V5P

Scuze tu m-ai intrebat timpul de la Cluj nu de la Arad unde am fost pe 20-21.05.Daca te referi la cel mai bun timp al etapei nu mai stiu exact dar cred ca a fost o masina de la bulgari la categoria Profi si a mers in jur de 9s.

8,8s daca nu ma insel

Multumesc !

Dupa schimbarea celor mentionate mai sus a trebuit sa ajustez si suspensia pentru jantele cu semislickuri.Am iesit in probe cu masina si nu simteam mare diferenta intre jantele cu gume de strada si jantele cu semislickuri ramanand cu o intrebare la care aveam de gand sa aflu raspunsul la Arad. Am plecat spre Arad si dupa un drum de aproximativ 9 ore(mers normal pana in 130km/h,lucrari si accidente pe traseu) am ajuns.Pe drum nu aveam de gand sa raspund la nici o provocare si sa risc sa se intample ceva la masina, sa patesc ca data trecuta la Cluj unde masina nu a fost in regula. Prima zi de concurs(20.05) a venit ajung de la ora 9:30 cu gandul sa ma dau cat mai devreme,incep sa imi instalez cortul si constat ca acoperisul(prelata) l-am uitat la Bucuresti :2guns: :bashwall: .Asta este,incep sa iau pulsul pistei si constat ca cineva "mi-a furat" titlul threadului inainte ca eu sa il fac cunoscut Baieti daca va plac cursele si vreti sa vedeti competitie frumoasa MERGETI LA ARAD,nu la Pitesti,Cluj sau alte locuri unde se face pe autostrada pentru ca proasta organizare in spatii restranse face un cosmar competitia!La Arad este loc pentru toata lumea,pista este larga,te poti aseza oriunde sa te uiti fara probleme de aglomeratie,este a doua oara cand merg la Arad si iubesc sa vin aici in ciuda drumului obositor dar merita fiecare km.Am inteles ca si la Turda ar fi frumos,nu am fost, sper sa ajung anul asta si la Ianca astept sa vad cum va fi peste aproximativ 1 luna. Pe la orele 12:00 incep calificarile si hotarasc sa ma dau cu rotile de strada pentru a vedea exact daca este o diferenta,eu simteam ca dupa 80km/h cu aceste roti masina trage mai bine dar pierdeam plecarea unde patinam mult. Dupa primele 2 run-uri care au fost de proba deja atinsesem scopul 13s :bounce: Am vazut ce poate cu rotile de strada chiar daca era loc si de un 12,9 am hotarat sa fac schimbul cu semislickurile. Primul run merg 12,9 cu o plecare slaba. Vazand potentialul masinii prind incredere si mai fortez putin dupa care a urmat surpriza zilei 12,8s cu o plecare foarte buna (60ft- 2,007). Foarte fericit am incheiat prima zi a etapei pentru ca nu doar mi-am atins asteptarile dar le-am si depasit. Daca in prima zi nu am reusit sa ma dau cat mai devreme sper ca a doua zi sa pot face acest lucru. Seara am mai analizat niste detalii si hotarat a doua zi am facut mici ajustari care mi le rezerv.Nu va ganditi ca am bagat mana in motor sau chestii de genul asta ci doar mici detalii care in final fac diferenta. Vestea buna a venit spre final si nu doar odata pentru a se crede ca a fost o intamplare ci de 3 ori.Masina a mers 12,7s cu o plecare mai putin reusita (60ft- 2,070 fata de plecarea de 2,007 care a fost la timpul de 12,. Aici este poza cu timpii de 12,7s , imi spun ca am prea multe poze puse cu toate ca eu nu le incarc direct aici ci printr-un site extern.In cazul in care nu apare ma poate ajuta cineva cum as putea sa postez poze in continuare fara sa le sterg pe cele vechi?Multumesc ! Ce s-ar fi intamplat daca as fi avut plecare de 2,007?S-ar fi intamplat cel putin 12,6s pentru ca 0,1s la plecare inseamna aproximativ 0,2s la timpul final,dar daca si cu parca nu isi au locul asa ca timpul ramane 12,7s. Acest timp a fost realizat fara Methanol sau NOS !Doar din puterea pura a motorului ! Ce inseamna acest timp?Este timpul unui A6 Quatro 3.0TDI (stock 313CP upgradat la 430CP+Methanol),este aproape(12,6s) timpul unui E90 335d (stock 286CP softat la 370CP+Methanol aproximativ 400CP). In sfarsit am vazut rezultatul celor 80CP adaugati de anul trecut care tot la Arad masina cu 304Cp scosese 13,4s. Idei sunt,urmeaza si alte upgradeuri,timp sa avem. Voi posta si un mini filmulet in curand.

