razzzzvan

Nu am ulei pe la garnitura de la capacul de culbutori, uleiul este pe furtunul care intra intre turbina si debitmetru si care vine de la colectorul epuratorului prin capacul de culbutori. Deci ma sfatuiesti sa scot de tot piesa de plastic de la epurator ?

Motorul merge ceas, iar epuratorul e modelul nou de plastic si schimbat cu tot cu supapa de 7000 km. Tocmai din cauza asta as merge cel mai mult pe varianta ca garnitura de la capacul de tacheti sa fie coapta.

Daca imi manca ulei pe la segmenti sau pe la simeringurile de la supape nu mai gaseam atata ulei pe la cotul ala. Se ducea uleiul direct in camera de ardere, nu mai gaseam ulei pe toata admisia, plus ca masina are 80.000 reali. Deci variantele astea cam pica. Eu am zis de presiune mare in carter ca ma gandesc sa nu-mi scape presiune din admisie pe la garnitura de la capacul de tacheti. Exista vreo metoda prin care pot masura presiunea in carter ?

Masina este din 2006 163 cp Turbina este noua, are 7000km am precizat mai sus, si cu cea veche acelasi consum de ulei il aveam, deci nu este de la turbina. Acum legat de ce ai spus tu ma gandesc la urmatoarea chestie. Exista posibilitatea daca este garnitura de la capacul de tacheti dusa sa scape presiune din admisie in carter si in baia de ulei ? Ma gandesc ca asa se poate crea suprapresiune in carter si sa-mi arunce foarte mult ulei pe la epurator din cauza asta. Am gasit niste poze si cred ca asta e cea mai plauzibila explicatie. A mai avut cineva probleme cu garnitura de la capacul de tacheti la dieseluri ?

cati km are volanta ? e originala BMW sau aftermarket ?

fa un test de boost cu DIS se numeste Mass air Sytem Mai exista si un test pentru filtrul de particule Mai poti incerca o regenerare fortata pentru filtrul de partcule Daca e filtrul de partcule infundat poate sa-ti paradeasca turbina

Gand la gand cu bucurie. Tocmai si eu ma gandeam sa schimb piese de plastic si sa pun filtrul cum era pe e60 de pasla da acum daca tu mi-ai spus ca l-ai schimbat degeaba, n-are rost. M-ai cam desumflat ca imi mai puneam ceva sperante in filtrul de pasla, credeam totusi ca scap. Acum mai ramane capacul de culbutori, asteptam un mecanic sa ne spuna daca are ceva supape prin el sau daca se poate infunda si astfel sa nu se mai duca uleiul in baie si sa o ia pe traseul gazelor. Consumul de ulei la mine e acelasi de cand pun uleiul proaspat pana il scot, nu conteaza, Nu e ca si cum ar consuma ulei motorul sa zici ca e uleiul prea subtire, pur si simplu e ceva in neregula cu epuratorul ala, pe acolo pe undeva e buba. Ce bine ca am deschis topicul ca vad ca nu sunt singur

Deschid acest topic separat pentru ca am vazut ca e multa lume care se plange de acest lucru la 320d E90 Pe scurt masina consuma 1l la 5000 km Turbina este noua, are 7000 km deci iese din discutie. Acelasi consum de ulei il aveam si cu turbina veche. Am gasit foarte mult ulei in egr si pe tubulatura de dupa turbina. Problema este ca am gasit cel mai mult ulei pe furtunul care vine din capacul de culbutori si intra in conducta care vine de la debitmetru la turbina. Este returul gazelor de carter care vin de la filtrul epurator. Filtrul epurator este modelul nou de plastic care a fost inlocuit cu tot cu supapa cand am schimbat turbina (inainte aveam tot acelasi model) Problema mea este de ce acest ulei nu mi se intoarce in baie si iese pe unde ar trebui sa iasa doar gaze ? Nu pot sa-mi dau seama ce se intampla Am atasat si cateva poze

