dolc3_sell

Cu multimetru, verifici rezistenta acestora, trebuie sa ai aceasi rezistenta la toate fisele. Bujiile le scoti si te uiti la ele, sa fie toate de aceasi culoare, apoi schimbi bujia nr 2 cu bujia nr 3 si vezi apoi pe tester daca tot la cilindru 2 ai probleme. Daca anomalia se muta la cilindrul 3, inseamna ca ai problema cu respectiva bujie. Debitmetru: la 316i si 318i, motoare m43tub19, stiam ca trebuie sa fie undeva la 9-10kg/h. Stiu ca unui prieten ii indica 7-8KG/h cu un debitmetru defect, cu care masina nu tragea deloc. Apoi a schimbat debitmetrul cu altul si valorea s-a modificat undeva la 9-10kg/h la ralanti cu motorul cald si masina functiona din nou foarte bine. In principiu nu poti verifica debitmetrul in fata blocului, deoarece nu sti exact cantitatea de aer care trece prin el, pentru ca sonda lambda poate comanda IAC-ul sa se inchida si automat trece mai putin aer prin debitmetru. LE: Prima data rezolva problema cu cilindrul 2, verifica bujia acolo si vezi ce culoare are.

La debitmetru stiam ca trebuia sa fie undeva la 9-10kg/h. Verifica fise, bujii, bobina, injector la cilindrul 2. Masina este 318i nu? LE: Vezi ca la analog 1 mai ai si niste parametri mai jos, trebuie sa dai sageata jos pentru a-i afisa. Acolo ai timpii de injectie, etc.. ceva de genul: https://plus.google.com/photos/105984440313286517064/albums/5924908535235973921/5924908542966139522?authkey=COb6ldXgp8_L7gE&pid=5924908542966139522&oid=105984440313286517064

Pentru ca nu ai toate optiunile. Mi se pare ca siguranta 12 este pentru dsc, pentru trapa, etc..

Din cate vad din poza, la soclul sigurantei nr 12 nu ai trasi ambii papuci de prindere ai sigurantei. Ceea ce rezulta ca acolo nu trebuie sa ai siguranta. In concluzie nu rezolvi nimic daca pui siguranta acolo. Bafta !

Exista si posibilitatea asta, am sa verific cu multimetrul si incarcarea cu toti consumatorii porniti, insa o problema o am sigur si la cilindrul 4, deoarece bujia ramane alba. Ai cumva tot e46? Daca da, cati volti ai la baterie cu toti consumatorii porniti?

Problema este ca eu nu am nici o eroare.

Am schimbat si termostatul, insa nu prea are legatura, termostatul nu are senzor de temperatura pe el, are doar o rezistenta comandata de ecu, pentru a deschide termostatul mai devreme. Scade mult ralantiul si cand pornesc dezburire luneta si dau ventilatia la maxim. Am verificat ieri bujiile iar si tot la fel bujia de la cil 4 este alba, restul sunt mai fumurii. Am vericat si compresia la rece si este buna, aproximativ 10 bari la toate pistoanele. In concluzie, ori aer fals pe la oringul injectorului 4, ori injector infundat, deoarece bujiile sunt noi, fisele le-am masurat cu multimetru si au toate aceasi valoare, iar daca era bobina defecta, trebuia sa mearga urat motorul la ralanti cu fluctuatii multe si sa miroase a benzina nearsa pe esapament. Astept sa imi vina oringurile si garniturile de la asmisie sa le schimb pe toate. Pe garniturile de la admisie noi este bine sa dau si cu putin gasket cand le montez?

Eu din cate stiam: -Bujii albe = amestec sarac ( prea mult aer sau prea putin benzina ) -Bujii afumate = amestec bogat ( prea multa benzina sau prea putin aer ), simptome de sonda lambda sau mers foarte mult pe distante scurte, astfel motorul nu ajunge la temperatura optima de functionare si baga mai multa benzina. -Bujii caramizii = amestec OK Daca gresesc sa ma corecteze cineva .

Multumesc, insa am schimbat toate filtrele ( pe OE ) , valva pcv ( OE ), toate vacumurile, bujiile (NGK cu 4 poli ), curatat clapeta si IAC si degeaba, tot la fel face. Acum am mai strans putin surubul de reglare a clapetei, deoarece pe tester arata ca, clapeta era mai inchisa decat ar trebui. Insa acum cat e rece motorul sta undeva la 900 rpm, apoi cand se incalzeste urca si turatia pana la 1200rpm cand ajunge la 90 grade . Urmeaza sa schimb toate garniturile si oringurile de la admisie si injectoare, sa vedem daca se schimba ceva. Debitmetrul este 100% bun, cand scot mufa motorul se opreste. Am verificat si cu altul aproape nou si face aceleasi simptome ca si al meu. Sondele lambda functioneaza in parametri.

