Ionuț_Cosmin

Pompa de benzina e pe moarte! Sent from my iPhone using Tapatalk

Nu te ajuta cu nimic, dar dacĂŁ tot vrei sa faci asta ia borna - nu +! Problema ta cred ca este Modulul BM54. Vezi ca acest modul este reparabil.Cauta pe net, dar ĂŽnainte de asta fa o diagnoza cu un tester BMW nu universal. Succes! Sent from my iPhone using Tapatalk

Da! DacĂŁ baterie este obosita Ăâ˘i nu mai tine curent sau ĂŽncĂŁrcarea este deficitara din varii motive, atunci poĂâşi pĂŁĂâşi asta chiar Ăâ˘i dupĂŁ 500 de km. Sent from my iPhone using Tapatalk

Iisuse...1500 de euro un plastic si o sonda radio mizerabila! Incredibil si nejustificat de scump! Succes! Sent from my iPhone using Tapatalk

Dupa ce am trecut prin ”soc si groaza” ieri pe Dealul negru, rugandu-ma efectiv sa nu ma aleg cu trapa, parbrizul si /sau luneta sparte de la grindina cat oul de porumbel (vreo 10-15 minute torential), am ajuns acasa si am constatat ca in portbagaj, in dreapta langa baterie (nu in compartimentul acesteia ci langa aceasta, in dreapta, exista un compartiment gol destul de mare) era apa de 3 degete, iar mocheta din spate, partea stanga si putin stanga fata, musteau de apa! Masina are trapa panoramica (sticla). Sa aibe oare legatura cu aceasta izolatie din usi? Ieri am bagat de seama ca intrega bucata a chederului de pe stalpul principal-partea stanga, este rupt. Va trebui cu siguranta inlocuit la urmatoarea vizita in service, dar oare beleaua sa fie de acolo? In fata stanga este foooarte putina apa in mocheta si am observat ca udeala merge undeva sub scaunul soferului si ajunge in partea din spate stanga, unde e ”din belsug”. Covorul nu era ud deasupra, ci doar dedesupt, adica ud din mocheta. Masina este un F11, 525dX 2013.

Mai vezi o parere.

Este foarte important tipul si producatorul uleiului, nu neaparat cei 2 indici. Evident, este foarte important sa stii ca in motorul tau este contraindicat sa pui 10w, de exemplu, nu la asta ma refer. Se comecializaeaza insa, foarte multe uleiuri contrafacute, obtinute prin Hidrocracare (HC), folosindu-se un ulei baza mineral (categoriile I, II sau III) peste care se adauga diversi aditivi (detergenti, anti ardere, anti spumare etc.), si care nu sunt full sintetice defapt, ci minerale. Acest tip de ulei este unu ulei slab-mediu, care in Ro este vandut cu eticheta "Fully sintetic", iar in tari ca Germania de exemplu, acolo unde exista standarde si control riguros, este vandut ca HC Syntese. Sunt nenumarate exemple pe piata! Singurele uleiuri complet sintetice (Fully sintetic) sunt cele din categoria PAO (Poli Alpha Olefin), acestea fiind de regula de 2-3 ori mai scumpe pe litru decat cele HC cu eticheta full sintetic. Caracteristicile acestora din urma sunt net superioare celorlalte datorita faptului ca aditivii folositi sunt aditivi superiori de tungsten si molibden (aditivi foarte scumpi)! Acel ulei pe care ti l-am recomandat este din aceasta categorie - PAO. Nu fac reclama, dar am mers cu acest ulei si este net spuerior celui BMW 5w-30 Twin Power Turbo, in sensul ca in ~12 000 nu a fost nevoie sa completez nici 1 gram de ulei, in timp ce uleiul BMW a avut nevoie de doar ~500 km ca sa am 1 liniuta miuns. Concluzia trage-o singur. Uite aici un configurator de uleiuri, de la Ravenol de exemplu: https://www.ravenol.de/en/oil-guide.html Succes!

Ravenol VMP SAE 5-W30, complet sintetic, ulei din categorina a 4-a (PAO).

