TiGeR

Am schimbat si telescoapele si tampoanele lor. Si-a mai revenit o idee, insa tot asa sta, mai lasata pe partea dreapta. Am schimbat tot ce tine de bucse si articulatii, ceva idei ce ar mai putea fi? s-a mai confruntat cineva cu problema asta, dupa ce schimba tot sa ii ramana la fel? Multumesc.

Nu am luat cine stie ce, primele care mi-au iesit in cale au fost niste monroe sport. O sa fie pe viitor un upgrade mai bun, insa acum vreau doar sa scap de problema asta. Totusi de la optimal-urile care erau pe ea, este un upgrade bun si asta )

De ce nu iti pui 2.5 benzina daca tot faci asta? Din cate stiu nu se poate si probabil costurile vor fi mari

Pai la suspensii sport se vede si acel 1 mm de diferenta Multumesc tuturor de raspunsuri, am dat comanda de telescoape, sper sa se rezolve probema !

Salutari. Am un e46, nfl, 136cp din 2000 si de ceva timp imi statea pe o parte si am zis daca tot trebuie sa schimb un arc sau ceva , sa iau niste arcuri sport. Am cumparat arcuri sport noi, spring pad-uri noi, si flanse la telescop insa tot pe aceeasi parte e mai lasata cam 1mm. Am schimbat si bucsele la brat si nu am vazut sa fie vre-un brat sau ceva stramb. Sa schimb si telescoapele, au de a face cu inaltimea ele? nu curg sau ceva, sunt ok. Multumesc!

carbunii la alternator sau un scurt la masa motorului. Te vor rezolva baietii ce se pricep la repararea alternatorului

De atunci am observat ca daca la rece o tin peste 5 secunde cu contactul pus, porneste sfert insa ce e ciudat e ca acul turometrului sare pana pe la 1000 rot. pana porneste si stiu ca parca nu facea asa inainte. Nu stiu daca o fi bine. Oare poate fi pe duca ceva senzor de la contact si din cauza asta sa nu imi stea martorul de la bujii mai mult de 2 secunde aprins? am avut si -2 grade aici si tot asa, nu a stat mai mult de 2 secunde aprins...

Surprinzator nu aveam nicio bujie arsa, totul era ok. Bineinteles dupa ce am montat tot la loc, masina a pornit sfert, avand in vedere ca a stat peste noapte nepornita. Ciudat. O sa vad daca mai face figuri dupa inca o noapte. Sigur e ceva de electrica insa cand a fost electricianul langa mine totul functiona perfect... PS: bujiile sunt NGK 11V. Inainte am avut beru si bosch si le-a ars Cat am avut admisia jos am verificat cutia aia cu fire din care ies fisele la bujii si erau toate ok. Am gasit si un fir care pleca la un senzor in motor care era pe undeva sub ultima bujie si i-am curatat contactele. Ce senzor e ala? Sa fie asta buba? (stiu ca nu e senzorul de turatie ca ala era undeva mai jos pe langa electromotor)

Merci de raspuns, Am citit si eu de probleme cu o anumita bujie in scurt insa mie nu mi s-a ars pana acum siguranta niciodata. Am fost specific celor de la care am comandat, insa le scot azi si o sa vad sa nu cumva sa imi fi pus de 5V Va tin la curent

Am dat jos admisia si am constatat ca am toate bujiile arse Am dat vina pe fostul releu crezand ca a ramas blocat pe deschis cumva si mi-a ars toate bujiile fix dupa ce le-am pus. Am masurat fisele ce vin pe bujii cu contactul pus la rece si primesc fiecare curent in jur de 10 secunde, ceea ce inseamna ca releul ce il am acum pe masina isi face treaba. Totul bine si frumos, am comandat bujii noi, le-am schimbat si masina a pornit sfert de atunci... insa pentru cam 1 saptamana, si din nou aceeasi problema ! Bineinteles, pe tester iar imi da aceeasi eroare pe bujii sau/si releu, deci clar am din nou bujiile arse toate ! Mentionez ca in tot acest timp, cat a pornit ok masina, becul de bujii tot nu a stat niciodata aprins mai mult de 2-3 secunde. Iarasi am testat releul si este ok, la rece da curent aprox 10 secunde deci il exclud din ecuatie. Intrebarea e ce imi poate arde bujiile totusi intrun timp atat de scurt? Garnitura de _chiulasa_ ? sa prinda apa pe acolo ? Nu tin minte exact, insa undeva pe la 10.000 km sau 1 an ca sa spun asa, completez 100-150 ml antigel. Totusi banuiesc ca nu e asa mult incat sa fie _chiulasa_ dusa si sa imi arda bujiile toate in nici mai putin de 1 saptamana.... Prin absurd sa zicem ca as avea racitorul de gaze de la EGR stricat si imi arunca apa in admisie, chiar daca ar fi foarte putina, aceasta imi poate arde toate bujiile ?

