Ionuț_Cosmin

Salutare! Din pacate nu te pot ajuta...nu detin acest tip de manual nici macar in format electronic!

Salutare! Am avut aceeasi problema si am crezut ca o voi rezolva schimband tampoanele motor + cutie pe original: de pomana, rezultatul a fost 0. Succes!

Am aratat chestia asta mecanicilor, pentru ca la momentul respectiv nu se manifesta, si mi-au spus ca problema nu e un defect ci este o pozitâşie excentrica a clapetei de acceleratie si ca o sa dispara singura de la sine, lucru care s-a si intamplat...de atunci m-am linistit...la mine nu s-a mai manifestat deloc de atunci. Sent from my iPhone using Tapatalk

Diferenta de impozit este considerabila chiar daca nu e totul. Uitasem sa spun si ca intretinerea unui 3L este diferita de intretinerea unui 2L. Pe urma revanzarea unui 3L fata de un 2L...

Depinde foarte mult si de modul in care vei utiliza masina. Daca vrei o masina de familie cu care sa circului regulamentar, sa ai o rezerva bunicicã de putere si cuplu, un impozit foarte decent (200 lei) si un consum foarte bun, atunci ia 525, chiar xDrive (merita iti spun din experienta). Dacã vrei un motor mai rafinat, cu un sunet mult mai frumos, in 6 pistoane, cu un impozit anual de 11 ori mai mare decât precedentul, atunci ia 530. Nu lua in calcul diferenta de putere dintre 525 si 530. Stage 1 o rezolva dacã vrei putere in plus, dar iti garantez din experienta ca 218 Hp/450Nm Îti sunt arhisuficienti dacã vei circula regulamentar cu masina si nu numai. Ma uitam zilele trecute pe autostrada la indicatiile Sports display-ului 525-ului meu ( F11 xDrive): in viteza a 8-a, ACC activ-130 km/h, masina plina, 2100 RPM, 30 cai putere utilizati si 130 Nm....q.e.d... Sent from my iPhone using Tapatalk

Superba masina! Culoare mi se pare de milioane. S-o stapanesti sanatos si fara accidente!

Seara buna tuturor! Sunt tentat ca in ceva timp sa fac un update de Integration Level F11-lui din ograda. Ei bine, nu stiu carei reprezentante din Bucuresti sa ma adresez pentru asta. Pe care mi-o recomandati voi cei din Bucuresti, care ati mai facut treaba asta. NU stiu in care sa am incredere, cei de la Filaret m-au dezamagit tare cu recall-ul pentru EGR. Opinions please?! Multumesc!

...Sau un upgrade la Harman Kardon sau mĂŁcar HiFi Professional dacĂŁ ai standard. Sent from my iPhone using Tapatalk

Corect. Package-ul (baza de date)SDP din ISTA+ versiuni 4.xx.yy este de fapt setul de date de programare al ISTA+. Package-ul (baza de date) BLP contâşine doar datele de diagnoza ale ISTA+. Pentru generatâşiile Fxx si Gxx nu se mai folosesâ˘te ISTA P pentru programe de module ci ISTA+ cu interfata ICOM. ISTA+ (Rheingold) face inclusiv update de iLevel tot cu interfata ICOM (unii spun ca au facut-o si cu ENET). ISTA P se mai utilizeaza doar pe modelele din generatia Exx. Sent from my iPhone using Tapatalk

Verifica musai, nu o lasa asa. Am aceeasi motorizare doar ca pe f11. Problema poate fi de la cutia de transfer, cutia de viteze ( convertizor sau mechatronic) cardan sau poate chiar unul din grupuri. Eu nu as sta linistit pana nu as vedea mãcar dacã momentul asta a lãsat in urma lui o eroare. Ceva fizic s-a Întâmplat 100%. Sent from my iPhone using Tapatalk