Masina este cumva din generatia E (60/90)? Daca da atunci verifica modulul Bluetooth sau CCC-ul daca ai.Cam acolo apar bube de genul.

ooooh, dar cata dreptate ai! Raspunsul la toate nasolitatile din tara noastra se gaseste in ignoranta noastra absoluta, neamprostia muuultora si lipsa de dorinta a statului de a se implica in rezolvarea acestei stari de fapt. Din pcatea, in decembrie 1989 am ales sa aruncam la gunoi chiar si lucrurile bune pe care acel sistem le pusese la punct in societatea romaneasca! Ne place haosul si lipsa controlului statului, iar acestea, mixate bine cu o lipsa imensa de educatie ne aduc tuturor in fapt ceea ce trebuie cu scarba sa induram zilnic! Ma uitam sambata, venind de la Constanta spre casa, cum se conduce pe autostrada A2: pur si simplu cu ACC-ul setat la 130 km/h, cu 2 copii mici in masina, sotia si bagajele aferente in portbagaj, nu poti circula din cauza super vitezomanilor, multi din ei extrem de agresivi, dotati cu X-uri, Q-uri, A-uri sau chiar Logan-uri. Este incredibil halul abject in care a ajuns romanul sa gandeasca...absolut incredibila imbecilitate, dar inchei pentru ca ma enervez si nu-mi propun... Numai bine tuturor!

Asa cum presedintele de stat ”se da la televizor” cu una din cele mai mari si periculoase familii de interlopi din Romania (Bercea Mondial), si este nasul lor religios in plin fapt, iar asta e ceva normal, tot la fel de normal este sa permiti inmatricularea masinilor cu volan pe dreapta ibtr-o tara in care se conduce pe acceasi parte. Fratilor nimeni si nimic nu cred ca ne mai poate scapa de metastaza asta nationala! Revin la parerea foarte buna a unui coleg de pe forum, cum ca nu avem nevoie de autostrazi ci de educatie mai intai. Cred ca autostrazile ar tripla numarul mortilor/an, considerand numarul imeeens de infractori proprietari de masina, din Romania.

Sunt pline soselele romaniei si nu numai de astfel de zebzeci! Trist este faptul ca nu ia absolut nimeni nici un fel de masura impotriva acestora. Intr-o tara din aia ”ca afara” baiatu se alegea cu masina confiscata, o amenda uriasa, cu zile de munca in folosul comunitatii sau poate chiar un pic la racoare! Sincer un astfel de individ ar trebui direct inchis macar 1 an de zile. Daca pe un drum cu 1 singura banda pe sens, cu limita 70, la limitele a 2 localitati rurale, acolo unde exista copii, oameni batrani care pot traversa strada neatenti, omu` gandeste ca este cool ceea ce face, ma intreb pe una din putinele noastre autostrazi oare cum s-ar manifesta orcu`?! Ma cuprind nervii...

1L BMW Twin Power Turbo 5w30 = 30-35 lei/L - ulei obtimut prin HC (hidrocracare) din combinarea unei ulei baza mineral, din grupele II-III, cu anumiti aditivi (destul de slabi/ieftini); 1L RAVENOL VMP SAE 5W-30 = 65-70 lei/L - ulei complet sintetic imbunatatit cu aditivi de molibden si tungsten, din grupa IV-V. Cam asta spun nemtii, eu doar constat pe pielea mea. Fostul ulei BMW 5-30, cel in sticla gri era obtinut chiar din uleiuri minerale din grupele I-II, adica si mai slab. Cât despre uleiul de diferential, sincer nu am cuvinte frunoase, asa ca ma abtin! Eu am pus BMW si m-am ars! Numai bine!

