dan grasul

ceva este in neregula la circuitul de racire. temperetura nu treb sa creasca chiar cu clima pornita si fara sa porneasca eletroventilatorul- este defect. cazuri cand da apa afara si alte probleme, insemna ca antigelul este necorespunzator, depuneri pe circuit, care inrautatesc racirea- transferul de caldura etc. la masina respectiva licidul de racire a fosr schimbat la interval de 2-3 ani? remediati problema cu circuitul de racire. problemele care apar daca fierbe apa sunt mai grave. deformarea chilasei si de aici nesiguranta la montaj , chiar daca este planata. nici cei de la bmw nu dau garantie la aceasta lucrare. chiar daca este rectificata si montata conform standardelor va pun sa semnati , , in caz ca aceasta crapa, ei sunt exonerati de orice problema. puteti sa verificati lucrul acesta. prin urmare mai bine prveniti aceste probleme prin curatirea circuitului si inlocuirea antigelului

in functie de tem mediului ambiant, de ex dimineata daca este rece porneste la o turatie mai mica dar in max doua min treb sa lucreze la turatie maxima, ada normal clima fiind pornita. conteaza daca este si ventilatia la o treapta mai mare, va porni la turatie mai mare si ventilatorul dupa radiator. nu stationa cu clima pornita daca nu functioneaza ventilatorul. s-a mai scris pe aici lucrul asta.

se discuta in contradictoriu aici, fara nici o concluzie . sa analizam putin schimbul de ulei: cine are cateva cunostiinte minime de mecanica implicit lacatuserie, stie ca doua piese aflate in contact se rodeaza pana la uzura. la inceput prelucrarea este mai mare- depide de gradul de uzinare al pieselor, apoi scadef mult pana intervine uzura , jocuri peste toleranta de proiectare.acum vin si va intreb: sa spunem ca piesele din cutia unui bmw sunt f bine uzinate, prelucrate. fiind la capatul opus fata de piesele care le schmbam pe vremuri in cutiile daciilor si le lasam cateva mii de km sa se rodeze. in acest caz finisarea piseselor care lucreaza imperecheate( pinioane) ar putea fi minima, dar nu inexistenta. de aici rezulta o pilitura f fina care este amestecata cu ulei. nu mai amintim de oxidare. deci cam cata pilitura fina- f fina se poate stranga in uleiul di cutia unui bmw dupa 130mii km? nu are cum sa fie ca in primele mii de km. ce ulei recomandati pt cutia manuala. cateva exemple:oem sau echivalent.nu imi vine a cred ca tot ce e pe piata este contrafacut. chiar daca nu este la fel de bun calitativ se reduc intervalale de schimb. vreau sa schmb uleiul deoarece la rece agata f usor din 1 in 2. cand se incalzeste apropape dispare.

foarte bun articolul scris de DOMI.argumentat. nu am cutie automata, dar cer un sfat o recomandare de ulei de la cei mult mai informati ca mine. masina este 520 disel 2001 facelift. ce ulei recomandati. macar doua variante :una de''top'' si urmatoarea, prin alunecare , sa spunem. multumesc.

material gasit despre piesa cu tepi:''http://www.intalnirea BMW-urilor.com/forums/showthread.php?t=143393''

multumesc pt indrumare.am insa o intrebare. posibil sa u fi inteles eu bne. am inteles ca omul a schimbat''piesa cu tepi'' (sper sa o identific) si bazaitul continua. probabil ce se aude la mine este motorasul. este normal ca el sa mearga in continuu. presupun ca ar treb sa se opreasca odata cu scoaterea cheii din contact.daca este uns si curatat va merge incontinuu? care ar fi piesa cu tepi? multumesc.

un zgomot ciudat , un bazait discret de genul unui motoras de casetefon, din dreptul comenzilor de clima, persista dupa ce am oprit clima si motorul. este o problema des intalnita?

