dolc3_sell

Erori nu am, bujiile, filtrele, valva pcv, furtunul valvei pcv le-am schimbat si eu. Pe INPA aveam la ralanti urmatoarele valori: 0.42V la clapeta si la debitmetru aproximativ 11kg/h . Deorece am umblat la surubul de reglare a clapetei cand am curatat-o si nu mai stiam exact ce voltaj trebuie sa aiba la ralanti, am reglat-o ieri exact ca la tine, adica 0,51v la ralanti, am sters adaptarile si acum nu mai scade ralantiul, insa dupa ce se incalzeste motorul masina sta turata, undeva la 1300RPM si valoarea debitmetrului undeva la 14-15kg/h. La rece turatia sta bine, undeva la 1000rpm. Chiar nu mai stiu ce sa fac, am fost la cativa mecanici, insa fiecare cu parerea lui, debitmetru, axa cu came, sonda lambda, tps, etc.. Nu as vrea sa cumpar o multime de piese si sa vad ca tot nu se remediaza problema. Prin Craiova un mecanic cu un tester bun cunoasteti?

La mine scade turatia cand e motorul cald si numai 10-15 minute, dupa aceea isi revine. Am sa incerc sa ii curat si injectoarele si sa schimb toate garniturile de la admisie. Poate, poate isi revine.

Multumesc frumos, apreciez. Masina ta face cumva probleme la ralanti ?

Am mentionat ca doresc sa fie 316i si cred ca de aceea m-a intrebat daca vreau si de la 318i. Da, vreau si de la 318i, cred ca trebuie sa fie aceleasi voltaje la ralanti la TPS

Chiar nu are nimeni 316i, motor 1.9 si inpa sa ma ajute si pe mine cu un print screen la voltajul clapetei de acceleratie la ralanti?

Ma interesa in principiu voltajul la clapeta de acceleratie la ralanti ( adica unghiul de deschidere a acesteia ), deoarece am umblat la surubul care regleaza clapeta si nu stiu daca l-am pus cum ar trebui. Numai in inpa vezi acest voltaj. Multumesc oricum.

Nimeni ?

Salut, am probleme cu circuitul de aer secundar, in sensul ca am gasit pompa de aer secundara arsa, iar electrovalva de vacum aferente pompei de aer nu primeste tensiune. Electrovalva este buna, deoarece am legat-o la baterie si deschidea, insa in momentul cand pornesc masina la rece, pompa de aer secundara primeste tensiune insa electrovalva nu primeste nici o tensiune pentru a deschide circuitul. Am vazut ca firele de la electrovalva se duc direct in ecu. Sa fie ecu defect sau mai are vreo siguranta pe undeva?

Este cineva amabil sa imi faca print-screenuri la valorile de ralanti din INPA la masina sa. Doar pentru cei care au 316i, motor 1.9l (m43tub19). Multumesc

Ai rezolvat problema pana la urma? Aceasi problema o am si eu la aceasi masina.

Este cablul care duce la senzorul clapetei de acceleratie.

La mine nu s-a oprit niciodata motorul si nu a pornit niciodata greu.

Avea proble cu scaderea ralantiului tot timpul sau doar in primele 5-10 minute de mers? Ai schimbat senzorul crankshaft, adica cel de pe arbore, nu cel de la axa cu came?