Cand am avut la Arad anul trecut 304CP am scos 13,4s si din intamplare am cazut la start in calificari cu un M3 E46,el a scos 14,1 dar spunea ca ar avea ceva probleme dar pe youtube M3 E46 stock nu am gasit sa scoata sub 13,9s.Aici ai video cu mine si M3-ul: De aceasta data daca nu apar probleme ma astept sa merg sub 13-12,9s.S-a mers cu 360CP 12,9s cu configuratie asemanatoare ca a mea doar ca masina era sedan si ceva mai usoara. Facem pregatiri pentru etapa de la Arad care se tot amana,s-a amanat weekendul trecut iar acum sunt sanse sa se amane iar din cauza vremii... I-am schimbat uleiul,filtrul de ulei si curatat filtrul de aer,pe viitor intentionez sa iau si un filtru combustibil sport. Asa arata filtrul de aer cand a fost dat jos de pe masina in urma a 2 luni de folosire(aprox 2000 km): Asa arata filtrul dupa ce l-am curatat(l-am curatat cu jumatate de solutie din kitul de curatare si parca nu se vedea mare diferenta asa ca am apelat la Pur si a iesit ceva mai bine,tot nu sunt 100% de cum s-a curatat dar asta este,cand l-am vazut ca a inceput sa se albeasca din rosu am crezut ca ceva nu este in regula): Asa arata filtrul dupa ce l-am dar si cu uleiul de protectie,acolo se afla culoarea rosiatica care o stim cu totii:

As pleca oriunde cu masina,o simt ca este foarte legata,mai ales afara unde chiar sunt autostrazi nu ca la noi.Daca este sa se strice se strica si una stock nu doar ca este modificata...De cand am inceput modificarile la motorul de 3.0d nu am avut nici o problema de tip mecanic,sa imi bubuie vre-un furtun,sa imi bubuie turbina sau motor,sa fiarba apa sau orice alta piesa. Conteaza si la cine faci unele modificari,probabil ai auzit de cazuri ca dupa un soft a bubuit turbina sau etc,clar softul ala nu era de la CompleteChip.

Multumesc! Si tie mult succes !

Cred ca am gasit ceva special pentru E46 330d 6 trepte,dar nu stiu cat de profi este(daca cineva a mai luat sau auzit de firma asta este binevenita o parere): http://www.cosmoracing.com/productinfo.asp?cid=161&pid=2477 Eroare de pe masina nu a mai aparut si astfel mi-am facut curaj si am pus-o iar pe Dyno-zaur rezultatul fiind aproape 385CP si 828Nm. Sper ca la etapa de la Arad 13-14.05 sa nu mai apara probleme si sa-mi imbunatatesc timpul de 13,4s.

As vrea daca exista ceva profi si sa ramana la fel de scurta cat este acum,nu sa am schimbatorul de 30cm,totusi a mea ramane o masina de strada.

Multumesc pentru sfaturi,sincer nu as vrea sa am jocul de care vorbesti...Daca voi reusi sa il montez si va fi intradevar un plus in schimbarea vitezelor poate voi opta pentru ceva mai profi care probabil nu ar trebui sa aibe joc.

