Ionuț_Cosmin

Convertizorul de cuplu! Faur Bucuresti, reprezentanta ZF in Romania, insa din ce stiu eu ei nu reconditioneaza convertizoare ci doar cutia! Am avut eu niste discutii cu ei acum vreo 5 ani si in cazul cutiei unul din inginerii lor mi-a spus ca o reconditionare a cutiei, facuta dupa carte costa pe undeva pe la 4000-4500 de euro si presupune sschimbarea tuturor pieselor din interiorul cutiei!

528i xdrive As merge pe mana acesteia! Vanez si eu un F10 528I 245 bhp xDrive 1997 cmc. Problema acestui motor (N20) este insa acceasi cu a celebrului N47! Distributia jos dupa achizitie si spor la benzina! Am mers cu o astfel de masina! E ceva frumos acolo sub capota, cu rezerve suficiente de putere si cuplu, fiind un motor turbo. Impozitul este mega suportabil, iar restul nu conteaza! Nu pleca urechea la cei care te sperie! Detin de aproape 6 ani un 325i, echipat cu vestitul N52 "plin de probleme", care in afara de nitel 5W40, ceva bucsi, telescoape, bujii, pompa apa+termostat NU a stat deloc prin "spital" asa cum ma omorau unii! Sfatul ar fi sa o cumperi dintr-o reprezentanta BMW. Munchen-ul mi-a zis un fost coleg neamt ca ar fi bun pentru BMW! Eu asa voi face in putin timp! Spor la treaba!

Superba masina! Spor la vanzare!

Eu stiu ca are doar 1. Acum 2 ani cand am patiti si eu o chestie asemanatoare si ca urmare am schimbat si pompa de apa, termostatul si lichidul de racire. Piesele au fost BMW OE. Ce m-a surprins a fost faptul ca termostatul vechi era de aluminiu iar cel nou din plastic.