Germania a fost ultima data! Vad insa ca a inceput sa apara si in Romania!

q.e.d Mie sincer imi pare rau ca am schimbat acele uleiuri. Ma gandesc sa le dau jos si sa pun Ravenol in locul acelui mizerabil BMW (mega scump si mega mizerabil). La fel se intampla si cu uleiul de motor: ulei mineral aditivat, vandut ca ulei sintetic = BMW Twin Power Turbo 5W-30 = DPF mult mai usor de infundat, turbine mult mai usor de spart, convertoare catalitice mult mai uosr de stricat, injectoare si bujii incandescente mult mai usor de afumat si nu in ultimul rand EGR muuult mai usor de colmatat! Au fost de ajuns 500 km ca nivelul uleiului sa scada cu 1 liniuta, vorbind aici despre faimosul ulei BMW Twin PowerTurbo BMW 5W-30, in conditiile in care absolut toate filtrele sunt BMW OE nu aftermarket. Masina a mers inainte cu Ravenol VMP SAE 5W-30 (un ulei din grupa IV, PAO - Poly Alpha Olefin, complet sintetic) si in ~13 000km nu a fost nevoie sa completez nici 1 gram de ulei. Trageti voi concluzia! P.S. Imi pare rau ca nu am facut o poza sa fi vazut si voi cum arata un ulei BMW OE pus in diferential dupa nu mai mult de 5000 de km! Era negru ca uleiul din motor doar ca ca nu l-am mirosit sa vad daca si miroase a ars. Aviz amatorilor de schimbat ueliul in diferentiale, aviz amatorilor de schimbat uleiul in cutie cu ulei BMW ATF3 (este aceeasi mizerie si acesta din urma)! P.S.S Daca nu as fi schimbat distributia nu as fi stiut niciodata ce mizerie de ulei se straduieste sa-mi strice grupurile diferentiale.

Aveti mare grija cu acel senzor backpressure, care defapt este un senzor diferential care are un rol esential in realizarea corecta a regenerarii DPF-ului! Mie imi spunea ca in Idle am -6 -7 -8 mbar, ceea ce m-a determinat sa-l schimb instant. In Bucuresti isi facea saracul DPF regenerarea la 100-max 200 km, iar soot mass-ul ajungea si la 55g! Dupa schimbarea acestui senzor si restarea adaptarilor pe Emisii (lucru necesar la schimbarea EGR si a acestui senzor) regenerare se face la distante considerabil mai mari, iar soot mass-ul nu mai trece de 14-15g.De exemplu, inainte de a pleca la mare aveam un soot mass de 5,44g, cu regenerarea realizata cu 87 de km in urma. Dupa ~800 km parcursi, incluzand aici si drumul dus-intors, m-am intors ieri acasa cu un soot mass de 14,44g, cu ultima regenerarea realizata cu 389 km in urma, fara regenereare "in progress".

Eu insa am schimbat acel ulei in ambele grupuri diferentiale (fata/spate), masina fiind xDrive. Schimbul s-a facut cu ulei original BMW si ghici ce: uleiul scos din ambele diferentiale era perfect galben! Cand am schimbat distributia, peste 5000 de km adica, evident s-a dat jos si diferentialul fata, iar pentru asta a trebuit scos uleiul din el. Am ramas stupefiat sa vad cu ochii mei cat de negru este acel ulei BMW (negru ca un ulei de motor as zice), dupa doooar 5000 de km de la schimb, in conditiile in care conduc masina intr-un mod mai mult decat civilizat (astept sa se incalzeasca motorul pana sa o pot accelera mai bine, 120-130 km/h pe autostrada, 60-70 km/h in localitate, evit pe cat posibil kick-down-ul, iar cand acesta se intampla indicatroul temperaturii uleiul este cu siguranta la 100). Concluzia o trageti voi!

