razzzzvan

Nu stie nimeni cauza acestui ulei in exces ?

Salut, Am doua probleme dintre care una ma stereseaza rau la e90 320d 163cp 1. Masina mananca cam 200g ulei in 1000 km (o cincime pe joja daca nu mai mult) Initial am crezut ca e de la turbina dar am cam 5000 km de cand am reconditionat-o cu CHRA nou si tot mananca. Gasesc foarte mult ulei pe furtunasul care vine de la epurator din capapul de la culbutori si intra in conducta dintre debitmetru si turbina, iar conducta este si ea plina de ulei la modul ca daca o scot picura ulei din ea. Am vazut ca acesta este traseul gazelor din baie, dar de ce nu raman vaporii de ulei in epurator si de-acolo inapoi in baie ? Epuratorul l-am pus nou cand am facut turbina-deci are tot 5000 km. Nu stiu daca capacul de la culbutori mai are alta piesa pe traseu, sau toate gazele care pleaca de acolo ajung direct in furtunas ? 2. Are cineva idee daca pot inlocui racordul textil de la admisie care se tot strange si iese cu unul de plastic cum am vazut ca este la seria 1 si la e46 ? Ca si daca il schimb cu unul nou peste 1 an la fel o sa se intample. Am atasat poza pentru exemplificare Multumesc

Pe e90 nu merg decat jante de la 16 in sus datorita etrierilor deci cum 195 65 15 nu le poti monta decat pe jante pe 15 nu le poti folosi. Daca mergea sa pui pe masina jante pe 15 erau foarte bune ca si dimensiune, le poti vinde posesoriloe de e46 Poti pune tot 205 55 16 sau 225 50 16 pe jantele pe care le ai acum

Inainte sa spleci ai resetat consumul ? Ca poate consumul este media pe 5000 km si e normal sa se intample asa

Verifica termostatele. Acolo este problema

Da tocmai in asta consta priceperea unui tuner, sa nu-ti mareasaca presiunea pe turbina dar nici sa-ti faca masina locomotiva

Chiar ma uitam zilele astea cum au facut cei de la Alpina sa scoata 200CP din M47 care are si asa multe probleme cu turbo si dupa mai multe documentari am aflat ca totul este stock la motor in afara de turbo care este Garrett in loc de mitsubishi si intercooler si remapare Am inteles ca pentru o fiabilitate maxima a turbinei la remapare nu prea se umbla la presiune pe turbina ci mai mult din motorina, avansul pompei de injectie e.t.c Chiar si o crestere de 0.2 bari face ca turbina sa se roteasca de la 180-200.000 la 270.000

Salut, Revin cu o problema la un e90 care are radio cd professional Cand e rece masina mi se vad toti pixelii pe display-ul de la radio-cd, iar dupa ce merg cu ea cam 30 min. incep anumiti pixeli sa se estompeze. Ce rezolvare exista la problema ? Este din display sau din unitate ? Eu ma gandesc ca daca era din display facea tot timpul nu numai dupa ce se incalzea. Aveti poze pentru exemplificare, prima este cand masina e rece

Tensiune era 12V dar datorita contactului imperfect prin cablu nu treceau mai mult de 7A ceea ce e foarte putin. Poate trece dar solutia tehnica aleasa de a folosi un contact lamelar prin atingere la un curent de 40A este destul de puerila si predispusa la probleme de genul asta de-a lungul timpului.

Astazi si ieri am fost la electrician si amandoi zicem ca am gasit vinovatul pentru problema mea. Iata-l Este cablul care pleaca de la electromotor si intra in releul Mufa care intra in releu era decalita si corodata. Acolo sunt doua lamele care prind un piciorus din releu care zice electricianul ca in timp s-a slabit si fiind un contact imperfect s-a incins, s-a decalit si si-a pierdut elasticitatea. Prin acest cablu treceau numai 7A in test in loc cam de 40 zic eu. L-am comandat, imi ajunge intr-o saptamane si a costat 130 lei Oricum inginerii lu' peste cei de la BMW, cum au putut sa proiecteze sa treaca un curent de 40A printr-un contact cu lamele ...