Sachs

Experienta mea este destul de diversa in ceea ce priveste uleiurile pe care le-am pus in cele 2 motoare Otto de pe BMW-urile detinute in trecut si prezent astfel: primul a fost vestitul Nikasil M52B20 cu 480 000 km reali la bord, caruia ii placea uleiul in urmatoarele cantitati si dupa urmatoarele specificatii: - 1L de Castrol Magnatec 5W40 la fiecare 500-600 km parcursi; sau - 1L de Castrol Edge 5w40 la fiecare 600-700 km parcursi; sau -1L BMW 5W30 din reprezentanta la 2-300 km. Cel mai iubit ulei de catre motorul masinii era acest BMW 5W30, fapt pentru care nu l-am mai folosit decat experimental in urmatorul N52B25 de pe E90-ul actual. Primul schimb de ulei facut de mine a fost in reprezentanta de la Constanta. Acolo masina a fost service-ata cu toate cele necesare BMW OE. Uleiul a fost cel iubit de BMW la acea vreme si anume BMW 5W30. Buunn, plecam de la Constanta spre Slatina. Intrand in orasel masina imi spune in iDrive ca trebuie 1L de ulei repede repede. Ups, zic, scap de M52 si dau de N52 cu acceasti problema: consumul in cantitati enorme de ulei. Stiind ca motorul nu are joja ci masurarea cantitatii uleiului se face printr-o sonda de volum/cantitate montata in baia de ulei, merg la un service si dau uleiul jos dupa cateva zeci de minute de stationare, suspectand senzorul defect, nici decum uleiul execrabil ca si calitate. Ca sa fie treaba treaba masuram cantitatea de ulei scursa 25 de minute si ajungem "ambii amandoi", eu si baitul din service, ca lipseste intr-adevar 1L de ulei. Senzorul era in STAS deci nu puteam sa-l injur. Ce avem de facut il intreb pe inginerul de la service? Omul zice: hai sa incercam un Castrol nou aparut pe piata, despre care lumea zice numai de bine. Schimbam filtrul BMW OE din nou si punem acest ulei Castrol 5W40 FST. Ok zic, facem asa! Vine uleiul si filtrul, le punem, restez intervalul de service din nou si hai la drum. Recunosc faptul ca mi-a fost extreme de frica sa nu patesc din nou ceea ce patisem cu M52-ul. Ca sa-mi treaca nitel frica mai pun 2L de ulei in portbagaj de acelasi tip evident iar ziua urmatoare plec cu sotia si iubita ema fiica la un tur de vreo 5000 km prin "tara romaneasca". Am folosit motorul in toate modurile, mers normal, Kick-Down (doar cu motorul si cutia calde), turatii in M/S pana aproape de rosu. Dupa toate astea primul litru de ulei l-am adaugat dupa aproximativ 3600 km. Repet, aproximativ 3600 km. Dupa acesti primi 35000-3600 km, motorul cerea 1L la aproximativ 1500-1700 km parcursi. Am folosit acest ulei vreo 2 schimburi dupa care am trecut la Liqui Moly 5W40 Top Tech 4100 la recomandarea cuiva. Inainte de a schimba uleiul cu Castrol am facut un Engine flush cu o solutie de flush tot de la Liqui Moly. Punem noul ulei si un adititv de imbunatatire a filmului si plecam cu masina. Dupa primii 1700-1800 km motorul cerea 1L de ulei. Nr de km parcursi pana la urmatorul L se mentine, deci pe undeva pe al 1500-1600 de km trebuia sa punem 1L de Liqui Moly. Diferentele deci sunt clare: Castrolul mergea cu "film proaspat" pana la primul litru aproximativ 3600 km in timp ce Liqui Moly merge, cu tot cu aditivul adaugat, maxim 1600-1700 km pana la primul litru de ulei adaugat. M52-ul avea probabil nevoie de segmentare, scotea fum albastru, specific consumului de ulei insa N52 nu scoate nici un pic de fum, probabil din cauza catalizatorului Euro4. Sunt sigur ca nici N52-ul nu e in toate mintile lui in ceea ce priveste consumul de ulei, dar cert este faptul ca si uleiurile astea sunt "pe calitati" si ele, unele mai bune alte mai proaste iar altele exectrabile. Cred ca voi incerca un LL01 data viitoare in loc de LL04, posibil tot Liqui Moly dar LL01! Numai bine domnilor!

Am avut ET20 pe E90 (pe suspensie Sport de fabrica) si nu au atins deloc.

Hai sa nu-l dscurajam pe om...eu ii urez succes maxim inca o data si ii urez un drum minunat de intoarcere la volanul ei!

Superba masina! Sa ai parte de ea!

Am impresia ca masina este sau a facut parte din parcul auto al SPP. In cazul asta va asigur, fiind in mare cunostina de cauza, ca masiana fost intretinuta corespunzator la viata ei. SPP-ul nu-si permite sa ia in gluma niste chestiuni care unora dintre dumneavosatra nici macar nu va trec prin cap! Numai bine!

In august 2015 am schimbat pompa de apa, termostatul si lichidul de racire. Aerisirea s-a facut in service-ul care mi-a schimbat piesele (toate BMW OE) dar nu s-a facut nici un fel de adaptare soft. Motorul este N52B25 2006 si vreau sa spun ca si in cazul meu temperature apei sta in jur de 107-109 grade Celsius! Nu mi-am facut niciodata probleme din cauza asta dat fiind faptul ca pompa de apa si termostatul sunt electrice si deci controlate direct de catre ECU/EML. Furthermore motorul N52, din ce am mai citit pe site-uri straine, este construit sa opereze la temperature mai inalte. Numai bine!

Fumul de ulei este albastru nu negru. Fumul negru este cauzat de amestecul prea bogat in benzina!

Din aceasta cauza acest motor nu a fost vandut niciodata in America de Nord, de exemplu, din cauza benziei cu un continut ridicat de sulf! Sulful calamineaza infectoarele si de aici probleme injectoarelor Piezoelectrice.

si eu tot engleza aveam!