Am testat pompa si e ok. Ma gandesc sa exclud tot ce tine de alimentare pt ca daca era o problema vedeam bule sau facea la fel si cand era motorul cald. E clar o problema cu sistemul de aprindere avand in vedere ca becul la bujii sta max 2 sec si la -5 grade... plus erorile de bujii si releu care sunt mereu. Banuiesc ca o problema de alimentare nu ar da erorile astea de bujii... Sunt la capatul puterilor..

Nicio problema. Chiar nu s-a mai intalnit nimeni cu o asemenea problema?

multumesc de reply, insa am scris ca am schimbato, era buna oricum

Salutari. Detin un e46 320d din 2000, 136 cp cel cu pompa vp44. De ceva timp imi face mari probleme la pornire dupa ce o las 6-7 ore cel putin, indiferent de temperatura de afara. . Problema e cam asa: invarte la automat cam 10-20 sec pana sa dea un semn ca ar da sa porneasca, in tot acest timp cat dau la automat iese fum alb pe esapament, si cand in final porneste lasa in spate un nor de fum alb-gri cu miros intepator. Daca o opresc imediat si ii dau cheie iar, porneste sfert indiferent de situatie. Ce am schimbat la ea pana acum incercand sa rezolv problema: - toate injectoarele - turbo schimbat, reconditionat - toate furtunele de vacuum - debitmetru - curatat intercooler si galeriile aferente, egr, etc - verificat furtune tur si retur din pompa in filtru, am pus si supape de sens pe ele crezand ca se dezamorseaza pompa, in cele din urma le-am schimbat cu unele noi, aceeasi problema. precizez ca nu apare nicio bula de aer absolut nimic pe ele. Tind sa cred ca nu e nicio problema din cauza circuitului de alimentare. Pompa din rezervor merge, testat si curentul care vine la ea. - schimbat furtunele de retur de pe injectoare - schimbat toate bujiile de 2 ori - schimbat 3 relee de bujii, schimbat siguranta de 100A din torpedo, schimbat releu DDE. Mereu pe tester am aceeasi eroare: "glow plugs also glow relay defect" Eroarea apare dupa ce o sterg doar cand motorul e rece, apare imediat cum pun contactul. Daca motorul e cald si sterg eroarea nu mai apare pana nu se raceste iar. Precizez ca martorul de bujii sta aprins doar max 2 secunde indiferent de vreme si indiferent de ce as fi schimbat. In DIS daca testez releul de bujii imi apare ca NU merge. Cu oricare din cele 3 as fi incercat. Am luat si un releu de pe o masina similara care mergea si la fel imi face. La alte masina de pe care am luat releul, imediat cum s-a racit vremea putin deja martorul de bujii a stat aprins mai multe secunde, la mine niciodata mai mult de 2 secunde. Am verificat tensiunea pe firul rosu gros de + ce se conecteaza la releu si e 12v mereu. ( cu sau fara contact) Am verificat tensiunea pe borna de + din compartimentul motor in momentul in care dau la automat si scade pana la 10.2V pana porneste, apoi e undeva in jur de 14V in timp ce e pornit motorul. Nu stiu daca e normal sau nu, insa nu cred ca are de-a face bateria sau electromotorul cu aceasta problema pe care o am avand in vedere faptul ca am mereu eroarea de bujii si releu pe tester. Prietenul meu de la care am luat releul are bateria varza (daca sta masina mai mult de 2 zile ii trebuie curent) si tot porneste rapid dupa ce invarte de 2 ori. La mine invarte destul de rapid si nu da semne de oboseala a bateriei sau sa invarta greu. Orice sfat e binevenit, chiar nu stiu ce sa ii mai fac. Scuzati eventuale greseli gramaticale, am postat de pe tel. Multumesc anticipat.

Asta a fost primul lucru la care m-am gandit, din pacate nu mai am acces la ele cat despre turatie ea nu variaza sau ceva, e fixa, normala. In teoretica poate insemna intr-adevar o pierdere de putere pe undeva. Asta era si ideea sa aflam unde. Cat despre aer conditionat, nu are nicio legatura ce spui tu. Ala creste eventual putin turatia motorului cand porneste compresorul, nicidecum consumul instant. Consumul ala instant nu trecea de 0 fara sa apas acceleratia. Acum trece cand franez. Intelegi? Asta m-am gandit si eu. Sau ceva legat de sistemul de franare. Insa nu curge lichid de frana sau ceva. E foarte adevarat ce zici insa preocuparea mea nu e consumul. Acest glitch imi spune ceva de genul "Houston, we got a probem" si incerc sa ii gasesc fix-ul Multumesc tuturor de raspunsuri!