Mici accesorii... Ieri am montat pompa de motorina de sub prag Bosch 044 pentru ca aveam eroare de presiune in rampa.Sper sa fie vizibila diferenta si in cifre pe cat este de dimensiune intre cele 2 pompe. Maine voi merge sa vad daca mai a aparut eroarea. Am luat si o jucarie short shifter sa vad daca o pot monta si pe diesel(este pentru benzina),s-ar putea sa mearga dar cu mici ajustari,in functie de ce v-a trebui modificat cred ca voi mai lua o timonerie sa fiu sigur ca nu raman fara. Sper ca masina sa mearga cum trebuie pentru etapa de la Arad 12-13.05

Dupa dezamagirea de la Cluj m-am hotarat sa scot catalizatorul de la jumatatea masinii cu riscul de a fi putin mai galagioasa,poate de acolo ar fi si problema gatuirii. Am mers la Dani CSL,a fost scos catalizatorul si surpriza,masina trage mult mai liniar si nu se mai gatuieste,se simte ca trage mai bine iar sunetul nu este deranjant cum ma asteptam. Am renuntat si la instalatia de methanol in favoarea unui prieten care lui s-ar putea sa ii fie si mult mai utila decat mie. Intre timp baiatul cu care am scris ca m-am dat mai sus tot cu 330d 380CP si-a montat instalatie de NOS si a scos cu diuza mare aproximativ 480CP :hyper: pe Dyno,iar pe pista timpul de 12,3s din cate stiu este cel mai rapid E46 diesel din cate am auzit dar a si compromis motorul dupa acest timp. Momentan nu vreau sa fac saltul la NOS pentru ca simt ca se mai poate face ceva CP curati. Saptamana viitoare o voi urca din nou pe Dyno sa vedem daca sunt ceva probleme si daca scoaterea catalizatorului a dat ceva rezultate dupa care voi monta un Bosch 044 si din nou voi face un test sa vedem ce rezulta. Intre timp vreau sa va impartasesc si voua,pentru cei ce nu stiu,unul dintre cele mai reusite BMW E46. ...+ ...+

2 pompe sub prag?044 pentru sub prag banuiesc.Sa pui semn de intrebare si senzorului din rampa.

Daca ajungi la Dragos iti va spune el ce ai nevoie,daca ai nevoie.Ti se aprindea spira in bord cand spui ca aveai erori de alimentare si dupa ce opreai si porneai disparea?

Multumesc! Nu mai stiu ce motoare aveau,stiu ca cea albastra era turbo.Am pus filmuletele doar de fun pentru ca masina nu s-a miscat cum trebuie...

Stiu ca ti-ai modificat turbina la Bogdan.La ce putere ai ajuns?Ce inseamna mai exact probleme de alimentare?Am o optiune pentru tampoane ori iei originale BMW ori ceva mai rigid Vibra-Technics. Ai aici si pentru cutie cu tot cu suport: http://www.vibra-technics.co.uk/bmw/e46_inc_compact_excludes_xi/668/BMW468M/transmission_mount_6_speed_m3_s54_only

Dupa micul clip facut parca simteam ca masina nu mai era ca la inceput,avea un fluierat pe schimbare de treapta si facea presiune turbo 2,6 in loc de 2,2,deci clar ceva se intamplase acolo.Cu toate aceste simptome am facut o cursa cu alt E46 330d de 381Cp(masurata cu o seara inainte sa ne dam) 60-260km/h(pana la inchiderea bordului) si eram in fata cu aproximativ o masina,deci chiar si cu acele simptome ciudate teoretic puterea ar fi trebuit sa fie acolo.Am dat turbina jos si s-a constatat ca era depusa funingine pe gura de evacuare.S-a dat o noua fata lucioasa turbinei la evacuare,am montat-o pe masina iar acele simptome au disparut dar masina nu a mai apucat sa ajunga pe Dyno pentru a fi 100% sigur ca totul este ok.Cu acest mic dubiu am plecat la etapa de la Campia Turzii. Etapa de la Campia Turzii nu a fost cum ma asteptam,masina lua Limp Mode in treapta 4,ramane de vazut din ce cauza.Mai jos sunt ceva video,din pacate doar atat s-a putut momentan.Timp 13,4s acelasi timp a fost scos si la Arad in configuratia de 304CP. Greseala mea a fost ca nu am facut cateva plecari de pe loc la Bucuresti in configuratia pregatita de drag pentru a constata daca sunt ceva probleme...

