dizzy225

Salut Din pacate se pare ca este partea electronica din pompa de injectie. Succes

Salut Inainte de flansa accea mai era o saiba micuta pe amortizoarele vechi(deseori este ruginita si nu o vezi, zici ca face parte din amortizor). Aceea ai(mecanicul) uitat sa o mai puna.

Salut Banuiesc ca nu se stinge becul in bord. In acest caz este foarte posibil sa fie senzorul stricat care citeste pozitia plutitorului. Am avut si eu un plutitor care nu se ridica..dupa o saptamana mi-a plesnit vasul

Salut E cam naspa de desfacut galeria, vezi ca are 2 suruburi cu torx la care ajungi numai de jos, alea sunt cele mai naspa. Restul nu e asa complicat. Daca nu esti sigur fa poze multe ca asa iti dai seama ce a fost pe unde.IArasi poti consulta pagina http://de.bmwfans.in...attached_parts/ ca sa te dezlusesti un pic ce si pe unde. Spor

Salut Asa este ea ovala vezi ca sunt 2 bucsi diferite.

Salut Oringul din Pompa nu il gasesti,il poti refolosi cu incredere pe cel original cu acea pasta de etansare nu mai curge veci.Ala de pe chiulasa ar trebui sa-l poti comanda de la orice magazin care aduce piese(http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E46/Sedan/Europe/316i-N42/LHD/N/2002/march/browse/engine/cylinder_head_attached_parts/) este piesa nr 3 din linkul acesta. Sau te duci cu codul original(11 37 7 510 030)la magazinul de piese si ti-l aduc ei.Vad ca dimensiunile acestui oring sunt 25X3 deci gaura de 25mm grosime 3mm. Succes

Salut In zona aia ajungi foarte greu.Poti da jos scutul de plastic si cel de fier si mergi fain frumos cu un cric la tine la o spalatorie si o ridici de o partea dreapta, iei solutie de spalat motorul de la baietii aia si speli motorul cat poti cu jetul de apa.Intai dai de jos iar dupa aia de sus.Eu la lucru le ridic sus cu elevatorul si dau de jos cu jetul merge mult mai bine.Iarasi acolo la pompa de apa e legata cu cea de servo si la foarte multe dintre ele da ulei acolo dar nu sunt pierderi mari. Dupa ce ai spalat acolo si ai facut pompita urmaresi ce pierderi mai sunt dar de obicei cam aia e.

Salut Am cautat initial motor cu totul si nu am gasit unul care mi-a placut.Cu micrometrul dupa mine am mers si am masurat vreo 3 arbori. Cam toate prezentau o uzura/ovalitate la manetonul nr 4 de 6-8 miimi ceea ce mie mi-a fost prea mult.Alealante manetoane de la cil 1-3 aveau uzuri de pana in 3 miimi. Nu stiu de ce se uzeaza asa rau la cil 4 dar asa este.Si mai vroiau si 3-4 sute de € pe arbore. Mai dadeam si inca 150-200 pe cuzineti si eram la 600-700 €.Eu am facut alegerea asta si nu mi pare rau. Daca ai drum in sibiu stiu pe cineva care iti da motor la 400€ cica are 131000km masina de Anglia motorul se poate proba, e pe masina.Cauta dezmembrari e 46 in saliste jud sibiu si dai de el. Numai bine

Salut Daca il rectifica si nu il trateaza nu tine dai banii degeaba..mai bine te duci si bei de banii aia.Daca iei unul second hand ti-am zis cum se verifica daca are ovalitate/uzura mai mult de 3 miimi la revedere nu e bun. Daca are uzura pana in 3 hai4 miimi set nou de cuzineti si tine mult si bine. Al meu a fost 880€ cu cuzineti..asta in referinta unui atelier care vroia pe alezat si tratat 800€. Numai bine

Salut Se monteaza o supapa de sens inaintea filtrului de motorina si dispar acele probleme la tds.Incearca sa o lasi parcata cu botul in jos pe o panta, vei observa ca porneste mult mai usor.Problema se pare ca este ca trage cumva inapoi motorina si din filtru partial peste noapte.Astea presupunand ca pompa din rezervor este OK si in momentul in care pui contactul pompeaza motorina. Numai bine

Salut Garnitura de la capac daca curge curge in spate unde nu prea o vezi.Pompita o poti da jos fara capac.Aia tre sa o faci prima si apoi speli motorul si urmaresti scurgerile.Daca cumva trebuie sa inlocuiesti si garnitura de la capac ia cu incredere victor reinz, este scumpa dar altfel nu vei etansa motorul acela.Iarasi se curata foarte bine suprafetele si se etanseaza pe la colturi si pe la indoiturile chiulasei.Din pacate esti prea departe ca sa te ajut altcumva decat cu sfaturi. Dar cu multa rabdare si un pic de indemanare se pot rezolva multe probleme. La airbag am vazut, trebuie verificate prima oara artificiile facute de fostul proprietar(sau de la fostul asa zis mecanic-electrician) si trebuie luate metodic si pe rand o problema dupa alta. Numai bine

