% si la automata cam 20%, sa nu mai vorbim de 4x4 Tu masori puerea la roata, iar producatorul iti da puterea la volanta E normal sa fie pierderi. Sunt dyno-uri care in functie de masina stiu ce pierderi ai si daca introduci aceste date iti vor arata puterea din talon

Am inteles. E bine de stiut Si la diesel cum trebuie ? De exemplu la un M47 ?

Deci trebuie sa existe un pic de vacum sa-nteleg ?

Nu cred ca e bine. Uite niste exemple. Acolo trebuie sa fie ceva supapresiune dar foarte mica http://youtube.com/watch?v=DIMpIAkWeNI

Fa o diagnoza cu testerul ca sigur ai niste erori din moment ce s-a aprins dde-ul

Ai valva de ventilatie a carterului paradita si iti face vacum Motorul iti face vacum in carter pentru ca valva e paradita. Rolul ei este sa-ti lase gazele de carter sa plece in admisie cand se face suprapresiune dar din moment ce e dusa tie iti trage admisia tot timpul si iti face vacum in carter. Eu asa stiu daca ma insel corectati-ma

Eu zic ca mai bine iti dai seama de jocuri la articulatii pe elevator pentru ca pe canal ele suporta greutatea masinii si stau tensionate

si de ce nu ai schimbat pistonul ? s-a paradit si blocul ?

Am eu 255/35/18 pirelli P Zero 92 sau 94Y nu stiu exact Una este DOT 24/10 si una este 12/11 Au profil in jur de 6mm Ne putem intalni sa le vezi daca te intereseaza ca si eu sunt tot din buc, sunt montate pe masina. Le dau cu 600 lei. Le dau pentru ca vreau sa imi pun 225 in locul lor

Cel mai tare fii atent la turbina, sa nu fluiere la rece, la cald nu prea iti dai seama decat daca ai urechea formata Vezi cum intra in viteza, sa intre lin si sa nu tremure la plecarea de pe loc sau cand dai cu spatele, tremuratul e de la volanta daca e. Daca intra greu in viteza e ambreiajul uzat. si cand tii ambreiajul apasat sa nu auzi zgomot de la rulment. In mare cam astea ar fi punctele nevralgice In rest ca la orice masina, articulatii, directie, amortizoare, nu prea sunt probleme cu caseta la e90 Si verifica dpf-ul. Ala tine in jur de 200.000 de km.

A mea este mai 2006 si nu are DPF

Nu am gasit postul lui Acero, sunt curios cum te-a motivat sa pui 285, dimensiune care o are M5-ul E60 (507CP si 520Nm)