Salut, revin cu aceasi problema, dupa o mica perioada in care masina a mers OK, doar cu mici fluctuatii de ralanti. Acum a revenit aceasi problema, scade ralantiul la 500rpm, cand o scot pe liber, in primele 5-10min de functionare. Masina are urmatoarele simptome: 1. In primele 5-10 minute de functionare, ralantiul scade la 500rpm pentru 2 secunde apoi se stabilieaza la 850rpm, aleator se stabilieaza mai greu, ralantiul facand chiar 2-3 curse 500-850rpm pana sa se stabilizeze, apoi dupa ce totul e ok, daca o opresc si o pornesc dupa 5 minute, aceasi problema face. Din cauza ralantiului instabil, are niste smucituri la schimbarea treptelor de viteza cand este rece. 2. Dipa ce merg cu ea in 4000-5000rpm 5-10 minute, ralantiul sta undeva la 1000 rpm. 3. Dupa ce sterg adaptarile cu INPA, ralantiul este OK maxim 2 zile, insa in frana de motor, in turatie joasa are o smucitura puternica, apoi cand isi face adaptarile, problema cu ralantiul reapare si smucitura in frana de motor dispare. 4. Debitmetru pe tester pare OK, la ralanti sta undeva la 11, apoi creste liniar cu turatia motorului. Atunci cand o scot pe liber si scade ralantiul si valoarea debitmetrului scade undeva la 8.5-9, deci ceva comanda ca ecu sa inchida motorasul de ralanti. 5. Sonde lambda nu as putea sa le iau in calcul, deoarece cand se produce variatia de ralanti, ele inca nu sunt incalzite si nu influenteaza functionarea motorului. Insa le-am testat si pe aceastea si scot voltaje intre 0.01v ( in frana de motor ) si 0.9v, deci ar fi OK 6. Daca pornesc si dezaburirea de la luneta in primele 5-10 minute , face si mai rau ralantiul, sta mai mult timp la 500rpm si se stabilieaza mai greu la 800rpm. 7. Erori pe tester nu am, doar o eroare la termostat care nu cred ca are treaba cu ralantiul ( 115 control grid-controlled cooling ) 8. Acum am observat ca nu imi functioneaza pompa de aer secundara, o schimb zilele astea, insa nu cred ca ea este vinovata pentru problema mea 9. Zilele astea am verificat bujiile si 2 erau mai afumate decat celelalte ( la cilidrii 1 si 2 ) , le-am curatat si le-am pus la cilindrii 3 si 4 si pe cele care erau ok la cilindrii 1 si 2 , pentru a verifica daca bujiile sunt de vina sau injectoarele ori fisele. Am comandat si un set de bujii NGK cu 4 electrozi pentru schimb, insa mai astept , deoarece nu as vrea sa le afume si pe acestea. La masina am schimbat, valva pcv noua oem, furtunul aferent, filtre, furtunase de vacum, am curatat clapeta, motorasul de ralanti, garnitura acestuia. Imi poate spune cineva care are 316, 1.9l care este voltajul clapetei de acceleratie la ralanti din INPA, deoarece cand am curatat clapeta am umblat si la acel surub de reglare si nu am mai stiut sa il reglez corect. Acum pe INPA am 0.42V la ralanti si nu stiu daca este ok, am vazut la 318i ca are undeva la 0.48-0.51v.

Da mail la toate reprezentantele din Romania, eu asa am facut, unele reprezentante mi-au dat istoricul prin mail, altele ziceau ca trebuie sa merg la ei la service sa platesc o diagnoza si apoi imi da istoricul.

Cumpar pompa de aer secundara + valva aferenta acesteia ( cea care deschide circuitul ) Ma intereseaza ca ambele sa fie in stare buna de functionare.

Si la a mea se aprinde la punerea contactului, 316i din iunie 1999.

Ai rezolvat problema pana la urma?

http://www.bmwland.co.uk/forums/viewtopic.php?p=627088 Testeaza masina cu o interfata dedicata BMW (INPA, BMW SCANNER, GT1 ) pentru a afla exact ce coduri de eroare ai.

Poate nu este OEM.

Eu ma intorc luni, ne auzim atunci, poate facem rost de un tutorial concret si schimbam valva aia. Poate, poate ai noroc, deoarece simptomele masinii tale duc mai mult spre defectiune la valva CCV decat la supape. Pentru ca fumul a inceput sa apara brusc, prima data de la motor apoi pe esapament si face si vacum la joja si capacul de la ulei. Da, Mihaita PVM este un bun mecanic in BMW-uri.

Si inca un filmulet exact cu tipul tau de motor cu probleme la CCV, in care zicea ca i se blocase CCV-u. http://www.youtube.com/watch?v=K1ySMfDBGMg Mai cauta pe google : ccv bmw smoke n42 . Citeste si comment-urile la filmulete.

La noapte plec, cand te duci tu la el sa ma anuntui si pe mine ca vreau sa merg si eu. Ai gasit tutorial cu schimbarea valvei CCV la motorul tau ? LE: niste filmulete despre CCV

Eu te sfatuiesc, ca prima data sa schimbi valva CCV si furtunele aferente acesteia, deoarece nu este in regula ca atunci cand scoti joja sau busonul de ulei sa faca acel vacum.

Am trimis mailul