v@sy

Ar trebui sa se poata calibra din bord. Mai erau topice pe forum despre aceasta problema.

Are bucsi la bara stabilizatoare fata si bucsi la bara stabilizatoare spate.

Din poze pare mai lasata pe spate acum, fata de cum era cand ai luat masina.

http://www.realoem.com/bmw/enUS/partgrp?id=VF51-EUR-04-2007-E90-BMW-318i&mg=18

'Piesa cu tepi' - sau FSR - Final Stage Resistor

Uite

Bobo , iar n-ai dormit aseara ? ) Sa le invartesti cu placere !!

Uleiul e uzat. Daca schimbi uleiul nu ar trebui sa se mai auda tachetii.

Faci schimbul la 30000?

Cum stai cu scaunele? Folosesti taburet? )

Poti incerca un 0w40 sau 5w40 ca sa vezi daca va scadea consumul de ulei.

Incearca sa desfaci usor parti ale cotierei pentru a ajunge la mecanism.

In aces caz e o problema la mecanismul cotierei. Ca sa stea in pozitia din poza nu trebuie sa tii de nimic.

Cotiera are un buton pe care apesi ca sa se rabateze partea superioara si sa ai acces la spatiu. Insa daca cotiera e in pozitie verticala, apesi degeaba pe acel buton pentru ca nu se va deschide partea superioara - ca sa nu-ti imprastie lucrurile depozitate. Doar in pozitie orizontala functioneaza butonul pentru deschidere. Cotiera rabateaza cu tot cu sertar.Cum o tii cu 2 maini?

Exact. Chiar M47N2.

La M47/M47N/M47N2 necesita demontatul galeriei pentru schimbul bujiior.

Daca mecanicii se feresc de a desface motorul, ceva nu e in regula. Trebuie desfacut, vazut care e defectul si cat costa reconditionarea actualului motor sau alt motor sh.

Sa nu fie exidat/umezeala. Prea multe nu ai ce sa-i faci, doar sa incerci cu altul, dar tot de touring sa fie pentru ca cele de sedan/coupe n-au aceasta functie. Incepe verificarea cu firele, e cel mai usor.

Modulul GM5 este cel din spatele torpedoului. Se da jos si este o cutie alba cu mufe in ea. Referitor la modulul din poza, poti sa verifici daca nu este umezit, oxidat. Uita-te la firele de pe ambele parti. E posibil ca izolatia lor sa fie deteriorata si sa faca contact intre ele, astfel punand stergatorul in miscare.

Trebuie verificat modulul GM5. Mai poti verifica sa nu fie rupte firele din tubul de cauciuc care intra din caroserie in haion. Sau de asemenea sa fie umezelea pe la motoras. Am atasat si o poza sa vezi care sunt partile componente de la stergator.

E complicat pentru ca multi nu stiu cu ce se mancanca vanos si valvetronic, iar decat sa-si piarda timpul mai bine schimba o bucsa, ca e mai usor.

ELM sau EML? Diagnoza si vezi daca sunt erori. In caz ca nu apar si masina functioneaza in parametri, da-i pace.

Temp exterioara sub 3 grade.

Lasa-l, nu-i mai da idei ca uita de invatat

Probabil ca asa ar trebui sa stea. In momentul cand apar fluctuatiile variaza si tensiunea data de alternator intre 13,8-13,9 si peste 14V. Tocmai din cauza ca voltajul scade sub 14V, ecu da comanda motorului sa se tureze, iar cand tensiunea creste peste 14V, scade turatia motorului. Asta e 'procedeul' fluctuatiilor. Eu am schimbat si carbunii releului de incarcare si tot acelasi lucru se intampla. Pe mine nu ma deranjeaza asa mult pentru ca atunci cand stau la semafor cu motorul rece si caldura pornita il tin la 1000 si in rest se incalzeste repede.