Multumesc !Da,am trecut p-acolo.

Multumesc.Nu m-am filmat singur.

Un mic video de duminica. Valentin Stan Photography este de vina !

Si eu abia astept o etapa de Drag dar ceva mai profi,Tulcea sau Arad,voi face si ceva video-uri.

Multumesc ! Multumesc ! Voi face un calcul zilele acestea de curiozitate asa in mare cu ce mai imi amintesc. Internele sunt stoc,cand voi pune forjate si voi plana pistoanele atunci voi folosi rezerva de aproximativ 30CP. Multumesc ! Si eu sper sa ramana la mine pentru totdeauna. Multumesc !

Dupa mica modificare de la turbina,montarea filtrului K&N si refacerea softului masina a reusit sa scoata 387CP si 826Nm. Acesta este record national pentru E46 330d incepand cu data de 26.02.2017 ! Aceasta putere este pura fara methanol! Ieri am fost sa iau masina de la Iasi iar cand am ajuns acolo ne-am hotarat sa facem un run si cu methanol,masina a scos aproximativ aceeasi putere si cuplu de 850Nm dar cu foarte mult fum...ceva in instalatia methanolului nu este bine,ori methanolul,diuzele sau setarea instalatiei,cel mai probabil va fi definitivata la vara cand voi putea sa o incerc fara probleme si ar trebui sa sara de 400CP,pana atunci cam acestea sunt rezultatele. As mai avea ceva resurse pentru inca 30CP din motor fara methanol care ar implica costuri destul de mari dar momentan astept sa vad cum se prezinta in aceasta setare. Acesta cred ca este punctul maxim care se poate atinge in acest moment si cum am spus si la inceputul proiectului acum vre-o 3 ani ca atunci erau wow 300CP,acum 400Cp sunt wow cine stie ce target va fi peste cativa ani. In urmatoarea perioada masina va tine o dieta cu carbon,aranjarea unor detalii de design si ceva tuning audio. Problema care ma tinea pe loc la 350CP dupa cum am spus ca voi spune cand voi avea rezultatul final era senzorul de pe rampa care il schimbasem cu altul care ar fi trebuit sa citeasca o presiune mai mare dar la care nu se cunostea calibrarea corecta,la schimbarea acestuia cu cel stock din nou masina a inceput sa faca putere. Vreau sa multumesc iar : -CompelteChip Iasi (Dragos Stacescu) pentru profesionalism,timpul acordat,un om cu un caracter impecabil si dupa parerea mea cel mai bun softist din tara -Bogdan MBI(Haplea) pentru turbina care in sfarsit si-a gasit setup-ul corect -Nasi(DGH) pentru mecanica,rabdare si tot timpul acordat -Costin(ZPX) pentru toate sfaturile -Dani CSL pentru tot ce inseamna traseu intercooler,flanse,evacuare,sablare -Tuturor celor care mi-au dat un sfat bun intentionat

Debitmetrul nu mai exista de mult timp, deoarece nu mai putea citi valorile necesare.

Depinde cum pui problema. Daca esti acasa si iti pui filtrul K&N si iesi cu masina crezand ca ai castigat ceva cai in plus posibil sa te inseli,daca esti cu masina pe Dyno si faci un run cu filtrul normal dupa care faci un run si cu filtrul K&N dar de data asta se poate comanda din soft mai mult aer pentru ca filtrul este mai permisiv este posibil sa mai castigi ceva,nu extraordinar dar o diferenta trebuie sa fie. De ce sustin lucrul asta?Pentru ca,cu filtrul normal pe masina masina a rezultat 365CP,dupa ce s-a scos filtrul normal si s-a lasat carcasa goala(fara modificare de soft) s-au scos 368CP(3CP castig doar din eliminarea rezistentei care o impune filtrul),deci posibil cu filtrul K&N si cu ceva cerinte mai mari din soft sa fie un castig de 3-4-5CP.Acest exemplu este verificat si testat la masina de 365CP,posibil la 320d 150CP sa nu fie nici un castig sau posibil la o masina de 700CP sa fie un castig de 10 CP...