Ionuț_Cosmin

Paii da dar si in situatia asta problema tot nu este rezolvata decat temporar ci nu definitiv. Cutia, chiar si alta, va cadea din nou functie de tapla si stilul de condus al soferului+intretinrea ei, ca efect al cuplului motor brutal si supraunitar al 530d-ului.

NU da banii sub nici o forma pe 530d E39 cu cutie de viteze automata (Steptronic) pe el pentru ca este foarte vast cunoscuta probelma cutiei de viteze care echipeaza aceste motorizari 3000cmc diesel si care pica din rautuni de subdimensionare a cuplului motor maxim suportat de catre aceasta. Iti spun lucurul asta in cunostinta de cauza, explicatia fiind faptul ca reportul cuplu motor dezvoltat-cuplu motor maxim suportat de catre cutie este dezechilibrat si anume motorul dezvolta un cuplu motor mai mare decat maximul cuplului motor suportat de cutie si atunci aceasta cedeaza cu siguranta intr-o periada relativa de timp. Aceeasi cutie se regaseste si pe X5 E53 3000cmc diesel iar acestea au aceleasi probleme...Da intr-adevar 530d-ul este mai frumos si mai dotat dar nu risca pentru ca o sa te doara buzunarul rau! Gasesti si 525D E39 cu kit M fara probleme si cu un impozit mai usor suportabil si sa stii ca nici benzinarul nu e urat de loc si nici consumul nu e mega mare. Succes la cumparaturi!

”SI B 11 05 05 Engine December 2006 Technical Service This Service Information bulletin supersedes S.I. B11 05 05 dated November 2006. SUBJECT N52 Engine Runs Poorly with Camshaft Sensor and VANOS Faults MODEL E90 (3 Series), E60 (5 Series) with N52 engine produced from 3/2005 through 6/2005 E90, E91 and E92 (3 Series) with N52KP and N54 engines from 7/2006 production E85 and E84 (Z4) with N52 from 1/2006 production E83 (X3) with N52 from 9/2006 production SITUATION Vehicles equipped with the N52, N52KP and N54 engines may be difficult to start, run rough and have the "Service Engine Soon" light illuminated. Any of the following camshaft sensor or VANOS faults, as well as various misfire faults, may be stored in DME fault memory. • 2A9A Cam sensor, inlet signal – signal invalid for synchronization • 2A98 Crankshaft-inlet camshaft, correlation- Value outside reference range • 2A82 VANOS intake- stiff, jammed mechanically • 2A9B Cam sensor, exhaust signal – signal invalid for synchronization • 2A99 Crankshaft- exhaust camshaft, correlation- Value outside reference range • 2A87 VANOS exhaust- stiff, jammed mechanically CAUSE VANOS solenoid valve is jammed or sticking. CORRECTION On a customer complaint basis only, perform the diagnosis and repair procedure as described below. PROCEDURE E90 (3 Series), E60 (5 Series) with N52 only: Remove the VANOS solenoid, intake or exhaust depending on the fault codes stored, and using shop air, gently blow out any visible particles and reinstall. It is no longer necessary to replace the VANOS solenoid on the N52 Engine. Reprogram the vehicle using CIP17.01 (Target data Status E89x-05-06-510), or higher for the E90 and Target data Status E060-05-06-500, or higher for the E60. The modified MSV70 DME data contains additional VANOS solenoid activation logic to flush out any foreign particles. E90, E91 and E92 (3 Series) with N52KP and N54 engine, E83, E85, E86 with N52 engine only: Swap the faulted VANOS solenoid with the opposing solenoid to verify if the fault follows to opposing location. If the fault follows replace the VANOS solenoid. PARTS INFORMATION Part Number Description Quantity 11 36 7 516 293 VANOS Solenoid 1 WARRANTY INFORMATION Covered under the terms of the BMW New Vehicle Limited Warranty. Defect Code Refer to KSD Labor Operation: Refer to KSD Labor Allowance: Refer to KSD” Mai uite ceva: Si eu patesc asa ceva si am chinui sa o rezolv dar nu am reusit nimic!E posibil sa fie VANOS-u problema! Si mai citeste si asta: http://www.rmeuropean.com/bmw-e90-vanos-solenoid-replacement.aspx Poate te ajuta!

Exista un buletin de service al BMW in privinta solenoizilor de la VANOS dar acolo spune sa nu inveti oamenii prostii gen spray de discuri ci sa sufli cu aer comprimat acei solenoizi...Eu am facut-o si nu am rezolvat problema.

La mine nu naga fum in interior deloc.

Uleiul ala BMW 5W30 e o mizerie!!!!Si eu am patiti acelasi lucru: dupa 4-500 de km parcursi cu acest ulei (de la schimbul de ulei si filtre), mi-a cerut 1L. M-am speriat destul de tare si am crezut ca e defect senzorul de nivel (motorul neavand joja), am dat uleiul jos si l-am masurat si intr-adevar era 1L in minus. Am schimbat uleiul asta mizerabil (BMW 5W30) si filtrul de ulei cu ulei Castrol Edge 5W40 FST si surpriza: primul litru de ulei cerut dupa 4-5000 de km...jur...deci si uleiul e foarte important!