Salut Cam multe probleme deodata de rezolvat. 1 Schimba Valva aia odata vezi ce zice cu fumul..eu zic ca dispare ca e prea mult ca sa fie de la semeringuri 2 Fumul care vine din spate de la motor-rezolvare:are o pompita de vacuum care pierde ulei..pica exact pe toba de esapament in zona catalizatorului si de aici fumul..se da jos pompita se curata bine si se reetanseaza cu ceva de genul :http://www.heavy-tuned.de/wuerth-flaechendichtung-orange-dichtmasse-anaerob-50gr/a-717128/ .Pompita se desface se curata frumos se degreseaza si se etanseaza oringul(care nu exista ca piesa de schimb decat toata pompita).Oringul care etanseaza pompita pe chiulasa exista ca piesa de schimb sau se foloseste un oring apropiat care se etanseaza cu aceeiasi solutie. 3 Airbaguri eu as incepe cu anularea conexiunilor( se lipesc firele) de sub scaunul soferului din cauza ca ai erori sporadice la Belt tensioner(pretensionarea centurii de siguranta) ca sa mai elimin din erori.Urmaresti firele si vezi care duc la cilindrul ala negru de sub scaun care este conectat de zavorul centurii.Dupa aceeatrebuie vazut de airbagul soferului ce este acolo fir intrerupt undeva sau airbagul in sine. Daca le iei frumos una cate una problemele sunt rezolvabile. Salutari

Salut Rectificarea arborelui cotit nu repreznta o problema. Problema este ca dupa rectificare arborele trebuie tratat cu nitrit altfel nu tine.Daca gasesti un atelier care il trateaza poti sa recurgi la solutia aceea.Daca nu faci cum am facut eu..Arbore nou cuzineti noi. Alta solutie ar fi arbore din dezmembrari.Iti iei fain frumos un micrometru, inveti sa il folosesti(daca nu cumva stii) si daca toate manetoanele sunt OK (cotele se gasesc pe net) poti sa il iei. Salutari

Salut Tija in sine nu se probeaza..se probeaza daca chiar vrei VTG-ul(geometria variabila) la turbo. Poti incerca sa tragi cu o pompita de vacuum...acea tija trebuie sa se miste pe toata cursa usor si sa nu agete.Daca este asa inseamna ca Turbo-ul tau fizic nu are nici o problema si geometria variabila functioneaza.Daca ea este actionata corect este cu totul alta problema si de obicei un pic mai complexa. Salutari

Amplificator de antena radio dus.

Salut Verifica sasiul lateral bucsilor pe langa suduri..au fost si cazuri de sasie fisurate.

Salutare Scartaitul ar putea fi lantul de distributie care loveste in patine.Asta ar expica si fluctuatiile de relantiu. Cauta un tester la un service care se pricepe la bmw, ar trebui sa ai erori de la sensorii axelor cu came. Numai bine

Salut Da s-a mai intalnit..mergi mult in oras? Ce Ulei folosesti...si al meu facea ..dupa un schimb de ulei si un drum de Germania nu a mai facut. Face mult condens daca mergi numai drumuri scurte si de aici probabil si problema. Numai bine

Nu te contrazic dar am patit-o dupa pornire cu cabluri amplificatorul de la antena muci...

Salut Atentie mare...exista riscul unor varfuri de tensiuni in cazul pornirii prin cabluri si riscul distrugerii unor componente electronice este foarte mare. Da jos bateria si incarca-o sau incarca o pe masina.Eu nu pot recomanda pornirea prin cabluri. Numai bine...

Salut Apoi tu zici ca ai eroare pe EGR ca ramane deschis..si te miri ca ai oscilatii la relantiu. Supapa aceea nu are ce sa fie deschisa sau intredeschisa la relantiu.Ai fugarit-o probabil putin si s-a mai curatat EGR si momentan inchide cum trebuie.Curata EGR si vezi sa nu mai ai eroare pe ea. Un an nou mai bun

Salut Atentie..ai o bara de ranforsare care este prinsa in patru suruburi desupra motorului acelea cu cheie torx.Aceasta bara este desfacuta de fiecare data cand se schimba filtru de aer sau se lucra la motor. Trebuie stransa la cuplul dat in manualul de reparatie.La denivelari se misca si apar zgomote ciudate..Incearca sa strangi acea bara poate la tine asta este daca nu ai probleme la directie-suspensie. salutari

Salut Uleiul in cutiile automate se umple cu motorul pornit si cu maneta in pozitia N. Ca nivelul uleiului in cutie sa fie corect temperatura uleiului(in cutie) nu trebuie sa depaseasca 55 de grade in timpul operatiunilor acestea niciodata. Cand uleiul curge afara pe la busonul de umplere se inchide busonul si se trece cutia de vreo cateva ori prin toate vitezele pe loc fara a rula cu masina.Dupa aceea se verifica iarasi uleiul in cutie cu motorul pornit si cu cutia pe trapta N.Nivelul uleiului trebuie sa fie la nivel cu gaura de umplere.Se recomanda schimbarea garniturii baii si a filtrului de ulei.Nu etansati garnitura cu silicoane si toata operatiunea trebuie sa fie foarte curata pentru evitarea patrunderii mizeriei in cutia automata. In cazul in care nivelul nu este corect cutia nu va schimba bine treptele de viteza si va zgaltai. In cazul marsarierului este defecta cutia de viteze se rapara in ateliere specializate impreuna cu popma de ulei(repartitor de putere sau cum se va mai numi) care este atasata de volanta motorului.Aceasta operatiune este foarte importanta deoarece acolo se poate aduna span si poate distruge o cutie reparata sau chiar noua. Succes si un an nou mai bun

Salut Pai tocmai acel buson regleaza presiunea in instalatie..daca nu functioneaza corect presiunea este prea mare sau prea mica..vezi ca exista teste de co2 care te elucideaza daca ai gaze de esapament in instalatia de racire. Asta ca sa fii sigur ca nu ai garnitura arsa respectiv vreo fisura in chiulasa. Un an nou mai bun iti doresc

Salut Ma bucur ca ai gasit problema, in legatura cu vidul in rezervor probabil nu iti lucreaza ventilatia rezervorului corect.Are un sistem cu carbune activ care refoloseste aburii de benzina la ardere cauta dupa probleme si acolo. Salutari si un an nou fericit