http://traficul.org/?p=4240 perfect adevarat. m-am documantat putin si am inteles ca modulul ar fi unul dintre problemele des intalinte. insa ceea ce am vrut sa spun, problema cu care m-am confruntat, este aceea ca la firele care intra in motor este tensiune, rezulta modul bun.nu am discutat despre reconditionarea modulului. cunosc tipul de montaj , turnat. masina a fost pusa pe doua testere diferite, ambele aratau toul in parametri, supapa ac, compresor, tensiune la modul dar nici unul nu a detectat ca nu este un consumator la acele fire. probabil ca o interfata originala= test reprezentanta sau service aut. bmw= suma nejustificata, ar fi aratat si acest lucru. doar presupun.

la un moment dat va ceda compresorul, daca ventilatorul , la mersul in oras sau stat pe loc nu prneste. e f simplu testul: cu motorul si ac pornit, ''intepati firele care vin la ventilator, cele doua care duc la motor. se vad printre paletele ventilatorului. la mai putin de un minut dupa pornirea climei acolo treb sa aveti o tensiune 9- 12 volti, in functie de mediul ambiant. daca este mai frig ventilatorul pleaca pe o turatie mai mica. daca sta in soare si sunt afara 30 si de grade, va pleca la turatie maxima. numai bine. fara suparare, dar ventilatorul in esenta este un motor sincron, care se poate rebobina. nu vad justificarea celor 1400 lei.nici un ventilator nu a avut timpul necesar sa capete o uzura majora la colector in asa fel incat sa nu se poate reconditiona. cei interesati i mi pot da pm

nu te contrazic , pt ca nu cunosc circuitul . am sa studiez. chiar sunt curios daca ajuta si vascoventilatorul, cu toate ca mi se pare ciudat. tocmai am terminat de montat electroventilatorul care a fost bobinat. funtioneaza in parametri: intra in functiune dupa mai putin de un minut de la pornirea climei, motorul fiind rece. dupa aprox 5-10 min pauzele pe care le face ventilatorul se micoreaza si se maresc intervalele cat se incvarte.evident in masina frig. toatta proba s-a desfasurat cu masina stationata. inca o mica problema rezolvata. am sa postez pe viitor rezolvarea micilor defecte.

o problema semanatoare am descoperit si eu. in primul rand temperatura nu este normal sa creascapeste jumatate indiferent de mediul ambiant. electoventilatorul are rol doar de a raci radiatorul de clima, pt celalalt fiind permanent in functiune cel cu vascocuplaj. in leg cu ac. am verificat, presiunea crestea in instalatie pana la 25-30, existand freon dar necupland elecro centilatorul. la tester au iesit in regula , supapa ac, curent la mufa ventilatorului. firele ventilatorului,puse pe direct nu a dat nici un semn. masurate firele de la istalatie , aveau pe ele un curent de apro 9v dupa cateva secunde de la pornirea climei. a rezultata ventilator ars/intrerupt. momentan este la bobinat motorul. singura neclaritate pe care o am este legata de acel modul care nu il gasesc pe ventilatorul meu, in afara de doua rezistenta vizibile prin grila de protectie chiar cand este monata pe masina.

un sfat as dori. inteleg ca stii f multe despre aceasta masina. eu am 520 disel 2001. 130000km. cunosc istoria masinii.devenind de curand proprietar, am observa cateva lucruri care treb remediate. am gasit ulei ci praf pe ventilatorul de clima, ajuns de la la intercooler. am curatat si dupa mcateva sute de km nu vad nici o urma majora de ulei. am desfacut racordul de la turbina inspra galeria de admisie si am gasit totul uscat, turbina neavand nici un pic de joc. am retinut ca treb sa curat supapaegr si galeria de admisie.treb sa spun ca am un consum in lilitele date de fabricant i n oras 8% , afara cu pilotul automat cuplat la o viteza de 70km/h cop afiseaza 4,2l/%. cu toate astea mi se pare ca atunci cand se incalzeste trage o idee mai greu , parca ar trb sa maresc forta de apasare pe pedala. poate doar mi se pare. intrebarea mea este cum a ajuns uleiul acolo la intercooler si pe unde ar putea scapa si ce ar insemna prezenta lui acolo. multumesc.

chiar nu stmie nimeni? am vazut ca se discuta pe aici.

