v@sy

Great news...waiting..

Cum zice colegu, ai incercat in locatiile specificate de el?

Toate furtunasele de vacuum: cel care merge la actuatorul turbinei, cel care merge la egr si de asemea care merg la electrovalve-turbina si egr. http://realoem.com/bmw/partgrp.do?model=DL91&mospid=47540&hg=11&fg=45 uita-te sa vezi ce trebuie verificat.

Daca ai masina de putin timp este recomandat sa schimbi curelele si sa verifici uleiul la servo, atat nivel cat si culoare. Dupa schimbul curelelor ar trebui sa simti ca volanul merge mai usor. Asta daca cureaua ce antreneaza servo este praf si aluneca pe fulii cum ziceam mai sus. Eu cand am schimbat n-am simtit nimic, erau in stare foarte buna, dar am vrut sa le schimb pentru ca erau cele originale si 10 ani le-a ajuns. Doar dupa ce faci schimbul si verificarile atunci poti sa verifici si pompa de servo, asta doar daca simptomele persista.

Posibil cureaua obosita, aluneca pe fulii. Cand ai luat virajul, erai la capat de tura cu volanul?

Nu folosesc niciodata clima la max, decat la dezaburirea parbrizului. Ca ex. mers 20km, apoi stat in parcare 10 min cu ventilatia pe prima treapta si 22 grade, in bord tempertautra nu a scazut sub 87-88 grade, oscila 87-90.Ah, si temp exterioara -2 grade.

Ma gandesc, din cauza vibratiilor sa nu fi facut masa cablajul si sa tina injectorul deschis. Valori mai ai avut si pe Inpa. Ceva nu era in parametri.

Posibil sa ai probleme la termostatul principal daca zici ca cel egr l-ai schimbat. Radiatorul trebuie sa fie rece, deoarece termostatul egr deschide la 70, iar principalul la 88. Cum ai masurat acele temperaturi? Daca apa este la 90 grade(chiar 88 pe digital) si pornesti caldura, nu are voie acul sa cada din pozitia vertical. Vorbesc in cunostinta de cauza si testat pe masina mea. Ce-i drept la mine functinoneaza caldura pe prima, maxim a2a treapta si 22grade (pe climatronic).Temperatura scade vreo 10 grade, poate chiar 15, dar trebuie sa revina destul de repede la loc. Ce face aux heating..? Este o rezistenta electrica care incalzeste lichidul de racire in momentul cand pornesti caldura. Se stie ca dieselu se incalzeste mai greu. Este ca o cutie de tabla amplasata pe partea soferului in spatele farului la FL. Aux functioneaza pana la 75 grade dupa care nu mai lucreaza, temperatura crescand de la motor. Fa urmatorul test: pornesti masina, motorul fiind rece, dai drumul la caldura si pui mana pe aux heating. Trebuie incet incet sa se incalzeasca toata cutiuta aceea, astfel sti ca functioneaza. Dupa mine, cred ca tu ai problema cu termostatul principal.

Kenbobo, a ramas injectorul deschis si a 'pisat' combustibil, astfel a ajuns pe turbina si pe piston, iar din cauza temperaturii a inceput sa deformeze piesele. Doar injectorul era defect? Cablajul?

Termostatul principal functioneaza? Aux heating este incalzirea electrica care functioneaza pana la 75 grade pentru a ajuta lichidul de racire sa se incalzeasca mai repede pentru ca incalzi interiorul. Ea functioneaza numai cu clima pornita.

Este un fenomen normal, nimic iesit din comun. Am zis mai sus din ce cauza cred eu ca face asa.

Asa am vazut ca face acel ac la toate bmw-urile, insa i-am spus ca nu are voie sa trepideze sau sa se scuture toata fata. Nu am idee de ce pana nu stationezi, relantiul sta ~900 rpm, iar cand opresti revine la normal- 800. Oricum si asta e normal. Ma gandesc, probabil sa faca mai mult vacuum pentru servofrana.

Asa se manifesta acul de consum instant, chiar inainte de a opri masina. Pana masina nu se opreste pe loc, turometrul sta la 900, iar apoi la oprire scade la 800. Sunt manifestari normale astea. Dar Nu are voie sa trepideze, acolo este o problema.

Am inteles ce ai vrut sa spui, dar am preferat sa corectez ca sa nu-i induca pe altii in eroare.

Tempomat sub Egr? Poate ai vrut sa zici termostat.

Kenbobo esti sigur? Par prea multi totusi.

Depinde daca e trecut cu sau fara serie in civ. Daca n-are serie poti sa schimbi linistit fara a merge la rar.

Care e verdictul pana la urma? Ce s-a intamplat?

Tot in debitmetru este acel senzor de temperatura. In debitmetru sunt doi: unul pentru volum si altul pentru temperatura. Cel putin asa ma gandesc ca e logic doarece in acelasi punct se verifica volum si temperatura, deci rezultate precise. Verifica cablurile pana in ecu, chiar si conexiunea lor la el. Ai nevoie de unul pentru proba doar, de preferat original verificat inainte pe masina 'donatoare' sa fie in parametrii.

Poate cablajul acestui senzor este intrerupt. Ia firele la verificat. Si inainte de a reconditiona motorul aveai problema? Daca pe tester iti arata -40, atat vede si ecu, din aceasta cauza se ineaca, baga prea multa benzina. http://www.bmwclub.ro/forums/topic/36102-mufa-debitmetru-scoasa/ postul #20. Ceea ce ziceam si eu de temperatura.

Nu vreau sa dezinformez, insa debitmetrul de ce n-ar putea sa masoare si temperatura aerului care intra in admisie? Are mai multi pini si fiecare are o sarcina, de fapt fiecare 2 pini. Debitmetrul masoara volumul de aer care intra in motor si cred ca temperatura lui. Aerul este mai dens la temperaturi scazute si mai putin dens la temperaturi ridicate. Ecu trebuie sa stie ce cantiate de oxigen intra in cilindri. De ex. la unele Vag mai vechi nu exista debitmetru, ci functia lui era preluata de un senzor de temperatura amplasat in admisie, iar in functie de acesta Ecu stia debitul de aer care intra in motor, bineinteles calculul debitului tine de mai multi factori. Asa ca, daca ai posibilitatea, incearca cu alt debitmetru. Sper sa fie de ajutor.

Mufa de sub capota este de la senzorul de inchidere a capotei, de la alarma. Se si vede unde ii este locul. Trebuie sa aiba led rosu sub oglinda retrovizoare.

Prin vara cand am fost la Bmw Cluj nici nu stiau despre ce este vorba. Asta dupa ceva timp in care nimeni nu te baga in seama..ce sa faci, seria 3. In fine, i-am intrebat si ziceau ca nu este nicio actiune, ca eu de unde am aflat, ca a fost o actiune de acest fel pentru US..toate astea cu un aer de superioritate. Am mai scris si pe pagina anterioara impreuna cu kenbobo despre aceasta vizita.

Imi pare rau sa aud de asa ceva, mai ales la cata grija si cata bibiliceala ii oferi masinii.

Desfaci, plasticul, partea de sus, unde este incastrat stopul lunetei si apoi poti sa schimbi diuza.