Problemele de distributie la N47, de exemplu, "se aud" in jurul a 1700 RPM. Eu am schimbat distributia la ~ 238.000 km la 525d xDrive F11, fix cand a inceput sa se auda sunetul metalic la acea turatie si zornaitul ala. Am schimbat-o si a disparut problema. Repet: N47. Cel mai corect ar fi sa mergi la un service care stie cu ce se mananca aceste motoare de la BMW si sa le ceri baietilor o diagnoza in zona asta de distributie. Daca oamenii aia, in urma ascultarii spun ca e distributia intinsa si zornaie eu as face-o si la 200 000 km, fara sa ma gandesc. Pagubele pot fi de mii de euro daca se rupe distributia in mers. Bafta!

Incearca sa nu mai activezi/folosesti functia Start/Stop. E posibil ca bateria se fie pe moarte sau faci drumuri foarte scurte cu multe opriri Start/Stop. Eu as dezactiva functia o perioada si as incarca serios bateria. Daca problema persista este posibil ca acel modul sa fie mort dar si ca bateria sau functia de incarcare sa aibe probleme.

Eu folosesc un cablu ENET si un adaptor OTG cu interfata RJ45 (aplicatia pusa pe un iPhone 7 Plus) si merge fara nici un fel de problema si chiar foarte rapid.

As merge pe asta din moment ce pot si alimenta telefonul in acelasi timp: https://m.emag.ro/cablu-de-date-lightning-adaptor-otg-3in1-adaptor-usb-cu-adaptor-cu-port-de-incarcare-si-mufa-ethernet-rj45-pentru-iphone-ipad-6427122001427/pd/DB1FRKBBM/?ref=fav_pd-title Si mai e o chestie: vĂŁd ca este conditionata folosirea acestui adaptor cu IOS 10 sau 11.Actualmente am 13.3.1. Sa fie oare o problema? Ce versiune IOS folosesti cu acel adaptor? Mersi frumos! Sent from my iPhone using Tapatalk

Si mie ĂŽmi este foooarte clar faptul ca poluarea atmosferei chiar si cu simplu CO2 sau CO, nu vine de la BMW 325i E36 sau 525d E39, ci de la marii smecherii, industriasi, care inteleg si aplica legea in functie de cuantumul spagii sau al paraindaratului...Ca sa fim cinstiti pana la capat hai sa amintim aici si de statiile ITP si RAR care pun in curculatie pe drumurile publice un numĂŁr destul de mare de maspini care nu mai corespund tehnic nu temporal. Hai sus cu masinile electrice in cazul in care ele sunt solutia, dar oare se doreste asta, si oare aceasta sa fie solutia? Cred ca nimeni in lume nu crede cu adevĂŁrat in gogomania asta din moment ce s-a demonstrat ca acestea sunt eficiente pana la un punct dupĂŁ care randamentul lor scade exponential, o data cu cresâ˘terea vitezei peste 70 km/h. Sent from my iPhone using Tapatalk

Corect...eh lãsati ca noi importam gunoi vestic. Va veni, dacã nu este deja, vremea sa le ardem...sa vezi atunci. Sa nu mi-o spuneti p-aia cu incineratoarele ECO...Romanul stie ca banul se face furând si/ sau cãlcând legea in picioare, in majoritatea cazurilor, avem exemplu cu duiumul...vai de noi! Sent from my iPhone using Tapatalk

Am aplicatia pe iPhone SE, ĂŽncĂŁ nu am cumparat versiune full, dar o voi face in curând cu siguranta, si am niste ĂŽntrebari: in lista de adaptoare din BimmerCode am ENET Cable prima optâşiune. Am cablu ENET acasĂŁ si ĂŽl folosesc pentru diagnoza si mici operatiuni cu ISTA+ Standalone. Credeti ca pot folosi acest cablu ĂŽmpreuna cu un cablul OTG cu interfatâşa Ethernet RJ45? Folositi vreunul iPhone-ul intr-o combinatâşie cu cable ENET, cablu OTG cu RJ45 si BimmerCode? As folosi acest cablu ENET si as cumpara un OTG cu RJ45 dar nu stiu dacĂŁ merge si cât de stabilĂŁ este conexiunea, cu toate ca nu vĂŁd de ce aceasta nu ar fi stabila. Ce pĂŁrere aveti cei care deja utilizati aplicatia? Sent from my iPhone using Tapatalk