A mai aparut cineva cu o problema ca mea Poti sa citesti aici daca ai chef de lectura

In aceasta seara am facut o testare si aveti aici atasat printscreen-ul cu ce mi-a dat dupa erorile de rigoare pe toate 4 bujiile Se pare ca releul intrerupe, cel putin asa inteleg eu Va multumesc pentru ajutor

Maine ma duc la un electrician care lucreaza la bmw dar problema este ca el mi-a spus la telefon ca nu am voie sa am tensiune pe fise doar cu contactul pus iar voi imi spuneti ca este ok daca am tensiune Iar sunt in ceata ... nu stiu ce sa mai cred

Stie cineva daca este in regula sa am tensiune pe fise doar cu contactul pus si cu motorul rece ? Ca mie mi-a dat in jur de 4 v tensiune pe toate fisele doar cu contactul pus. Se codeaza ceva pe masina dupa ce se schimba releul ?

Ce-a de retur nu stiu de ce a fost nevoie sa o schimbi ca este pur si simplu un furtun de cauciuc cu un diametru de vreo 2 cm. Cat te-a dus toata distractia ? Ai pastrat corpul central sau ti-a pus corp central nou ?

Da m am uitat, scire clar pe ele 5v, ca la asta m am gandit si eu prima oara

Merci pentru raspunsuri, daca as fi stat la curte nu era mare lucru dar operatiunea asta am facut-o la socru meu la tara si e mai dificil sa desfac masina, sa alerg dupa sursa M-am gandit si la inseriat dar ies 15v, probabil la 12 nu se aprindeau total

Deci in cazul meu sunt bujiile nasoale sau releul nu da putere destula ? Ca pe fise am 5v, da nu stiu intensitatea ca nu am avut ampermetru de 40A si mi-a fost frica sa nu-l parlesc Exista posibilitatea sa nu dea putere destula ?

In postul 42 daca te uiti tocmai asta am facut

ce bine ar fi fost sa mearga si ale noastre la 12v ca se schimba situatia ...

Am desfacut bujiile si le le-am pus pe fiecare pe fisa si am pornit testul de bujii din dis. Le-am desfacut la rece, au iesit usor, nu erau stanse foarte tare. Bujiile s-au incalzit dar in nici un caz sa se inroseasca sa devina incandescente. Trebuie sa se inroseasca ? S-au incalzit la modul ca dupa fiecare testare puteam sa le scot din fisa cu mana fara sa ma friga foarte tare Exista probabilitatea sa nu se fi incalzit indeajuns de tare datorita temperaturii mari de afara (astazi au fost cam 20 de grade) si DDE-ul sa le incalzeasca in functie de temperatura ambientala chiar si in testul de bujii ? M-am gandit si la varianta sa fie bateria omorata dupa atatea testari, dar dupa ce i-am pus galeria a pornit din prima fara nici o problema, deci pica varianta asta. Astept niste pareri ca simt ca o iau pe campii Aveti doua poze atasate ale bujiilor sa vedeti cum arata, poate va dati seama daca nu lucreaza la capacitate maxima. Da banuiam ca pe la ce benzinare am mai schimbat cand am incercat cu motorul rece nu s-au desfacut neam, da dupa ce l-am incalzit imediat au iesit. Nu aveam ce sa fac ca nu mai montam admisia s-o incalzesc si iar sa stau s-o demontez

Asta e singura problema pe care am avut-o cu masina si crede-ma ca am fost la nu stiu cate serviceuri si am mai fost si la filaret si raspunsul a fost sa cumpar releu si bujii pe banii mei dar nu imi garanteaza ca se va rezolva problema - pe care le-am schimbat toamna trecuta si care dupa cum vezi sunt functionale Merci, o sa incerc cu ea rece.

Maine vreau sa scot si bujiile sa le vad eu ca se inrosesc uniform cu ochii mei Trebuie sa le scot cu motorul cald sau rece ? Ca din cate stiu trebuie cu motorul cald si e nasol ca trebuie sa montez admisia si dupa sa o demontez iar

Gata am reusit Aveti mai jos valorile Rezistenta bujii 0.3 OHM Tensiune la fisele de la bujii dinspre grila spre parbrij Cu contact pus cu motorul rece 4.12V 3.64V 4.08V 4.16V Cu preheat test in DIS 5.55V 5.36V 5.65V 5.71V Testarea am facut-o cate 20s pentru fiecare bujie si tensiunea pe fisa nu oscila Dupa testare tensiunea revenea la cea care era cu contactul pus Acum vine intrebarea de ce dracu aveam erori pe bujii daca sunt bune si la fel si releul ??? Vreau sa va intreb daca sunt bune valorile de tensiune ? Din cate stiu bujiile lucreaza la 5V

nu gasesc aceasta optiune. unde este ?