Salut, stie cineva valoarea la ralanti la idle integrator ? La mine este -7 si am inteles ca din cauza aerului fals are aceasta valoare. Masina sta si turata pe la 1200rpm la ralanti cu motorul cald. Valorile aici: https://plus.google.com/photos/105984440313286517064/albums/5924908535235973921?authkey=COb6ldXgp8_L7gE

Sunt 1001 cauze care duc la scaderea ralantiului, de la senzorii motorului, aer fals, benzina proasta, etc... Daca ar fi sa ii schimbi pe toti ar trebui sa bagi o gramada de bani in piese. Cel mai bine le verifici, ori cu testerul, ori la un service, ori gasesti pe cineva cu bmw 316i sau 318i motor 1.9 si faceti schimb de piese, altfel vei cumpara o gramada de piese si poate tot nu vei rezolva problema. Eu am sa curat injectoarele si sa schimb toate garniturile de la admisie, inclusiv oringurile de la injectoare sa vad daca se rezolva problema ralantiului. La mine bujia nr.4 este mai alba fata de celelalte, chiar si dupa ce le-am schimbat, ceea ce inseamna amestec sarac ( ori este injectorul infundat, ori trage aer fals pe la oringurile acestuia). Verifica si tu starea bujiilor, trebuie sa aiba toate aceasi culoare, altfel ori ai problema din aprindere, ori injectoare. Masoara fisele cu un multimetru, sa aiba toate aceasi valoare, masoara bobina. Se pot face multe masuratori, inainte de a schimba asa piese dupa ureche.

Nu cred, din cate stiam la bmw viteza se citeste din senzorii de ABS. Procedeaza cum am zis eu mai sus pentru regulator, sau scoate vacumul acela mic din el si vezi daca da benzina pe acolo.

Poate clapeta de acceleratie, mai exact senzorul acesteia.

Fiecare poate sa bage ce ulei vrea in masina lui, inclusiv dela de dacie cu 10 lei litru, insa eu am recomandat exact ce specifica producatorul. Mai jos sunt specificatiile uleiului recomandate de BMW.

Asa este, daca si o amarata de valva pcv din plastic a fost 250 ron OE.

Mai bine verifici presiunea din rampa de injectoare, decat sa dai 350 ron pe un regulator de presiune OE, care poate al tau e bun si alta este cauza scaderii de ralanti. Presiunea trebuie sa o verifici in felul urmator: 1. Cu motorul pornit, la ralanti cu furtunasul acela mic de vacum conectat la regulator 2. Cu motorul pornit, la ralanti cu furtunasul acela mic de vacum deconectat de la regulator 3. Dupa 30-60 min de cand ai oprit motorul sa vezi daca iti mentine presiunea in rampa . Aceasta verificare o poti face la multi mecanici, care mai mult de 30-40 ron nu ar trebui sa te coste, fiind o suma foarte mica in comparatie cu pretul unui regulator nou OE. Bafta ! /LE : http://www.ghitaauto.ro/13531743378

De la senzor 100% ti s-a oprit masina, mai ales ca ti-a stocat si eroarea in ECU. Verifica pentru inceput mufa de la senzor si curata cu WD40 aceasta mufa. Apoi daca se mai intampla vreodata sa ti se opreasca motorul, schimba senzorul.

De ce vrei sa il schimbi?

5w40 , original BMW. Scoate 10w40 din motor si baga 5w40, in plus schimba si mecanicul. Bmw nu recomanda sa bagi 10w40.

Salut, as dori si eu niste preturi pentru urmatoarele garnituri, in principiu vreau aftermarket pe VICTOR-REINZ, insa daca nu le puteti gasi pe toate aftermarket, doresc si preturi pentru originale. Lista este urmatoare: COD : 11611437384 x 4 bucati COD: 11611437383 x 4 bucati COD: 11611437691 x 1 bucata COD: 13541433319 x 1 bucata COD: 13711247894 x 1 bucata COD: 13641743575 x 4 bucati COD: 13641743576 x 4 bucati COD: 13411247910 x 1 bucata

Am verificat acum bujiile pe care le-am schimbat acum 2 saptamani ( NGK cu 4 poli ) si 3 erau afumate si una mai alba la cilindrul 4. La cilindrul 4 si bujia veche tot alba am scos-o iar pe restu afumate, posibil sa fie injectorul de la cilindrul 4 defect? Mentionez ca fac foarte multe drumuri scurte ( maxim 1km) si am inteles ca si acest fapt duce la afumarea bujiilor.

Sau injectoare, am gasit pe internet multe cazuri cu aceasi problema, iar dupa curatarea injectoarelor problema s-a remediat. Am sa curat si eu injectoarele zilele astea, sa vad daca se schimba ceva. Mie in primele 15 minute de functionare imi da si in nas la schimbarea treptelor.

Am verificat. La pompa de aer vine 12V dar la electrovalva nu vine nimic. Am vazut ca electrovalva nu are nici o siguranta, duce direct in ECU. Cred ca este ECU defect.

La fel am patit si eu sau a fost o pura intamplare. Am bagat de la lukoil de 150 ron, masina mai avand doar 4-5 litri in rezervor, iar oscilatiile de ralanti au disparut. Apoi am bagat iar de la rompetrol, cum bag de obicei iar oscilatiile au reaparut. La mine oscilatiile sunt in primele 10-15 minute de mers de obicei. Foarte ciudat... PS: Poate trebuie sa schimb benzinaria, daca si voua vi s-a intamplat aceleasi lucru.