v@sy

Din ce am cautat am vazut ca amortizoarele bilstein b4 au acelasi cod si cele normale si cele sport. A mea are suspensie standard. Iar acum dupa schimbul amortizoarelor astept sa vad cat se mai lasa. Daca nu se lasa cat doresc, o voi lasa foarte putin mai jos, pentru ca nu as vrea sa frec la orice bumpspeed. Pe spate dupa schimb, am aceeasi distanta de la aripa la sol. Deci nu este nicio diferenta, nu stiu daca iti va veni la nivel.

Amortizoarele pe spate sunt aceleasi si la B4 Mtech si la B4, nu exista nicio diferenta. Dupa ce ai lasat masina jos de pe cric trebuie sa circuli putin cu ea si apoi sa vezi cat s-a ridicat. Eu zic sa mai astepti vreo 2000km ca se mai lasa. Asta voi face si eu.

Ai mai deschis un topic in care ai primit si raspunsuri. http://www.bmwclub.ro/forums/topic/174317-probleme-electrice/

Verifica incarcarea bateriei cand iti face probleme. Trebuie sa se incadreze in intervalul 14-14.4V. Daca Ai alte valori, atunci modulele masinii o iau razna.

Distanta de la aripa la sol a crescut cu 20mm dupa inlocuire. Momentan nu am decat 100km facuti, dar cu siguranta se va mai lasa fata.

Depinde de uzura suspensiei cat de mult se va ridica partea din fata a masinii dupa inlocuirea amortizoarelor si flanselor. Daca sunt vechi si duse, fata va fi destul de jos, iar dupa inlocuire va aparea impresia ca este ridicata cu mult. Necesita putin timp pana se mai aseaza si noua suspensie. In cazul meu estimez o ridicare intre 10-15mm, dar observ ca se mai aseaza. Voi masura pentru a vedea exact cat de mult s-a ridicat fata. Diferenta intre flanse noi si vechi

Stiu ca ungiul de cadere pe fata e fix la e46, deci n-ar avea ce sa se deregleze. Doar pe spate e reglabil din bucsa cu excentric. Bine, nu e asta o problema, ca geometria se poate face, insa nu ar trebui sa se deregleze dupa montaj.

Dupa 1-2 luni de la montaj se mai lasa?

Asta va fi momentan setup-ul si la mine, arcuri normale si amortizoare Bilstein B4 Mtech(codurile de mai sus). Dupa montaj astept sa vad cat de ridicata e masina si cat mai coboara. Probabil vor urma si arcuri Mtech sau ceva echivalent, dar cu garda la sol cat de cat ok ca si practicalitate.

Kenbobo are suspensie Bilstein B4 Mtech. E destul de ok suspensia, in sensul ca nici nu rupe rinichii dar sta si pe curbe. Urmeaza sa montez si eu zilele astea amortizoarele fata B4 Mtech. Masina posibil sa se ridice mai ales daca inlocuiesti si flansele pentru ca piesele vechi sunt uzate.

La problema descrisa de tine, active steering-ul e pe duca. Necesita o diagnoza, dar daca volanul sta 'drept' iar masina o ia stg/dr, mai mult ca sigur sunt probleme cu acest sistem.

E 1.9 benzina, m43 , are doar un termostat. M47N euro4 si M47 au termostat egr si termostat principal. Nu s-a montat corespunzator termostatul. Daca termostatul e bun, temp apei nu poate scadea.

Uita-te aici http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AY31-EUR-04-2003-E46-BMW-316i&diagId=16_0373

La toate e46 M47N cu care am fost aveau scuturatul specific la oprire. Unele mai mult, altele mai putin. La Vag au clapeta de Shutoff care opreste aerul de pe tubulatura de admisie sa intre in cilindrii. M47N nu stiu sa aiba asa ceva. La M47N2 au rezolvat acest scuturat.

Se poate rezolva din codare.

Facelift-ul are sistem CR, nu ti se potriveste. Ai nevoie tot de un injector de pe M47 cu pompa VEP.

@ Flaviu - ai PM!

Eroarea se refera la releul de bujii si/sau bujii. La temperaturile astea trebuie sa porneasca si fara ele. Verifica daca vine motorina la injectoare.

Poate verifica ce fel de actuator are la turbo. Daca e electronic nu poate face nimic.

Cu ce interfata ai facut diagnoza? Pentru codul tau am gasit urmatoarea eroare - • 4203 Glow Module Communication, dar nu cred ca din aceasta cauza sa ai micile intreruperi. Posibil sa fie aceeasi problema ca si la 2.0d M47N si anume electrovalva ce actioneaza EGR-ul. Unii au scapat de acele intreruperi doar curatand filtru electrovalvei, altii schimband electrovalva cu totul. Poti incepe de aici verificarea.

Scoti cheia din slot si gata, asa esti sigur. Important e sa nu ramana cheia in pozitia 1 sau 2(contact). La cele clasice cu cheie romb, scoti cheia din contact.

Trebuie sa iei contactul ca sa dai 'switch off' la acele terminale.

Au iesit bine. Sa le misti cu placere ) P.s. Inca te mai joci cu comenzile?

Poti sa mai verifici siguranta nr. 30. Daca este arsa poate cauza aprinderea becului galben la ulei.

Probabil depinde de puterea motorului. Pe realoem, e46 316i FL apare ca avand bara stabilizatoare spate.