bogdanlitzoiu

Salut, Fratele meu a avut a problema asemanatoare. de vina a fost o mufa din spatele suportului de pahare, se desfacuse.... La fel si la el, doar cand deschidea usa aparea imediat acel mesaj. Bafta.

Salut, acea oscilatie la rece poate fi data de suporti motor care nu mai sunt la prima tinerete. in ceea ce priveste vibratia/zgomotul din plaja 1800-2000RPM trebuie verificat, din filmulet eici ca este o piesa care nu este fixata complet si intra in rezonanta pe acea plaja de turatie.

Salut, Poti incepe prin verificarea racordului flexibil si a suportilor motor. Atunci cand angajezi R-ul motorul i-si "schimba" pozitia (tampoane slabite) - poate sa aiba o mica fisura in flexibilul de evacuare a gazelor care se largeste in noua "pozitie", sau pur si simplu in R sa atinga evacuarea pe undeva.

Pavel, in afara de cuzineti de biela s-au dus si cei de palier? Ai rectificat vibrochenul sau nu a fost necesar? Sau ai pus alt motor?

Cumva devine tare si pedala de frana? Sa nu ai pierderi de vacuum si frana sa nu fie eficienta cand stai pe loc.

Salut, Poti detalia masina nu debraiaza - de obicei in Drive masina inainteaza singuta daca nu tii piciorul pe frana - este un comportament normal.

Salut, si un injector defect se aude la fel ca in clip si ar da si vibratii. Daca nu este din injector (de verificat pe un tester) si tot cu testerul conectat vezi si presiunea de ulei, daca este mica atunci scapa pe la o componenta in miscare (biela / arbore cotot).

Salut, O doagnoza ar putea sa te indrume. Problema asemanatoare a fost si la mine, 2 ani am mers asa cu masina pana a fost concludenta problema - a cedat intr-un final EGR-ul (doar valva fara racitor). Masina avea mici intreruperi la relanti si in sarcina in treptele mici undeva la 1500-2000rpm, dupa nu mai avea nimic. Cate o data se oprea lung (ca un EU4 sau3 fara clapeta de acceleratie), ramanand deschis EGR-ul nu taia alimentarea cu aer. Pana sa cedeze de tot valva EGR nu am avut erori stocate, doar in ultima faza a avut erori stocata si mai apoi si eroarea in bord.

Salut, test in mers sa vezi cum incarca Turbo, sa vezi daca EGR inchide cum trebuie (nu am inteles daca EGR este OFF). Problema a aprut dupa softare sau era deja prezenta si inainte?

Salut, Nici o eroare stocata, nimic? actuator turbina, EGR semideschis..... care intoarce gazele in loc sa le lase in turbona sa faca treaba, chiar turbina sa nu mai faca presiune. Trebuie sa faci o diagnoza, cel putin o citire de erori.

Arbori bat si creaza vibratii. Se pot verifica cand motorul este jos si eventual se pot schimba rulmenti acestora.

Din pacate este de lant. Cel putin asa se aude in video. Cu toate ca sunt 2 zgomote distincte. Unul mai pronuntat in prima parete, primele secunde si apoi ce de lant. Cel purtin asa se aude in inregistrare.

Salut, Nu ai pus VIDEO!!!

Salut, In link-ul atasat nu se vede nici o poza. Din simptomele descrise masina intra in limp mode - in protectie. Poate sa fie de vina partea de alimentare carburant sau supralimentare aer - de obicei turbina agata si nu reuseste sa seteze exact presiunea furnizata fata de cea ceruta de DDE. O scanare cu ISTA ar fii foarte folositoare.

Salut Gelu, Daca merge greu clapeta si ramane blocata intr-o anumita pozitie s-a depus multa calamina (cauza radacina a problemei). Tot o gara trebuie sa verifici daca membrana mai este intreaga la capsula vacumatica. Degeaba o schimbi daca nu semisca clapeta usor. Capsula doar trage de parghie si redirectioneaza gazele pentru a fii racite cad este nevoie. Dupa ciclu de racire, vacumul nu mai este directionat catre clapeta (din electrovalva) iar aceasta revine in pozitia initiala - resortul din capsula vacumatica eset suficient pentru a pune clapeta in pozitie initiala. Acum, daca la tine merge greu, poti sa lasi pe o pozitie intermediara pentru a u urca foarte mult temperatura gazelor.