Sunt perfect de acord si in asentimentul tĂŁu 100%. Sent from my iPhone using Tapatalk

A mea are ~242 000 km si nu cred ca a umblat cineva la ea, masina fiind cumpĂŁratĂŁ din Germania...merge, ĂŽnsĂŁ fluiera putin dimineata la rece, iarna, pret de 10-15s dupĂŁ pornire... Sent from my iPhone using Tapatalk

Uitasem de clapete, si ele schimbate o data cu curĂŁtarea admisiei si a chiulasei... Sent from my iPhone using Tapatalk

Am tras concluzia ca ĂŽmi bat capul aiurea si-mi fac griji degeaba dupĂŁ ce am mai curĂŁtat si galeria de admisie si am fĂŁcut o curĂŁtâşare a chiulasei cu coji de nuca...Ăntre timp s-a mai schimbat rĂŁciturilor EGR pe recall si tot acolo suntem...Am observat ĂŽnsa faptul ca dupĂŁ ce se ĂŽncĂŁlzeste motorul dispare vibratia total, incĂŁlzit neĂŽnsemnând mers prin bucuresti câtiva km, ci un drum lung de zeci de km urban sau sute extra. Sent from my iPhone using Tapatalk

Nu are nici o treaba distributia. Distributia sĂŁritĂŁ de la punct nu aduce vibratâşii ci duce la imposibilitatea pornirii motorului. DacĂŁ distributia este sĂŁritĂŁ de la punct N47 nu mai porneste. Dupa tampoane si altele am schimbat distributia, kit complet (toate cele 3 lanturile, intinzator, pinion pompa ulei, kit Garnituri capac tacheti, ghidaje etc.) si ghici ce? Nici o modificare de nici un fel in comportamentul motorului. Sent from my iPhone using Tapatalk

Am in proprietate fix acelasi tip de masina, fix din 2013 cu fix aceleasi manifestĂŁri. Am schimbat tampoanele anul trecut cu un set original BMW si nu am rezolvat nimic. Tampoanele stricate iti fac motorul sa vibreze foarte tare, lucru foarte vizibil la pornire si oprire. Mie dupĂŁ schimbarea lor nu mi s-a pĂŁrut absolut nimic modificat in bine la pornirea si oprirea motorului. Masina nu are si nu a avut nici la momentul respectiv erori, iar tamponul de la cutie este perfect in ordine. Concluzia mea si a mecanicilor a fost aceeasi: vibratia aia e normala la N47. P.S. Tampoanele masinii mele nu sunt cu vacuum ci clasice. Sent from my iPhone using Tapatalk

La fostul 325i N52 temperatura lichidului de rĂŁcire, vara cu AC pornit, ajungea in bucuresti si la 103 grade. Totul normal in cazul acelui motor. La N47S1 temperatura variazĂŁ ĂŽntre 87-96 de grade functieâş de trafic, temperatura de afara, AC, DPF in regenerare etc. si tot normal este. Succes! Sent from my iPhone using Tapatalk

As alege in baza un test drive. FĂŁrĂŁ acesta ĂŽnsĂŁ, as prioritiza in functie de raportul buget/optionale oferite si, bineĂŽnteles, fiabilitate. BMW stim cam toti ce oferĂŁ. DacĂŁ ar fi ĂŽnsĂŁ sa fac in Clasament cred ca ar fi asa: 1. BMW X5; 2. Mercedes; 3. Touareg. Sent from my iPhone using Tapatalk