Si eu am vazut in TIS ca se specifica la consumul de ulei ca este normal daca este mai mic de 0,7 l/1000km Asta este o prostie sa aiba ei acoperire in caz ca mai au cate un motor nasol din fabricatie Aceste motoare nu au voie sa pape mai mult de 1 l la 15.000 km Am in familie un e60 530d care nu papa mai mult de 0.5 l/ 15.000 km

cea de e90 este mitsubishi, cea de e60 garrett este alta piesa, este ca si cum ai pune vag 1.9 tdi vezi sa nu pape ulei din alta parte, verifica jocul in ax.

da, nu da in ea. trebuie facut un soft custom pe dyno, nu merg improvizatii bravo ca ai dus-o la capat, cauta pe cineva cu dyno ca sa-ti faca softul la ea

Nu merge, am incercat eu sa pun garrett de pe e60 2.0d M47 si difera electronica Ai schimbat si conducta de ulei care alimenteaza turbina? Poate sa fie infundata si din cauza asta sa apara uzura. Sau ai remapare ?

E normal ca la turatie mai mica sa vibreze mai tare Verifica ce ti am spus

sa vezi cat o sa vina factura :frantics: n-o sa-ti vina sa crezi :hyper:

Cel mai probabil volanta, daca la rece nu face. Verifica si tampoanele de la motor

Se schimba si garniturile daca tot umbli acolo. e pacat sa le lasi tot pe alea vechi

Daca n-ai vrut sa cumperi cablul ala de 100 de lei acum va trebui sa le platesti alora manopera de 1000 de lei pentru injectoare exista un test in dis in care iti arata corectiile in timp real si in mers si la relanti doar daca ai niste corectii care sa depasasca ecartul -2 +2 se poate pune problema de injectoare (bmw zice -4 +4) plus ca daca tot dai jos injectoarele se curata scaunele, se schimba saibele de cupru si niste garnituri, e o treaba mai de finete ii lasi p-aia sa-ti dezmembreze masina ... sa nu mai vorbim ca poate te pricopsesti si cu alte injectoare

E normal sa-ti oscileze turometrul pentru ca da motorul sa moara pana ti se face aprincerea in toti cilindrii, si la mine facea la fel.

Problema cea mai mare cu cele aftermarket e ca le ia rugina dupa 6 luni

Toata lumea iti spune sa schimbi amaratul ala de cablu si tu o tii tot pe a ta cu pompa de motorina Costa 100 de lei, eu zic ca e mai ieftin decat sa cheltui alte sume pe alte investigatii Ala se prajeste in timp, asa am patit eu si l-am despistat dupa ample investigatii de tensiuni si puteri dupa 6 luni Uite topicul meu ca sa te convingi http://www.bmwclub.ro/forums/topic/131677-problema-de-nerezolvat-releu-si-bujii-e90-320d/page__st__60__p__2057917__fromsearch__1?do=findComment&comment=2057917

Si eu am fost tot la autosoft in militari, au cel mai nou aparat, a fost deschis serviceul in 2013. Cel mai bine ar fi sa te duci si cu un laptop cu dis-ul instalat si testul pentru szl pornit ca sa reglezi volanul fix la 0 grade

Mai verifica o data pe tester sa vezi daca mai ai eroare la vreo bujie, daca tot mai ai schimba cablul care vine de la alternator la releu

http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=VC11&mospid=48821&btnr=52_3235&hg=52&fg=95

eu am folosit vara trecuta de 3 ori si m-au tinut maxim o saptamana, la modul ca era diminuat mirosul nu ca disparuse de tot m-am documentat si problema este de la vaporizatorul de la ac, care fiind tot timpul umed de la condens practic mucegaieste ca sa fie curatat lacrima trebuie dat jos, cu compresor cu apa si detergent, altfel n-ai cum asta implica dat bordul jos la e90

mersi. nici nu stiam ca am asa ceva