unde se poate gasi folie de protectie , care se poate aplica peste faruri si caroserie , asemanatoare sau chiar identica cu cea care o folosesc cei de la expert detailing

masina imi place de mult timp. am avut ocazia sa merg si cu 525. la care am observat ca fiind in 6 pistoane , trepidatiile care ajung inauntru sunt insesizabile. la 520 mi se par ceva mai mari . chiar decat la bora. mi se pare numai mie lucrul asta?in rest nu am ce comenta de confort si calitatea elemantelor asamblate.cam asta ari sa zic singurul minus care l-am gasit. faptul ca in scaune simti motorul mai mult decat la bora. spar sa nu fiu luat peste picior , doar sa aud alte pareri

cam asa gandesc si eu, o exploatare indelungata si de bun simt. multumesc pt incurajare.

cu chestia asta , chir mi-ati rasturnat ceea ce stiam si ce spun majoritatea intrebati de mine pana acum. cum ca vw e ieftin, criteriu o bucsa si pivot, si la bmw returi de tri ori mai mari. avand in vedere ca la bora am schimbat aproape toata bucsaraia cu 8 mil si ceva, la bmw -ul acela nu se pune problema de asa ceva. doar ce probleme ar putea sa apara. nu dispun de asa multi bani de piese. adica nu ma astept sa cada. pe princilpuil pus la punct, intretinere periodica :filtre ulei si mers regulamentar, rezulta o exploatare indelungata fara probleme. sper sa nu aur replica'' daca nu ai bani nu iti lua bmw''

costurile m-au speriat, cu toate ca nu vedeam de unde. ca vezi, costul unei bascule este d 7 mil- , hai sa fim seriosi, ca nu luam o troaca. sincer nu stiu cum o sa fie fara zvacul acela. bora mea este de 90 de cai cu chip tunnig. acel sut face deliciul condusului. la 520 este putin mai intarziat. ramane sa pun bani deoparte pt diferenta de pret si sa speram ca voi fi proprietarul acelui 520.

sfatul catorva prieteni este , ca bora-acuala este ieftina la piese, iar bmw scump. deci se pastreaza ideea de pe vremuri:''ca la dacie e motorul aerisit si se lucreaza usor si la oltcit e ingesuit si piesele ascumpe''? oare? confortul este argumentul principal care inclina balanta pt bmw

am deschis acest subiect , pentru ca eram oarecum intrigatde ceea ce citisem. am zis ca poate nu am inteles eu: ca pompele de injectie sunt proaste ca turbine e solicitata. ok. asta presupun ca erau cu semnul intrebarii la o masina''coaja'', chiar si la alte marci. totusi nu imi venea sa cred asta, totusi e un bmw. asta pe deasupra este si impecabil. unul din criteriile mele este sa trantesc usa de la sofer cu geamul lasat. bineinteles ca se aude infundat si nu zdrangane nici un surubel. nu stiu cati sunt maniaci la lucrul asta , dar eu cred ca unu dintre semnele cum a fost tinuta masina si in stransa legatura cu uzura ei.

revin . poate nu am fost eu explicit. masina nu circula zide zi prin oras, asemenea unu i taxi. asta cred eu ca e un lucru bun pt ca am mers cu masina si este'legata''. nu sta nepornita mai mult de o saptamana. adica fara sa circule.asta am vrut sa spun initial.si pt faptul ca este impecabila , nu stiu ce roblema ar putea sa apara

si pana la urma pe unde se poate pune prin bucuresti folie autorizata spate si fata cu 150 euro?

as ruga expertii sa ma lamureasca si pe mine cu rivire la fiabilitatea 520 d din 2001. am cict pe aici cum ca turbina ar fi solicitata prea mult, etc.intentionez sa cumpar aceasta masina la toamna. mentionez ca masina este intradevar''tipla'' si -sa nu radeti-chiar tinuta in garaj. deci o cunosc. nu se circula cu ea in fiecare zi decat sporadic. doar la drumuri lungi etc. multi spun ca este costisitoare etc. momentan am o bora de cara su nt foarte multumit. stiu ca nu voi avea acelasi ''zvac'', dar confortul si consumul aproape egal inclina balanta. astept cateva lamuriri de la cei in masura. despre fiabilitate, in cazul unei eploatari normale si a schimburilor de consumabile. masina respectiva are 150 si ceva de mii reali cu carte service.in cazul unei exploatari normale 80%in oras restul drumuri in tara, ce probleme ar putea sa apara?