@Execitor ai resetat pana la urma adaptarile? Exista vreo ameliorare a acelor probleme sau ai ramas cu ele? Sunt foarte curios! Planific si eu aceasta operatie pentru actuala masina, 525d xDrive 2013, dar ezit foaaaarte tare pentru ca acum 6 ani am patit fix ceea ce patesti tu acum, dar cu o cutie 6HP pusa pe 325i-ul de la acea vreme, care dupa schimb (realizat intr-o reprezentanta BMW din Ro) a inceput sa schimbe execrabil si sa trosneasca la trecerea din D in R si invers (cu trecere si pauza prin/in N, nu direct D-R sau R-D), cu socuri destul de urate. Inclin sa cred ca aceste cutii se strica in primul rand din cauza unui stil agresiv/foarte agresiv de condus si a unor probleme de etansare din interiorul cutiei si cand spun asta ma refer exact la ceea ce inclusiv ZF recunoaste intr-un instructaj intern cu privire la anumite probleme interne ale cutiilor. E scris negru pe alb! Citez: "E clutch failure Quite often due to pressure losses at front pump bushing. Oil pressure is fed through front cover (pump) through input shaft’s third port. Unfortunately there’s only 1 Teflon ring that seals the input shaft to the pump. The other end of this chamber is sealed by the interference of the shaft and the bushing. As the bushing wears the clearances become too large and pressure is lost beyond the point of adaptations." sau "Mechatronics’ Separator failure More often than E clutch failure is the separator, double D, failure. Stress, heat cycles and environmental conditions causes the separator to develop small to obviously large cracks and the rubber seals at the end to shrink or get hard and brittle. Any of these conditions will cause a working or main pressure loss. These losses are reflected as adaptation faults, delayed gear engagement and, in the E Mechatronics' version, as a parking fault. Along with the separator seal, the 4 ports seals are also prone to shrinking and failure. All of these parts should be replaced." Asa zice ZF! Uleiul ala hidraulic nu depaseste in exploatare normala niciodata 95-100-105 grade C! Tot ce este peste este abuz de acceleratie si de aici probelmele.

ZF nu recomanda schimbul de ulei cu pompa flush ci DOAR gravitational! Un inginer de la ZF mi-a spus zilele trecute ca au fost câtiva care au avut probleme serioase cu cutiile dupã aceasta procedura! Cutii care Înainte schimbau bine au venit cu erori urate pe Mecatronicã, am Încheiat citatul. Succes! Sent from my iPhone using Tapatalk

Sau pur si simplu este ĂŽndoit cumva! ĂncĂŁ o chestie foarte importantĂŁ: dupĂŁ schimbarea senzorului diferential se face o stergerea a adaptĂŁrilor de emisie din Rheingold! DacĂŁ ai schimbat acel senzor fa musai acea stergere a adaptĂŁrilor pe emisii. Aceasta va face o stergerea a adaptĂŁrilor pe: EGR, senzor de presiune DPF, senzori de Oxigen si senzori de temperatura.Atentie mare:NU face asta pentru motor, injectie sau cutie de viteze, ci selecteazĂŁ Emissions. Succes! Sent from my iPhone using Tapatalk

Ceva in zona turbinei cred si eu. Cel mai probabil actuatorul. Daca turbina este Mitubishi atunci problema de acolo este cu siguranta.

S-o astapanesti sanatos si sa te bucuri de ea fara probleme. Superba masina, iar modelul asta mi se pare si mie ceva exclusivist si frumos!

da

Aveau firma.

Salutare, Te pot contrazice nitel. Am cumparat actuala masina din Pitesti, de la niste copii (aveau 23 de ani amandoi, el si ea,"Bonny&Clyde"), care mi-au spus franc in fata ca ei si familiile lor din asta traiesc de ani de zile. Masina a fost exact asa cum mi-au zis si sincer am mai si negociat un pic pretul final. Ai dreptate insa in generalul problemei, cand vine vorba de samsari romani, dar mai exista si exceptii (putine ce-i drept). Am primit abslout toate actele de germania, factura cu km din bord, fotografii facute in momentul achizitiei si de pe drumul spre Romania (inclusiv cu unicul proprietar din germania), km reali, toate documentele de fabrica ale masinii (carte service, carte navi, sunet etc.), certificat DEKKRA valabil si 2 chei. Am fost multumit si nu pot sa spun ca am avut probleme cu masina, altele decat cele arhicunoscute la N47 si suspensia pneumatica spate. Pacat este insa ca invatam sa ne facem rau unii altora, unii de la altii, intr-un egoism bolnav, national, pe care multi azi il numesc concurenta, si de care, in definitiv, toti ne plangem si pe care toti il uram! Nu ma refer la samsari ci la noi romanii in general, speta samsarilor, mai ales romani,fiind megacunoscuta de catre toata lumea, cred eu! Succes.