Mersi frunmos!Cred ca nenea Alex mi-a tras teapa deliberat, ceea ce nu e bine pentru afacerea lui, zic!

Multumesc frumos pentru posturi baieti. Da stiu, si eu am renuntat usor, considerand ca optiunea nu este mega utilizata in Romania si da, aveti dreptate, am considerat ca totul poate fi restaurat in materie de ”optionale electronice” fara vreo interventie financiara aditionala...which was very wrong...in fine, meleagurile prin care ma aflu in aceste momente, dealtfel nu foarte dezvoltate cultural, economic sau social imi amintesc de Romania noastra, foarte asemanatoare din toate aceste puncte de vedere cu zona de pe globa in care functionez temporar in acest moment... Ai dreptate!

Am aceeasi problema. Am schimbat CCC-ul cu unul nou nout, moment din care Comanzile vocale au devenit indisponibile.Am vb cu cei de la service-ul la care am comandat piesa si la care s-a facut si montajul si mi-au spus baietii ceva de genul: BMW mai da si tepe...Bun, zic dar cum ramane cu optiunea mea din fabrica? Daca vreau sa vand masina de ce sa o dau stirba? Am platit oare piesa pe jumatate sau 3/4? Cred ca nu... Citind pe internet am descoperit ca defapt procedura e destul de complicate si trebuie mers la reprezentanta, unde, un cod de pe un DVD va fi inserat pe undeva prin nu stiu ce module dupa care optiunea va redeveni disponibila. Eu unul, pe moment m-am lasat pagubas, dar cam asta e ideea: Bavaria, DVD cu nu stiu ce cod si pe urma merge jucaria. Oricum ideea e ca acel cod de pe DVD trebuie cumparat, deci nu e free... Anyway situatia mi se pare inacceptabila pentru ca noul CCC a fost nou nout, BMW OE, iar acea optiune a venit din fabrica nu ulterior. CCC-ul a fost instalat intr-un "service BMW" din Bucuresti, nu la reprezentanta BMW...e posibil ca asta sa fie problema... What the fuck is actually wrong with BMW? Adica platesti pentru ceva din fabrica dupa care cand jucaria lor se strica si o inlocuiesti cu aceeasi piesa tot a lor, nu mai merge tigania? Ce dracu e asta? Pentru mine BMW AG are nota 2 cel putin din acest punct de vedere! Numai bine! P.S. Masina in cauza: 325i E90 2006 P.S.S Poate cineva, din randul BMW Forum, sa ne ajute in rezolvarea acestei porcarii intr-o maniera mult mai eleganta?

Eu cred ca problema lui poate sa fie si de la modulul Comfort. Am patit ceva similar cu fostul E39 si am rezolvat-o schimband acel modul cu altul.

In 4 ani am facut 35 000 km...asa ca se poate ca masina sa fie din 2006 si sa nu aibe multi km la activ!

[quote name='eneh' timestamp='1445977674' post='2303028' Nefericiri: la relanti am un mic puls si are scapari la turatii mici, dau vina pe bujii sau fise(in carte apar schimbate acum 100.000). Aceleasi nefericiri le am si eu. Masina este acelasi E90 325i E90 218 cai automat.Sa-mi spui si mie daca o rezolvi cum ai facut asta!Nu am nic un fel de eroare pe tester.

Foarte frumoasa masina si aranjata! Cred ca se va vinde repede! Daca as fi dispus de banii astia acum as fi schimbat 325i-ul cu aceasta masina! Spor la vanzare!

)))))))

care este starea lor reala (indreptate, indoite, sudate)? provin de pe masina dumneavoastra sau ceva combinatie romaneasca?

Motorul este N52? Inclin sa cred ca este M54. sau cu un subler

Mda...si vorbim despre o marca cu multe pretentii!!!