Dupa cum am scris si mai sus, chiar am urmarit asta si inainte nu facea. Mie nu imi place ca ceva sa se manifeste diferit la masina mea si sa zic "las-o asa ca merge". Nu-s genul ala Hai sa fim ironici. In realitate stiu ca nu creste consumul asa cum ai zis anterior, insa nu pot da vina pe cluster defect, deoarece s-a intamplat si la a 2-a masina

Maine dimineata urc pe elevator E93-ul si verific tot ce tine de furtune, etc. Trebuie sa gasesc o rezolvare undeva. Va tin la curent

Va multumesc de raspunsuri. Atunci haideti sa punem problema altfel. De ce inainte NU facea asa ? nu e ciudat ? adica azi am vazut chiar cum a inceput E93-ul sa faca sub ochii mei, desi inainte chiar nu facea asa Pe un singur forum din exterior am gasit un raspuns ceva de genul un furtun ce are legatura cu sistemul de franare este crapat si asta ar fi cauza, insa a fost cam irelevant. Cel putin la E93 chiar nu ii vad raspunsul la intrebarea asta Chiar nu caut nod in papura, insa cand stiu ca inainte nu facea asa, chiar nu as putea sa o las balta E aiurea ca orice "anomalie" de genul asta e cu un scop mai mult sau mai putin periculos

Va salut. Desi activez de mult timp acest forum mai mult "din umbra" , o sa incerc sa fac primul meu post mai serios cu o mica mare problema: Detin un E46 320d din 2001 NFL 100KW. De cam un an mi se intampla ceea ce am vazut peste tot pe acest forum, insa fara niciun raspuns concret ci doar "asa trebuie sa faca" ; insa o sa contrazic treaba asta imediat: -> Exemplu: Cand ajung la semafor si incep sa calc frana, indiferent ca sunt intr-o treapta de viteza sau "pe liber" , acul consumului instant se duce pana pe la 10-12 si revine la 0 cand masina se opreste -sa fiu mai explicit: am 40 km/h si calc frana - pana ajung la 0 km/h acul consumului instantaneu creste pana la 10-12 si revine la 0 doar cand se opreste masina. Stiu ca s-a mai discutat in "n" topice acest lucru si s-au dat verdicte gen "e normal" , insa nu e normal din urmatoarele motive (pana azi am crezut ca sunt eu nebun si asa facea mereu): 1 - Inainte nu facea asa 2 - Alte E46 testate nu se manifesta asa 3 - Prietena mea si-a achizitionat de o saptamana un E93 din 2008 320i - 120kw. BIneinteles ca primul lucru pe care l-am testat a fost asta, si NU facea asa ceva. Pana , culmea, azi cand i-am schimbat cauciucurile si se manifesta exact LA FEL ! Adica creste acul instantaneu de consum pana la 10-12 cand actionez frana. Precizez ca are cutie automata deci indiferent ca sunt in N, D sau manual, se manifesta LA FEL ! Concluzii sunt urmatoarele: - E o problema care , banuiala mea este ca are de-a face cu sistemul de franare - gen pierde aer, etc. Am testat ambele masini si cu inpa si cu dis si niciun verdict, nicio eroare. - Mi-e greu sa cred ca ar fi de la cauciucuri ( sunt puse pe ambele masini aceleasi modele/marimi care erau si inainte de a se manifesta asa) insa culmea la E93 face doar de cand i le-am schimbat. - La ambele masini nimeni din orice service vizitat nu stie de ce face asa ( nici domnul google cu a le sale forumuri straine nu m-a ajutat) Rog cei care au patit asta si au gasit o rezolvare sa impartaseasca si aici. Precizez ca am cautat si rascolit tot forumul si daca s-a dat o solutie undeva, imi cer scuze anticipat daca am omiso. Rog sa nu veniti cu replici " asa trebuie sa consume " si cu diagrame cum ca exista un consum la relanti. Pe mine nu asta ma intereseaza, ma intereseaza de ce se manifesta asa acul respectiv pentru ca inainte NU facea asa; si asta rezulta clar ca e o problema undeva. Imi fac griji pentru ca se intampla si la a 2-a masina pe care o detin desi e generatie mai noua. Am vazut multa lume care are aceasta problema si s-au primit raspunsuri gen "nu te mai uita la acul respectiv" ceea ce nu mi se pare DELOC profi E clar ca undeva este o problema si daca i-a dat cineva de cap sa imi spuna si mie, chiar imi sta pe creier Multumesc !

Salut. Injectoare verificate, baga pe un tester. zi mai multe detalii de masina (an, etc). Verifica furtunele de vacuum, am avut o problema similara si era spart regulatorul de presiune/vacuum .