Positive deviation --> geometrie variabila blocata la turbina, trebuie curatata.

La mine asa a fost . cereti oferte de pret, o sa fiti uimiti cat de apropiate sunt preturile. De multe ori am gasit preturi mai mici la reprezentanta la piese. PS. Cand am facut Distributia, toata, m-a dus 2200Ron (fara ulei si filtre), cu toate suruburile luate (cele 3 lanturi, toate pinioanele, intinzatoarele patinele.......).

Saluare, Experianta pe propria piele. In toamna, am schimbat discurile si placutele fata cu ATE (Discuri in 2 materiale la fel ca cele orifinale) --> in Decembrie, dupa nici 2000Km, au inceput sa bata in volan la frane peste 80Km/h. Am schimbat din nou totul cu OE (diferenta de cativa zeci de lei intre ATE si OE). Discurile nu stiu de cine sunt facute, dar sunt mai usoare (le fel ca cele date jos de pe masina cu oarecare difernta), plautele sunt TEXTAR (a nu se onsidera reclama) cu stema si ambalaj BMW. Toate la F11 m-au dus la 2800Ron vs 2600Ron ATE. Manopera nu o pun la socoteala, doar berile consumate de subsemnatul in timpul operatiunii de cate 2h de fiecare data. Drumuri bune.

Salut Vlad. Ceva noutati? Drumuri bune.

Salut Adrian, Problema este cunoscuta - cedeaza racordul ce iese din _chiulasa_.

Salut, Poti sa dai mai multe detalii "a luat-o pe ulei": - Cat timp a stat turata? - A mai ramas ulei in baia de ulei? - turbina a fost verificata cu presiune de ulei de minim 3bari? Atunci cand masina o ia pe ulei, ajunge ulei in camera de ardere. In majoritatea cazurilor de vina este turbina care pierde ulei pe la ax spre admie aer, astfel ajungand uleiul in camera de ardere. Un alt caz ar fii filtrul epurator, mai ales daca este unul modificat pentru a recupera uleiul intr-un recipient care trebuie golit periodic. Daca nu se face operatia de golire, acesta se umple si uleiul ajunge in admisie, pe traseul de admisie inaintea intratii in turbina. Un alt caz, destul de rar intalnit, este fisurarea chiulasei intre circuitul de ulei si camera de ardere. fiind doar la un piston, de obicei nu se tureaza singur motorul dar apare fumul albastrui. Culoarea fumului este foarte importanta. Am inteles ca in cazul tau a fost un fum alb - asta duce catre motorina nearsa - un injector ramas blocat pe deschis, arunca motorina in capul pistoanelor (nu o mai pulverizeaza) creeand fenomenul de supraturare cu fum albicios pentru o perioada f scurta de timp cu mult fum alb.

Salutare, Am facut 4.25 sa treaca peste. Am modificat in registrii ca sa nu mai faca check system. Am gasit instrunctiunile: ISTA Standalone * resolution can be changed in the ISTAGUI.exe.config * disable CheckSystemRequirements is now possible in ISTAGUI.exe.config * enable programming with ENET is now possible in ISTAGUI.exe.config (at your own risk.) * enable Diagnose for J29 (Toyota Supra) is now possible in ISTAGUI.exe.config. * "Unknown terminal voltage!" message with ENET is fixed, now ISTA check really Voltage, but not display it. * don't ask me to remove "Unknown terminal voltage!" message, this is a important message!!! * read FASTA Data from Vehicle is disabled in ISTAGUI.exe.config * if you use my Regfiles, open it with Notepad and change the InstallLocation to the right Location on her PC. (not needed with Installer) - for Diagnose only, neccessary SQLiteDBs GLOBAL(required), en-GB(required), de-DE(optional) and BLP(required) in the same Version as App (example 4.23.2x). - for Programming is SDP needed, using older Versions allowed. In fisierul mentionat am trecut valoarea in "True" din "False". <!-- disable CheckSystemRequirements --> <add key="BMW.Rheingold.ISTAGUI.disableCheckSystemRequirements" value="true" /> Poate mai ajuta pe cineva. Seara faina.

Eu aveam 4.25 tot de aici luata. O sa o descarc si pe aceasta in caz ca nu rezolv nilic cu4.25. Multumesc mult de link si de rapiditatea raspunsurilor. Bogdan.