Salutare, Detin acelasi tip de masina ca si initiatorul topicului (E90 325i N52, 2006, 2497cmc, 218 cai ) si ma confrunt cu aceeasi problema descrisa de catre acesta. Eu insa, spre deosebire de el, nu am reusit sa descopar cauza problemei...Benzina bag, de cand am masina, doar 99 de la Petrom sau 100 de la OMV, iar foarte rar si efixS 98 de la Rompetrol...La mine nu s-a modificat absolut nimic in comportamentul masinii ci cred ca problema vine de la VANOS si/sau solenoizii sai, distributie cu probleme si sau bobine de inductie+bujii...Mai fac precizarea ca masina nu da nici un fel de eroare pe testerul de reprezentatna sau in bord iar ralantiul fluctueaza si maina vibreaza mult mai tare in D sau R (cutie automata). La rece, dupa pornirea motorului, la cateva secunde (10-12s), ralantiul incepe sa scada pana la liniuta dintre 0 si 1000 RPM (450-500 RPM, nu stiu exact cat este acolo) si atunci incepe masina sa vibreze destul de puternic, plus ca la un momentdat, tot in D sau R si foarte rar in P sau N, motorul da o intrerupere care se simte ca un sut in fund, moment in care oscileaza si ralantiul. Am inceput deja sa simt cum masina se gatuie ca si cand ar da in nas, ca si cand cineva i-ar pune o ata in fata rotilor la turatii joase. Deasemenea tremuratul se atenueaza si ralantiul se stabilizeaza la pornirea climatronicului (apsarea butonului cu fulgulet), la trecerea in pozitia N sau P a cutiei de viteze sau in momentul in care virez mult pe loc stanga sau dreapta (pompa de servo lucreaza). A...si inca ceva: dupa 3-4000 de km parcurisi de la scimbul de ulei (Castrol Edge 5W40 FST) incepe sa manance ulei, cam 1L/1000, fara sa scoata fum.Cred ca in cazul asta sunt duse simeringurile de la supape sau valva PCV cu furtunele aferente Masina este un E90 325i 2006.

Despre ce era vorba? Cum ai rezolvat-o? Ma confrunt cu aceeasi problema. Aceasta se manifesta ca si cand ai asculat muzica la un CD care sare in permanenta, dar, am observat ca nu chiar toate posturile de radio sunt receptionate asa. Masina este E90 325i 2006.

superba masina! spor la vanzare!

Era si cazul si timpul pentru asta! Oricum sa le fie cursine mare celor de la BMW pentru N47!

Cel mai bine e sa faci treaba asta la o reprezentanta BMW nu la coltu strazii!

injectoare, solenoizi VANOS, VANOS, bobine de inductie sau chiar bujii...Scoate cei 2 solenoizi de pe VANOS si sufla-i cu aer comprimat, pune-i inapoi si vezi care-i schimbarea...

Vezi si VANOS-ul...Problema poate fi data de catre cei 2 solenoizi de pe VANOS...e destul de ascunsa problema si nu prea iese pe tester...

http://www.georgebelton.com/335i.tech/bentley.php Get the manual.... Spor la treaba! P.S Pentru E90 benzina!

Sa ai parte de masina si sa o conduci cu placere!

Foarte tare postarea ta frate: ce naiba doar traim in Romania asta de rahat. Ma intreb daca i-ai spus si celui care a cumparat masina ca ai vandut-o aproape dauna totala pe motor...Asta e romania si oamenii ei si pentru astia eu as reintroduce pedeapsa capitala... Mai si spui in gura mare! Rusine de om ce esti!

Fii atent aici tupeu: ”stii, noi ti-am dat teapa, dar ne pare rau!”...Ce parere aveti? Oare cat sa mai rabdan tara asta cu oamenii ei mizerabili?

Poti scoate consumuri foarte bune si cu aceast motor...sunt proprietar de E90 325I cu N52 si ia uitati consum: AAA....pentru diesel-ari:nu baieti nu e la vale, nu batea nici vantul din spate, nu era nici la liber ci era chiar in cruise control la 130 km/h pe A2, all way long. http://s17.postimg.org/y2b0nzttn/P1040963.jpg

De unde stiu ca jantele nu sunt oua?

In ce hal de strambe sunt? Intreb asta pentru ca am cumpart anul trecut un set tot pe 17 si erau ”aproape noi frate, sa moara mama” (si chiar ca sa-i moara de nenorocit) si nu pot sa le folosesc...le-am indreptat si para indreptat, e teroare cu volanul...

Sincer ca nu m-as uita la 3-4000 de euro in cazul in care mi-ar pica in mana o asemenea masina si as avea in mana grosul sumei!

mmmmmmmmmm...superba mașina, iar kitul ala M face toți banii...eu cred ca merita diferența de bani fĂŁrĂŁ doar și poate!

Ba da face la fel si in P, dar in P parca se revigoreaza ceva un pic, in schimb tremura in continuare si da socuri...Da am schimbat cutia la recomandarea multora, motivând ca e defecta si ca dome mecatronica stricata, convertizor defect, bla bla bla...nu a fost asa si cu noua cutie masina se manifesta la fel...BMW nu a resuit sa ma convinga de faptul ca pe masina am o cutie de viteze in mintile ei...Ei pur si simplu habar nu aveau ce se intampla...din ce cauza se intampla toate astea, ce piesa poate face astfel de probleme?...de domeniul fantasticului pentru ei problema asta...